3 Tanım

4 Sınıflandırma

5 Tasarım ve boyutlar

6 Teknik gereksinimler

7 Kabul kuralları

8 Kontrol yöntemleri

9 Taşıma ve depolama

EK A

Döner mastarların yapımında kullanılan ray boyutları

EK B

Ray tasarımının tasarım parametreleri

Lanet olsun.1

Çizim 1a

Lanet olsun.2

Lanet olsun.3

Lanet olsun.4

Lanet olsun.5

Lanet olsun.6

EK (referans). Ray tasarımı tasarım verileri

P65 raylarının amacı, tanımı, boyutları ve ağırlığı

P65 tipi rayın boyutları ve özellikleri

P 65 rayının genel parametreleri

Tanım

Elementler

Ray çeliği

Standart ray uzunluğu P65

Bazı üretim özellikleri

Delme çerçevesi rayı R-65 T1

T1 serisinin uygulama kapsamı

RAYLAR

Demiryollarının ana yönlerindeki rayların tamamen değiştirilmesi sırasında, yük yüküne bağlı olarak ray üzerine iki tipte yeni raylar döşenir: R75 (GOST 16210-77) ve R65 (GOST 8161-75) (Tablo 7). Endüstriyel işletmelerin raylarında P50 (GOST 7174-75) ve P43 (GOST 7173-54) tipi raylar kullanılmaktadır. Demiryolu rayları aynı tipte ancak daha önceki döşeme yıllarından kalma raylar içerir (Tablo 8). Raylarda yeniden kullanılan raylara eski denir.

Tablo 7. Rayların ana göstergeleri

Dizin	GOST 16210-77'ye göre P75	GOST 8161-75'e göre P65	GOST 7174-75'e göre P50	GOST 7173-54'e göre P43
Albümdeki çizim numarası	24	25	26	27
1 m ray ağırlığı, kg	74,41	64,72	51,67	44,65
25 m uzunluğunda bir rayın ağırlığı, kg	1860	1618	1292	1116
Ray yüksekliği, mm dahil:	192,0	180,0	152,0	140,0
baş yüksekliği	55,3	45,0	42,0	42,0
"boyunlar	104,4	105,0	83,0	71,0
" tabanlar	32,3	30,0	27,0	27,0
Ray başlığı genişliği, mm:
yukarı	72,0	73,0	70,2	70,0
altta	75,0	75,0	72,0	70,0
Taban genişliği, mm	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Profil boyunca alan dağılımı, %:
kafalar	37,4	34,1	38,1	42,8
serviks, rahim ağzı	26,5	28,5	24,5	21,3
tabanlar	36,1	37,4	37,4	35,9
Ağırlık merkezine olan mesafe, mm:
tabanın alt kısmına	88,2	81,3	70,5	68,5
başın tepesine	103,8	98,7	81,5	71,5

yatay	4489	3540	2011	1489
dikey	665	564	375	260
Direnç anı, cm3:
tabanın alt kısmı boyunca	509	435	285	217
kafanın üst kısmında	432	358	247	208
tabanın yan kenarı boyunca	89	75	55	45

Saçmalık. 24. GOST 16210-77'ye göre ray tipi P75 (Raylar 1978'den beri tedarik edilmektedir)

Saçmalık. 25. GOST 8161-75'e göre ray tipi P65 (Raylar 1976'dan beri tedarik edilmektedir)

Saçmalık. 26. GOST 7174-75'e göre ray tipi P50 (Raylar 1976'dan beri tedarik edilmektedir)

Saçmalık. 27. GOST 7173-54'e göre ray tipi P43 (Raylar 1955'ten beri tedarik edilmektedir)

Tablo 8. Rayların bazı göstergeleri durduruldu ancak yolda kullanıldı

Dizin	P75		P65			P50			P43	ben-bir	P38 (II-a)	P33 (III-a)
Dizin	GOST16210-70	proje 751/TsP	GOST8161-63	GOST8161-56	proje 1950	GOST7174-65	GOST7174-54	GOST3542-47	GOST3542-47	OST 119	GOST3542-47	GOST 6726-53
Albümdeki çizim numarası	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
1 m ray ağırlığı, kg	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Ray yüksekliği, mm, dahil:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
baş yüksekliği	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
"boyunlar	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
" tabanlar	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Ray başlığı genişliği, mm:
- tepede	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- altta	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Taban genişliği, mm	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Orta kısımda boyun kalınlığı, mm	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Kesit alanı, cm2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Profil boyunca metal dağılımı,%:
- KAFA	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- boyun	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- ayak tabanı	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Eksenlere göre eylemsizlik momenti, cm 4:
- yatay	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- dikey	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Direnç anı, cm3
- tabanın alt kısmı boyunca	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- başın üst kısmında	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Saçmalık. 28. GOST 16210-70'e göre ray tipi P75

(Raylar 1966-1977 yılları arasında temin edilmiştir)

Saçmalık. 29. Proje 751/TsP'ye göre P75 tipi ray

(Raylar 1958-1966 yılları arasında temin edilmiştir)

Saçmalık. 30. GOST 8161-63'e göre ray tipi P65

(Raylar 1964-1975 yılları arasında temin edilmiştir)

Saçmalık. 31. GOST 8161-56'ya göre ray tipi P65

(Raylar 1956 ile 1963 yılları arasında temin edilmiştir, delikler oval 38´30 mm olabilir)

Saçmalık. 32. 1950 projesine göre P65 tipi ray.

(Raylar 1953-1955 yılları arasında temin edilmiştir)

Saçmalık. 33. GOST 7174-65'e göre ray tipi P50

(Raylar 1965-1975 yılları arasında temin edilmiştir)

Saçmalık. 34. GOST 7174-54'e göre ray tipi P50

(Raylar 1955-1966 yılları arasında temin edilmiştir)

Saçmalık. 35. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P50

(Raylar 1948-1954 yılları arasında temin edilmiştir)

Saçmalık. 36. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P43

(Raylar 1946-1954 yılları arasında temin edilmiştir)

Saçmalık. 37. OST 119'a göre ray tipi 1-a

(Raylar 1946'ya kadar tedarik edildi)

Saçmalık. 38. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P38 (II-a)

Saçmalık. 39. Ray tipi P33 (III-a) GOST 6726-53

(Raylar 1932'ye kadar tedarik edildi)

GOST 24182-80'e göre açık ocak çeliğinden yapılmış P75, P65 ve P50 tipi raylar için temel gereksinimler (GOST 8160-63 ve GOST 6944-63'ün yerini almak üzere 1 Temmuz 1981'de tanıtıldı)

1. Standart, tüm uzunluğu boyunca sertleştirilmemiş, açık ocak çeliğinden yapılmış ve geniş hatlı demiryolları üzerinde döşenmek üzere tasarlanmış P75, P65 ve P50 tipi raylara uygulanır.

2. Rayların tasarımı ve boyutları GOST 7174-75, GOST 8161-75 ve GOST 16210-77'ye uygundur.

3. İki grubun rayları yapılır.

4. Grup I'in rayları yumuşak açık ocak çeliğinden yapılır, alüminyum veya çelikte zararlı çizgili metalik olmayan kalıntılar oluşturan diğer oksit gidericiler kullanılmadan karmaşık oksit gidericilerle bir potada oksit giderilir.

5. Grup II rayları, alüminyum veya manganez-alüminyum alaşımı ile oksitlenmemiş yumuşak açık ocak çeliğinden yapılmıştır.

6. Çeliğin kimyasal bileşimi tabloda belirtilen standartlara uygun olmalıdır. 9.

7. Grup I ve II'ye ait raylar için çeliğin uzaktan test edildiğinde mekanik özellikleri, tabloda belirtilen standartlara uygun olmalıdır. 10.

8. Rayların üretim teknolojisi, yuvarlanma yönü boyunca raylar - çizgiler şeklinde uzatılmış yerel metalik olmayan kalıntıların (alümina, titanyum karbürler ve nitrürler veya silikatlarla çimentolanmış alümina) yanı sıra, içlerinde pul bulunmadığını garanti etmelidir. Grup I raylar için uzunluğu 2 mm'den fazla ve grup II raylar için uzunluğu 8 mm'den fazla olan.

9. Ray kafasının uçlarındaki yüzeyi, yüksek frekanslı akımlarla yuvarlanarak ısıtma veya indüksiyonla ısıtma yoluyla sertleştirilmelidir.

Tablo 9. Ray çeliğinin kimyasal bileşimi

Ray grubu	Ray tipi	çelik sınıfı	Kütle oranı, %
Ray grubu	Ray tipi	çelik sınıfı	Karbon	Manganez	Silikon	Fosfor	Kükürt
BEN	P75	М76В	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		M76VT
		M76TS
	P50	M74T
	P50	M74TS	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	0,035'ten fazla değil	0,045'ten fazla değil
II	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Notlar 1. Çelik kalitesinin belirlenmesinde, “M” harfi çeliğin eritme yöntemini (açık ocak) belirtir, sayılar ortalama karbon içeriğini yüzde yüzde biri cinsinden gösterir. 2. M76B çelik sınıfından yapılmış raylar vanadyumlu raylar olarak sınıflandırılır; M76T, M74T ve M76VT çelik kalitelerinden titanyumlu raylara; M76Ts ve M74Ts çelik kalitelerinden zirkonyumlu raylara kadar. 3. Ray çeliğinde vanadyumun kütle oranı, kaliteye bağlı olarak %0,01 ila %0,07, titanyum - %0,005 ila %0,025, zirkonyum - %0,001 ila %0,050 arasında değişir. 4. Oksijen dönüştürücü çelikten grup I ve II'nin P50 tipi raylarının üretilmesine izin verilir. Bu durumda çelik kalitesinin belirtilmesinde “M” harfinin yerine “K” harfi gelir.

Tablo 10. Ray çeliğinin mekanik özellikleri

Kaynak veya diğer özel amaçlara yönelik raylar, tüketicinin isteğine göre bir veya her iki ucu sertleştirilmeden en az 6,0 m uzunlukta üretilebilir.

10. Tamamen soğuduktan sonra raylar, silindirli doğrultma makinelerinde ve damga preslerinde soğuk düzleştirmeye tabi tutulabilir.

11. Soğuk düzeltmeden sonra aşağıdakilere izin verilmez:

aynı düzlemde silindirli doğrultma makinelerinde rayların tekrar tekrar soğuk düzleştirilmesi;

uçların eğriliği cıvata deliklerinin konumu dahilindeyse rayların uçlarının soğuk damgayla düzleştirilmesi;

rayların 1,0 m'den fazla yükseklikten düşmesi;

rayların dalgalanması ve bükülmesi. Bir ray, bir kontrol rafı üzerinde ölçüldüğünde, tabanın kenarı ile raf (çapraz olarak) arasındaki uçlarda uzunluğunun 1/10.000'inden daha fazla boşluklara sahipse, burulmuş kabul edilir.

12. Rayların uçları, rayın boylamasına eksenine dik olarak frezelenmelidir. Herhangi bir yönde ölçüldüğünde uçların eğimi 1,0 mm'den fazla olmamalıdır. Rayların arızalı uçlarının kesilmesine veya kırılmasına izin verilmez.

Rayların uçlarındaki cıvata delikleri, rayın dikey boylamasına düzlemine dik olarak açılmalıdır. Cıvata deliklerinin ve ray uçlarının yüzeyleri kusurlardan, aşınmalardan ve tabakalara ayrılma ve çatlak şeklinde büzülme belirtilerinden arındırılmış olmalıdır. Cıvata deliklerinde ve ray uçlarında bulunan çapak ve metal birikintileri temizlenerek giderilmelidir.

Saçmalık. 40. Rayların temel işaretleri:

A - birinci sınıf raylar; B- ikinci sınıf raylar; V- ray boynundaki işaretleme yerleri; 1 - müfettişin işaretleri; 2 - Tesisin kalite kontrol departmanı işareti (kare, üçgen veya “K” harfi şeklinde olabilir); 3 - külçe içindeki konumuna göre ray numarasının uygulama yeri (1 ve 2 - kafa rayları, X - alt orta rayların gösterimleri yoktur); 4 - çelik ısı numarasının uygulama yeri (grup 1 rayları için ısı numarası P harfiyle başlar); 5 - külçe başından itibaren rayın seri numarasını gösteren yer; 6 - rayın uzunluğu boyunca yuvarlanmış (dışbükey) işaretlemenin yeri, yaklaşık her 2,5 m'de bir tekrarlanır ve şunları gösterir: üretici, kiralama ayı ve yılı, ray tipi

13. Başa çıkma testleri için rayın deneme bölümü, tabanı kırmadan, çatlatmadan veya delmeden (hem aralıkta hem de desteklerde) 0° ila artı 40°C arasındaki sıcaklıklarda darbe testine dayanmalıdır.

14. Tabanın sağlamlığını test etmek için rayın deneme bölümü, 4,0 mm'lik bir sapma elde edilene kadar çatlak veya kırılma olmaksızın statik yüke dayanmalıdır.

15. MRT ana raylarına kurulum için aşağıdakilere izin verilmez: tabanın tabanının orta üçte birlik kısmında 0,3 mm'den fazla derinliğe sahip, yuvarlanmış kirletici maddeler, kabarcıklar ve çatlaklar bulunan P75 ve P65 tipi ikinci sınıf raylar ; ikinci sınıf raylar tip P50.

16. Ray işaretleri Şekil 2'de gösterilmektedir. 40, 41 ve tabloda. on bir.

17. Tüketiciye gönderilen raylara, imalatçının bir temsilcisi ve Demiryolları Bakanlığı müfettişi tarafından imzalanmış, rayların bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu belgeleyen bir belge (rayların teknik uygunluk belgesi) eşlik etmelidir. , şunları belirtmelidir:

Üreticinin tanımı;

Rayların üretildiği ve kabul edildiği standartların numaraları ve sipariş numaraları;

Rayların derecesi ve türü;

Raylar üzerindeki kabul damgalarının ve boya işaretlerinin baskıları veya açıklamaları;

Araba numaraları;

Alıcının adı ve adresi.

Saçmalık. 41. Yeni birinci sınıf rayların komple fabrika markalamasına bir örnek:

A- ray, Kuznetsk (K) metalurji tesisi tarafından Mayıs (V) 1990 (90) tipi P65, eriyik A293, sıradan standart karbon çeliğinden, uçlarının sertleştirilmesiyle (kafadaki beyaz boya şeridi) üretildi. karbon içeriğine göre “sert” (tabanın uç kısmındaki sarı renk), ok baş ucunu gösterir; B- ray, Mart 1990'da Azovstal fabrikası (A) tarafından üretilmiş (III 90) tip P75, eriyik P356, tüm uzunluğu boyunca sertleştirilmiştir (boyun üzerinde yeşil şerit ve uçta yeşil kenar); V- ray, Eylül 1989'da Nizhny Tagil (T) metalurji tesisi tarafından üretildi (IX 89) tip P50, eriyik 751Ya, tüm uzunluğu boyunca sertleştirildi, sertleşme kalitesi açısından birinci sınıf (sonunda yeşil kenar); G- ray, adını taşıyan tesis tarafından üretildi. Ocak 1990'da Dzerzhinsky (D) (I 90) tip P50, ısı 153, tüm uzunluk boyunca sertleştirilmiş, sertleşme kalitesi ikinci sınıftır (sonunda sarı kenar)

Tablo 11. Ek ray işaretleri

Eskiz	İşaretlemenin açıklaması
	Uçtaki kafa, kontur boyunca mavi (grup I rayları için) veya beyaz (grup II rayları için) boyayla özetlenmiştir; bir çekirdek devrildi - birinci sınıf sertleştirilmemiş ray
	Ray başlığının üstünde mavi veya beyaz şerit; sonunda preslenmiş K harfi - sertleştirilmiş uçları olan birinci sınıf ray (rayın geri kalanı sertleştirilmemiştir)
	Uçtaki kafa, kontur boyunca açık yeşil boyayla çevrelenmiştir; ayrıca boyunda uçtan yaklaşık 1 m uzaklıkta açık yeşil bir şerit vardır; sonunda preslenmiş Z harfi - birinci sınıf sertleştirme parametrelerine göre tüm uzunluk boyunca sertleştirilmiş birinci sınıf ray
	Kontur boyunca uçtaki kafa sarı boyayla özetlenmiştir; uçtan yaklaşık 1 m uzaklıkta açık yeşil bir şerit vardır; sonunda Z harfi - birinci sınıf ray, ikinci sınıf sertleştirme parametrelerine göre tüm uzunluk boyunca sertleştirilmiş
	Başın ana hatları sarı boyayla çizilmiştir; boyunda, uçtan yaklaşık 1 m mesafede sarı boyayla tek harf ve rakamlardan oluşan bir kod yazılmıştır - ray deneyimlidir, özellikleri belgelerde verilmiştir
	Tabanın bir kenarı mavi veya beyaz boyalıdır - rayda tek bir kısaltma vardır: 12,5 metrelik raylar için 40 mm ve 25 metrelik raylar için 80 mm
	Tabanın her iki kenarı da mavi veya beyaza boyanmıştır - ray çift kısaltmaya sahiptir: 2,5 metrelik raylar için 80 mm ve 25 metrelik raylar için 160 mm
	Tabanın üst kısmı sarıya boyanmıştır - rayın yapıldığı çelik, standarda göre ortalamanın üzerinde karbon içerir
	Boynun tabanı ve yarısı kırmızı veya yeşil boyayla boyanmıştır ve iki çekirdek çıkarılmıştır - ikinci sınıf bir ray; kırmızı boyalıysa - sertleştirilmemiş, yeşil boyalıysa - sertleştirilmiş
	Rayın tüm ucu mavi boya ile boyanmıştır, her iki uçta da üç çekirdek vardır - ray reddedilmiştir ve MRT raylarına döşenmeye uygun değildir

GOST 18267-82'ye göre yağda hacimsel sertleştirme yoluyla ısıl işlem görmüş P50, P65 ve P75 tipi raylar için temel gereksinimler
(GOST 18267-72'nin yerini almak üzere 1 Ocak 1984'te tanıtıldı)

1. Standart, açık ocaklı yüksek karbonlu çelikten yapılmış ve tüm uzunluğu boyunca yağda hacimsel sertleştirme ve ardından fırında temperleme yoluyla ısıl işleme tabi tutulan P50, P65 ve P75 tipi demiryolu raylarına uygulanır.

2. Isıl işlem amaçlı raylar, GOST 24182-80'e uygun olarak üretilen birinci sınıf rayların gerekliliklerini karşılamalıdır.

Üretici ve tüketici arasındaki anlaşmaya göre ikinci sınıf rayların ısıl işlemine tabi tutulmasına izin verilir. Yüzey kusurları nedeniyle ikinci dereceye yükseltilen sertleştirilmiş raylar, Demiryolları Bakanlığına ait olmayan rayların üzerine döşenmeye yöneliktir.

3. Sertleştirilmiş ray kafasının yuvarlanma yüzeyindeki sertlik HB 341...388 arasında olmalıdır; rayların boynunun ve tabanının sertliği - HB 388'den fazla değil.

4. Söndürülmüş ray başlığı metalinin makro yapısı sorbitol söndürme olmalıdır.

Küçük dağınık ferrit alanlarının varlığına izin verilir.

5. Sertleştirilmiş rayların mekanik özellikleri aşağıdakilere uygun olmalıdır:

Çekme mukavemeti, kgf/mm2 ................................... ³120

Akma mukavemeti, kgf/mm2 ................................................... .... .......... ³81

Göreceli genişleme, % ................................................... ..³6

Göreceli daralma, %.................................................. ..... ..... ³25

20 °C'de darbe dayanımı, kgf m/cm2 ................................... ³2. 5

6. Rayın deneme bölümü, kazık çakma makinesi altında düşük sıcaklıktaki darbe testlerine kırılmadan veya hasar belirtisi olmadan dayanmalıdır.

7. Kazık çakma makinesi altında tekrarlanan darbe testlerinin sonuçları yetersizse, rayların HB 255...302 sertliği için yüksek tavlamaya tabi tutulmasına ve GOST 24182-80'e göre sertleştirilmemiş olarak geçmesine izin verilir.

8. Rayların işaretleri çizimde gösterilenlere uygun olmalıdır. 40, 41 ve tabloda. on bir.

9. Raylara, imalatçının bir temsilcisi ve Demiryolları Bakanlığından bir müfettiş tarafından imzalanmış, bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu belgeleyen ve aşağıdakileri içeren bir belge eşlik etmelidir:

Üreticinin adı;

Ürünün adı ve ısıl işlem yöntemi;

Rayların tipi, sınıfı ve grubu;

Rayların yapıldığı çelik kalitesi;

Bu standardın tanımı;

Kabul işaretlerinin baskıları veya açıklamalarının yanı sıra rayların boya işaretlerinin açıklaması;

Uzunluk ve ağırlıklarını belirten ray sayısı;

Tüketicinin adı ve adresi.

Ray işaretleri

Her yeni rayın boynunda ve uçlarından birinde işaret vardır.

İşaretleme, haddeleme ve sıcak ve soğuk damgalama sırasında gerçekleştirilen kalıcı (bkz. Şekil 40) ve boya ile gerçekleştirilen geçici veya ek olarak bölünmüştür (bkz. Tablo 11). Rayların ray üzerine doğru yerleştirilmesi için işaretleme (bkz. Çizim 41) gereklidir.

Eski raylar da işaretlenmiştir (Şekil 42).

Saçmalık. 42. Eski rayların işaretlenmesine bir örnek (açık boya ile):

A- tamir gerektirmeden ray üzerinde döşenmeye uygun grup I ray; B- onarıma tabi grup II rayı (II-P); V- Grup IV rayı, ray üzerinde döşenmeye uygun değildir (XXX)

Dar hatlı demiryolu rayları P18, P24, P33, P38, P43.

P18, P24 rayları yer altı maden raylarına ve dar hatlı demiryollarına monte edilir. Mekanik özellikler ve çeşitlilik açısından GOST 5876-82, 6368-82'ye uygundurlar. R24, R18 rayları GOST 5876-82'ye uygun olarak H50, T60, PT70 çelik kalitelerinden üretilmektedir. Basitçe söylemek gerekirse: herhangi bir bölümde, 1 m başına yerel eğrilikler üç milimetreyi, uç eğrilikler ise iki milimetreyi geçmemelidir. Her iki uç da uzunlamasına eksene dik açılarda kesilir. Ucun eğimi herhangi bir yönde iki milimetreyi geçmez.

R-43 rayları GOST R 51685-2000'e uygundur ve geniş hatlı demiryollarının eklemsiz ve bağlantılı raylarının yanı sıra makasların imalatı için de tasarlanmıştır. Elektrikli fırın çeliğinden (sürekli döküm kütükler: E76, E76F, E76HSF) ve açık ocak çeliğinden (külçe halinde döküm: M76, M76F) yapılırlar. Basit: düzgün eğrilikte, rayların sapması hem yatay hem de dikey düzlemde uzunluğun 1/2200'ünden fazla olmamalıdır. Bu nedenle, taban uzunluğu bir buçuk metre olan rayın ucunun yatay ve dikey düzlemde düzlükten sapması 0,7 mm'yi geçmemelidir.

					Ağırlık 1 m, kg
						GOST 6368-82
						GOST 6368-82
						GOST 6368-82
						DSTU 3799-98
						TU 14-2R-383-2004
						GOST7173-54
						GOST7173-54

Demiryolu rayları P50, P65, P65K, P75.

P65, P50 rayları aynı zamanda geniş hatlı demiryollarının eklemsiz ve bağlantılı hatları ve makasların imalatı için de tasarlanmıştır. R 50 ve R 65, GOST R 51685-2000 gerekliliklerini karşılar. Raylar R 50, yılda 10-25 milyon ton / km yük yüküne sahip demiryolları için tasarlanmıştır. R-65 rayları, yıllık 25-75 milyon ton/km yük yüküne sahip demiryolları için tasarlanmıştır.

Vinç rayları KR70, KR80, KR100, KR120, KR140.

KR-70, 80, 100, 120, 140 rayları vinçler ve vinç rayları için tasarlanmıştır. Yüksek karbonlu çelikten üretilmiştir. Yuvarlatılmış bir kafaya, daha geniş bir destek düzlemine ve daha kalın bir duvara sahiptirler, bu da basıncın tekerlek takımından vinç kirişlerinin üst kayışına eşit şekilde iletilmesini sağlar.
Vinç rayları demiryolu rayları gibi döşenir ve vinç kirişlerine bağlanır. Hareketli sabitleme yönteminin tavsiye edildiği kabul edilir. Bu sabitleme yöntemi, rayın düzleştirilmesine (düzleştirilmesine) olanak tanır ve ayrıca aşınmış rayların değiştirilmesi nispeten basit ve kullanışlıdır.

KR 120, 100, 80, 70 rayları ölçülen uzunluklarda üretilir: 0,5 m'lik artışlarla 9-12 m; ölçülmeyen uzunluk – 4-12 m.
Bir metre rayın ağırlığı:
KR-70 – 47 kg 470 gr;
KR-80 – 64 kg 240 gr;
KR-100 – 89 kg 50 gr;
KR-120 – 118 kg 290 gr;
KR-140 – 146 kg 980 gr.
Teknik özellikler ve kalite gereklilikleri GOST 4121-96 tarafından düzenlenmektedir. Yüzeydeki çatlaklara, haddelenmiş filmlere, gün batımlarına, haddelenmiş kirlere ve kusurlara izin verilmez. Kesme derinliği aşağıdaki değerleri aşmıyorsa, kusurları sıyırma veya sığ kesme yoluyla gidermek mümkündür:
- KR 80 ve KR70 rayları – 1,5 mm;
- KR 100, KR 120 ve KR 140 rayları – 2 mm.
Vinç rayları çalışma sırasında yüksek yüklere maruz kaldığından, üretim malzemesi olan yüksek alaşımlı çeliğe rağmen aşınma oranı nispeten yüksektir. Bu durumda hem yatay hem de düşey düzlemde aşınma meydana gelir. Aşınma nominal değerin %15'ini aşmıyorsa çalışmaya izin verilir.

						Ağırlık 1 m, kg
							GOST4121-96
							GOST4121-96 TU 14-2R-393-2005
							GOST4121-96 TU 14-2R-393-2005
							GOST4121-96 TU 14-2R-393-2005
							GOST4121-96

Demiryolu rayları RP50, RP65, RP75.

Geniş hatlı demiryollarına ve endüstriyel işletmelerin makaslarına kurulum için tasarlanmıştır.

Endüstriyel raylar ikiye ayrılır

türe göre: RP50, RP65, RP75;

sertleştirme yoluyla: ısıyla güçlendirilmiş (T), ısıyla güçlendirilmemiş (N);

cıvata deliklerinin varlığıyla: her iki uçta cıvata delikleri var, cıvata delikleri yok;

uzunluk: ölçülen - 12,5 ve 25 m, maksimum sapmalarla +/- 30 mm, ölçülmemiş - 6 ila 25 m arası Kaynak rayları en az 3 m uzunluğunda yapılır.

Çerçeve rayları P65.

Demiryolu raylarının bağlantılarını ve geçişlerini yapmak için tasarlanmıştır.

Çeşitlilik, kimyasal ve mekanik özellikler açısından raylar GOST 24182-80 gerekliliklerini karşılar. Raylar cıvata delikli ve deliksiz olarak 12,5 m uzunluğunda üretilmektedir.

1 m rayın ağırlığı – 64,14 kg.

Karşı raylar RK50, RK65, RK75.

Demiryolu hattı üst yapılarının yapılarında kullanılırlar.

Raylar GOST 18232-83, 9797-85, 9798-85, 26110-84'e uygun olarak M68 çelikten yapılmıştır.

					Ağırlık 1 m, kg

Sivri raylar OR43, OR50, OR65, OR75.

Demiryolu hattı üst yapılarının yapılarında kullanılırlar. OR43, endüstriyel işletmeler için demiryolu makaslarının ve ekskavatörlerin döner yatakları için dairesel rayların üretiminde kullanılır.

				Ağırlık 1 m, kg

Tramvay yivli rayları T58, T62.

Tramvay demiryollarına kurulum için tasarlanmıştır.

Raylar iki cıvata delikli ve deliksiz olarak, 12,5 m uzunluğunda, maksimum uzunluk sapması +\- 10 mm olarak üretilmektedir.

					Ağırlık 1 m, kg
						TU 14-2R-320-96
						TU 14-2R-320-96

Koruma rayları UR65.

Sürekli yuvarlanma yüzeyine sahip demiryolu traverslerinin üretimi için tasarlanmıştır.

Çeşitler, kimyasal ve mekanik özellikler açısından raylar TU 32TsP-804-94 gerekliliklerini karşılamaktadır.

Ray uzunluğu 12,5 m'dir Uzunluk boyunca maksimum sapmalar +/- 25 mm'yi aşmaz.

Alın cıvatası

Somunlu terminal cıvatası

Popo somunu

Somun ve rondelayla birlikte alın cıvatası (BGSh)

İpotek cıvatası montajı

Popo yıkayıcı

Hırsızlığa karşı

	TU 32 TsP 811-95
	TU 32 TsP 811-95
	GOST14959-79

2 turlu rondela

Seyahat vidası

Vida 24x170

Koltuk değneği astarı

Malzeme Türü	GOST veya TU	Ağırlık 1 adet. teoriye göre kg.	1 ton başına miktar, adet
	GOST8194-75
	GOST12135-75
SD 50 (sayfa)	GOST12135-75
	GOST7056-77
	GOST8142-89
	GOST8142-89
	GOST8142-89
	GOST8194-75
	TU 1132-027-1124328-96
	GOST8142-89
	TU 14-2R-393-2005
SD 65 (s. çev.)	GOST8194-75

Bölünmüş Bağ Astarı

	GOST16277-93
	TU 32 TsP 820-97
SK 65 (sayfa çev.)	GOST16277-93
	GOST16277-93
	GOST16277-93

Kaplamalar

1Р-65 (6 delik)	GOST 8193-73
2Р-65 (4 delik)	GOST 8193-73
	GOST 19128-73
	GOST 8193-73
	TUUDP 14-2-1214-98
	GOST 8141-56
	GOST 8141-56
KR-70, KR-80

Vinç raylarının çelik vinç kirişlerine sabitlenmesi

GOST 8161-75*
(ST SEV 1667-79)

Grup B42

SSCB BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

DEMİRYOLU RAYLARI TİP P65

Tasarım ve boyutlar

Demiryolu rayları P65 tipi.
Tasarım ve boyutlar

Giriş tarihi 1977-01-01

SSCB Bakanlar Kurulu Devlet Standartlar Komitesi'nin 18 Haziran 1975 N 1573 tarihli Kararı ile YÜRÜRLÜĞE GİRDİ

Geçerlilik süresi Eyaletlerarası Standardizasyon, Metroloji ve Sertifikasyon Konseyi'nin kararıyla kaldırıldı (IUS 2-93)

YERİNE GOST 8161-63

TEKRAR YAYIM (Haziran 1994), Mayıs 1979, Ocak 1981, Nisan 1985'te (IUS 7-79, 3-81, 7-85) onaylanan 1, 2, 3 Sayılı Değişikliklerle.

1. Bu standart, P65 tipi sertleştirilmiş ve sertleştirilmemiş demiryolu raylarına uygulanır ve bunların tasarımını ve boyutlarını belirler.

Standart, rayın tasarımı ve kısa uzunluktaki raylar için kaynak yöntemlerinin düzenlenmesi açısından ST SEV 1667-79'a karşılık gelmektedir.

2. Rayların tasarımı ve kesit boyutları, Şekil 1 veya 1a'da gösterilenlere ve Şekil 2-6'da rayların uçlarındaki boyundaki deliklerin konumu ve boyutlarına uygun olmalıdır.

Çizimler 4-6'ya göre delikler tüketici tarafından yapılır.

_________________
* Pah kırma hacimsel olarak sertleştirilmiş raylar üzerinde yapılır.

Not. (Hariç, Değişiklik No. 2).

Müşterinin isteğine göre raylar muyluda deliksiz ve başlığın yuvarlanma yüzeyini bir veya her iki uçta sertleştirmeden üretilebilir.

Tüketicinin talebi üzerine ray uçlarındaki deliklerin yeri, sayısı ve çapının değiştirilmesine izin verilmektedir.

(Değişik baskı, Değişiklik No. 1, 2).

3. Rayın enine profilinin simetri ekseni boyunca ölçüldüğünde kafanın dışbükeyliği için maksimum sapmalar ±0,5 mm ve tabanın düzgün dışbükeyliği için - 0,5 mm olmalıdır. Ray tabanının içbükeyliğine izin verilmez.

P65 tipi, 25 m uzunluğunda, versiyon 1 demiryolu rayı için sembol örneği:

Ray 1 Р65-25 GOST 8161-75

(Değişik baskı, Değişiklik No. 2).

4. Rayın kesit profilinin dikey eksenine göre simetrisinden sapmaya izin verilmez: tabanda - 1 mm'den fazla ve kafada - 0,3 mm'den fazla.

Tasarım için (Şekil 1a), tabanın başa göre simetrisinden sapma 2,15 mm'yi geçmemelidir.

(Değişik baskı, Değişiklik No. 2, 3).

5. Ray boynundaki deliklerin kenarları yaklaşık 45° açıyla 1 ila 2 mm boyutunda pahlanmalıdır.

Hacimsel olarak sertleştirilmiş raylarda GOST 18267-82'ye göre pah kırma.

(Değişik baskı, Değişiklik No. 3).

6. Rayların uzunluğu tabloda belirtilene uygun olmalıdır.


Uzunluk, m	Raylar için izin verilen uzunluk sapmaları, mm		Rayın uçlarında boyunda deliklerin varlığı
	sertleştirilmiş*	sertleşmemiş
______________________ * Yüksek frekanslı akımlarla ısıtılan, tüm uzunluğu boyunca yüzeyi sertleştirilmiş raylar için uzunluk toleransları, sertleştirilmemiş rayların toleranslarıyla aynı şekilde ayarlanmalıdır.
Versiyon 1
			Her iki uçta


			Delik yok
			Her iki uçta
			Sondan birinci
			Her iki uçta


Versiyon 2
			Her iki uçta

(Değişik baskı, Değişiklik No. 2).

7. Aynı eritme yöntemine sahip çelikten yapılmış, uzunluğu 6 m'den az olmayan raylardan, uzunluğu 25 m'ye kadar olan rayların direnç veya gaz pres kaynağına izin verilir. Kaynaklı raydaki parça sayısı imalatçı ile tüketici arasındaki anlaşma ile belirlenmelidir.

8. Sertleştirilmemiş raylar için teknik gereksinimler - GOST 24182-80'e göre, hacimsel olarak sertleştirilmiş raylar için - GOST 18267-82'ye göre.

9. Rayın tasarımının ve kesit boyutlarının bu standardın gereklerine uygunluğu, kontrollü rayın ucundan en fazla 200 mm uzaklıktaki şablonlarla belirlenir. Başka cihazların kullanımına izin verilmez. Şekil 1'e göre cıvata deliklerinin konumu, göğüs kısmının kama kısmı boyunca ve Şekil 1a'ya göre rayın tabanına göre kontrol edilir.

(Değişik baskı, Değişiklik No. 2).

10. Hesaplanan veriler bu standardın ekinde verilmiştir.

BAŞVURU
Bilgi


Seçenekler	Test standartları

Ray kesit alanı, cm
Ağırlık merkezine olan mesafe, mm:
tabanın alt kısmına
başın tepesine
Eksenlere göre atalet momenti, cm:
yatay
dikey
Direnç anı, cm:
tabanın alt kısmı boyunca
kafanın üst kısmında
tabanın yan kenarı boyunca
1 m rayın teorik ağırlığı (çelik yoğunluğu 7830 kg/m)
_______________________ * 7850 kg/m çelik yoğunluğunda
Metalin rayın kesit alanına dağılımı, toplam alanın yüzdesi:
Kafada

tabanda

(Değişik baskı, Değişiklik No. 2).

Belgenin metni aşağıdakilere göre doğrulanır:
resmi yayın
M.: Standartlar Yayınevi, 1994

RUSYA FEDERASYONUNUN DEVLET STANDARDI

DEMİRYOLU RAYLARI

GENEL TEKNİK ŞARTLAR

RUSYA'NIN GOSSTANDARDI

Önsöz

1 Devlet Üniter Teşebbüsü “Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı Tüm Rusya Demiryolu Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü”, Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi OJSC “Ural Metal Enstitüsü”, OJSC “Nizhny Tagil Metalurji Tesisi” tarafından GELİŞTİRİLMİŞTİR, OJSC “Kuznetsk Metalurji Tesisi” Standardizasyon Teknik Komitesi Tarafından TANITILDI TK 367 “ Dökme demir, haddelenmiş metal ve metal ürünler" 2 18 Aralık 2000 tarih ve 378-st 3 sayılı Rusya Devlet Standardı Kararı ile KABUL EDİLDİ VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ İLK DEFA 4. BASKIDA (Mart 2002) Değişiklikle (IUS 9-2001) TANITILDI

RUSYA FEDERASYONUNUN DEVLET STANDARDI

DEMİRYOLU RAYLARI

Genel teknik koşullar

Demiryolu rayları.
Genel Özellikler

Giriş tarihi 2001-07-01

1 Kapsam Bu standart, kesitsel ve sürekli demiryolu hatları ve makasların üretimi için tasarlanan demiryolu raylarına uygulanır.2 Normatif referanslar Bu standart, aşağıdaki standartlara referanslar kullanır: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) Metaller. Çekme testi yöntemleri GOST 7502-98 Metal ölçüm bantları. Teknik özellikler GOST 7565-81 (ISO 377-2-89) Dökme demir, çelik ve alaşımlar. GOST 7566-94 Metal ürünlerinin kimyasal bileşimini belirlemek için numune alma yöntemi. Kabul, işaretleme, paketleme, nakliye ve depolama GOST 8233-56 Çelik. Mikroyapı standartları GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Metaller. Brinell sertlik ölçüm yöntemi GOST 9454-78 Metaller. Düşük, oda ve yüksek sıcaklıklarda darbeli bükme için test yöntemi GOST 10243-75 Çelik. Makroyapıyı test etme ve değerlendirme yöntemi GOST 17745-90 Çelikler ve alaşımlar. Gazları belirleme yöntemleri GOST 18895-97 Çelik. Fotoelektrik spektral analiz yöntemi GOST 22536.1-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Toplam karbon ve grafiti belirleme yöntemleri GOST 22536.2-87 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Kükürt belirleme yöntemleri GOST 22536.3-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Fosfor belirleme yöntemleri GOST 22536.4-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Silikonun belirlenmesine yönelik yöntemler GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Manganez belirleme yöntemleri GOST 22536.7-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Kromu belirleme yöntemleri GOST 22536.8-87 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Bakır belirleme yöntemleri GOST 22536.9-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Nikel belirleme yöntemleri GOST 22536.10-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Alüminyumun belirlenmesi için yöntemler GOST 22536.11-87 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Titanyum belirleme yöntemleri GOST 22536.12-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Vanadyum GOST 26877-91 Metal ürünlerini belirleme yöntemleri. Şekil sapmalarını ölçme yöntemleri GOST 28033-89 Çelik. X-ışını floresans analiz yöntemi GOST 30415-96 Çelik. Ölçümlerin tekdüzeliğini sağlamak için GOST R 8.563-96 Durum sistemi manyetik yöntemini kullanarak metal ürünlerin mekanik özelliklerinin ve mikro yapısının tahribatsız muayenesi. Ölçüm yapma yöntemleri GOST R 50542-93 Demiryolu raylarının üst yapısı için demirli metallerden yapılmış ürünler. Terimler ve tanımlar

Bu standartta, karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır: 3.1. sigorta: Bir çelik üretim ünitesinde (açık ocaklı fırın, oksijen dönüştürücü veya elektrikli fırın) bir seferde eritilen çeliğin hacmi. Çeliği büyük kapasiteli fırınlarda eritip iki veya daha fazla potaya dökerken, her pota bağımsız bir eriyik olarak kabul edilir. Bir ısının ayrı ayrı potalarına bitişik ısılar denir. 3.2. mayo serisi: Aynı kalitede çeliğin bir dizi ısısı, "ısı üzerine ısı" yöntemi kullanılarak bir ateşe dayanıklı tekneden sürekli olarak dökülür. 3.3. gönderi: Aynı tipteki raylar, bir veya daha fazla ısıtma, bir ısıl işlem modu (ısı ile güçlendirilmiş raylar için), aynı anda 100 adetten fazla olmayan miktarlarda kabul için sunulur. 3.4. kontrol rayı: Kabul testleri için seçilen ray. Kontrol rayları, külçelerin büzülme (kafa) ve alt kısımlarına karşılık gelen külçelerden haddelenir ve raylar, bir veya bir dizi eriyik dökümünün başlangıcına ve sonuna karşılık gelen sürekli döküm kütüklerden haddelenir. 6.19.2.2'ye göre kontrol raylarının tanımı ve işaretlenmesi. Bu standartta kullanılan diğer terimler ve tanımları GOST R 50542 tarafından oluşturulmuştur.

4.1. Raylar bölünmüştür: türe göre: P50, P65, P65K (rayın kavisli bölümlerinin dış dişleri için), P75; kalite kategorilerine göre: B - en yüksek kalitede ısıyla güçlendirilmiş raylar, T 1, T 2 - ısıyla güçlendirilmiş raylar, N - ısıyla güçlendirilmemiş raylar; cıvata deliklerinin varlığıyla: her iki uçta da delikli, deliksiz; çelik eritme yöntemine göre: M - açık ocak çeliğinden, K - dönüştürücü çeliğinden, E - elektrikli çelikten; ilk kütüklerin türüne göre: külçelerden, sürekli dökülen kütüklerden (CCB); Topaklanma önleyici işlem yöntemine göre: boşaltılmış çelikten yapılmış, kontrollü soğutmaya tabi tutulmuş, izotermal maruziyete tabi tutulmuştur.

5.1. Rayların kesitinin şekli ve ana (kontrollü) boyutları, Şekil 1 ve Tablo 1'de gösterilenlere uygun olmalıdır. Rayların kontrollü boyutları ve kesit şeklinin izin verilen sapmaları, tablo 2'de belirtilen değerlere uygun olmalıdır.

Şekil 1 - Ray kesitinin ana boyutları

tablo 1

Milimetre olarak

Kesit boyutunun adı	Ray tipi için boyut değeri
Kesit boyutunun adı
Ray yüksekliği N
Boyun yüksekliği H
Kafa genişliği B
Dış taban genişliği İÇİNDE
Boyun kalınlığı e
Kalem yüksekliği T

Tablo 2

Milimetre olarak

Gösterge adı	Ray tipi ve kategorisi için kesit boyutu ve şeklinin izin verilen sapması


Kafa genişliği B
Dış taban genişliği İÇİNDE				1,0 - 1,5		1,0 - 2,0
Boyun kalınlığı e		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5
Ray yüksekliği N	0,6 - 0,5	0,8 - 0,5				1,3 - 1,0
Kalem yüksekliği T		1,0 - 0,5		1,0 - 0,5
Ray muylu yüksekliği H	0,3 - 0,5		0,3 - 0,7
Kafanın yuvarlanma yüzeyinin şeklinin nominalden sapması (simetri ekseni boyunca)					Standartlaştırılmamış
Tabanın dışbükeyliği (üniform)
Tabanın içbükeyliği	İzin verilmedi
Profilin simetriden sapması (asimetri)

Döner mastarların yapımında kullanılan ve bitmiş raylar üzerinde kontrol edilmeyen rayların boyutları Ek A'da verilmiştir. (Değişiklik). 5.2. Rayların uçlarındaki boyundaki cıvata deliklerinin konumu, sayısı ve çapı Şekil 2 ve Tablo 3'te gösterilenlere uygun olmalıdır. Tarafların mutabakatı ile raylar farklı düzende, cıvata deliği sayısı ve çapında üretilebilir.

Şekil 2 - Cıvata deliği konumları

Tablo 3

Milimetre cinsinden boyutlar

Ray tipi	Boyut değeri	Demiryolu kategorisi için izin verilen sapma
Ray tipi
P50
R65, R65K
P75
Not - Boyut T sondaj ünitelerinin kurulumu için verilmiştir; bitmiş raylarda kontrol edilmez.

5.3. Cıvata delikleri rayın dikey uzunlamasına düzlemine dik olmalıdır. Cıvata deliklerinin kenarları yaklaşık 45° açıyla 1,5 ila 3,0 mm genişliğinde pahlanmalıdır. 5.4. Rayların uzunluğu ve uzunluğundaki izin verilen sapmalar tablo 4'te verilenlere uygun olmalıdır.

Tablo 4

Ray uzunluğu, m	Kategori için ray uzunluğunun izin verilen sapması, mm	Cıvata deliklerinin varlığı

		Delik yok
25,00 24,92 24,84		Delikli
12,52 12,50 12,46 12,42 12,38
Not - Rayların uzunluğu, imalatçının alıcı rafındaki ölçüm koşullarına göre belirlenmiştir.

Tarafların mutabakatı ile raylar farklı uzunluklarda üretilir. 5.5. Uçların eğimi mm'den fazla olmamalıdır: 0,5 - B kategorisi raylar için; 1.0 - T 1, T 2 ve H kategorilerindeki raylar için. 5.6 Rayların düzlüğü 5.6.1. Rayların yatay ve dikey düzlemlerdeki sapması, tüm uzunluk boyunca düzgün eğriliğe sahip olarak aşağıdakileri aşmamalıdır: B kategorisi ray uzunluğunun 1/2500'ü; T 1, T 2 ve H kategorilerindeki ray uzunluğunun 1/2200'ü. 5.6.2. Kiriş boyunca ölçüldüğünde 1,5 m taban uzunluğunda dikey düzlemde kafanın yuvarlanma yüzeyi boyunca ve yatay düzlemde kafanın yan kenarı boyunca rayların düzlükten sapmaları sırasıyla mm: 0,3 ve 0,5'i aşmamalıdır. - B kategorisi ray için; 0,6 ve 0,8 - T 1, T 2 ve H kategorilerindeki raylar için. 5.6.3. 1,5 m taban uzunluğu boyunca rayların uçlarının dikey ve yatay düzlemlerde düzlükten sapmaları Tablo 5'te belirtilen değerleri aşmamalıdır.

Tablo 5

5.7. Ray bükülmesi aşağıdaki değerleri aşmamalıdır: B kategorisi ray uzunluğunun 1/25000'i; T 1, T 2 ve H kategorilerindeki ray uzunluğunun 1/10000'i. 5.8. Ray tasarımının hesaplanan parametreleri Ek B.5.9'da verilmiştir. Diyagram ve ray sembollerinin örnekleri:

Ray tanımlama örnekleri: P65 tipi, T1 kategorisi, M76T çeliğinden yapılmış, 25 m uzunluğunda, rayın her iki ucunda üç cıvata deliği:

Ray R65-T1-M76T-25-3/2 GOST R 51685-2000

6.1. Raylar bu standardın gereklerine uygun olarak, öngörülen şekilde onaylanmış teknolojik düzenlemelere göre üretilmektedir. 6.2. Raylar açık ocak, konvertör veya elektrikli fırın üretimi yumuşak çelikten yapılmıştır. Bir pota numunesinden belirlenen çeliğin kimyasal bileşimi Tablo 6'da belirtilene uygun olmalıdır.

Tablo 6 - Çeliğin kimyasal bileşimi

Ray tipi	çelik sınıfı	Elementlerin kütle oranı, %
			Manganez		Alüminyum











				0,30'dan fazla değil
Notlar 1 Çelik kalitelerinde, M, K ve E harfleri çeliğin eritme yöntemini belirtir, sayılar karbonun ortalama kütle fraksiyonunu gösterir, F, C, X, T harfleri çeliğin vanadyum, silikon, krom ile alaşımını gösterir ve titanyum sırasıyla. 2 Krom, nikel ve bakırın artık element olduğu çelik kalitelerinde her birinin kütle oranı %0,20'den, bu elementlerin toplam kütle oranı ise %0,50'den fazla olmamalıdır. K78KhSF, E78KhSF, K86F ve E86F çelik kalitelerinde nikel ve bakırın toplam kütle oranı %0,35'ten fazla olmamalıdır.

(Değişiklik).(Değişik baskı. Değişiklik No. 1) 6.3. Bitmiş raylarda, elemanların kütle oranlarında Tablo 6'da belirtilen normlardan sapmalara izin verilir, %: karbon................................. ±0,02 manganez....................... ±0,05 silikon.................. ... .... ±0,02 fosfor.................................. +0,005 kükürt...... ...... ...... .................. +0,005 alüminyum................. +0,005 vanadyum........ .................+0.02 titanyum..................................+0.005 krom................................. ±0,005 . 6.4. Oksijenin kütle oranı aşağıdakileri aşmamalıdır: %0,002 (20 ppm) - B kategorisi raylarda; %0,004 (40 ppm) - konvertör ve elektrikli çelikten yapılmış T 1, T 2 ve H kategorilerindeki raylarda. Not - T1, T2 ve H kategorilerindeki raylar için oksijenin kütle fraksiyonunun normu isteğe bağlıdır. 6.5. B kategorisindeki raylarda, haddeleme yönü boyunca uzanan alümina ve titanyum nitrür çizgileri şeklindeki metalik olmayan kalıntıların yanı sıra silikatlarla çimentolanmış alüminaya izin verilmez. T 1, T 2 ve H kategorilerindeki raylarda, belirtilen kalıntıların çizgilerinin uzunluğu 0,5 mm'yi geçmemelidir. Kırılgan şekilde kırılmış kompleks oksitlerin (alüminatlar, silikatlar, spinel ve diğerleri) çizgilerinin uzunluğu mm: 0,5'i geçmemelidir - B kategorisi raylar için; 2.0 – konvertör ve elektrikli çelikten yapılmış T1 kategorisi raylar için; 4.0 – açık ocak çeliğinden yapılmış T1 kategorisi raylar için; 8.0 – T2 ve N kategorisindeki raylar için. (Baskı değiştirildi. Değiştirmek 1 numara ) 6.6. Raylarda sürülere izin verilmez. Dökümden önce sıvı çelikteki hidrojenin kütle oranı: %0,00015'ten (1,5 ppm) fazla olmadığında, iş parçalarının ve rayların topaklanma önleyici işleminin yapılmamasına izin verilir; %0,00015'in (1,5 ppm) ila %0,00025'in (2,5 ppm) üzerinde olması durumunda, iş parçalarının veya rayların topaklanma önleyici işlemi zorunludur. Sıvı çelikte hidrojenin kütle fraksiyonunun kontrol edilmediği durumlarda veya hidrojenin kütle fraksiyonu %0,00025'i (2,5 ppm) aştığında, rayların topaklanma önleyici işlemi zorunludur. 6.7. Raylarda delaminasyon (büzülme boşluğu ve büzülme gevşekliği kalıntıları), iç çatlaklar, sivilceli segregasyon, koyu ve açık kabuklar, yabancı metal ve cüruf kalıntılarına izin verilmez. Diğer makro yapı kusurlarının konumu, boyutu ve niteliği, tüketici ile mutabakata varılan demiryolu makro yapı ölçekleri tarafından oluşturulan standartlara uygun olmalıdır. 6.8. Isıyla güçlendirilmiş raylarda, ultrasonik testlerle tespit edilen, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylananlara eşdeğer boyutları aşan iç kusurlara izin verilmez. 6.9. Rayların yuvarlanması sırasındaki toplam gerilim aşağıdakilerden az olmamalıdır: 35 - külçelerden yuvarlanırken; 9.6 - sürekli dökülen kütüklerden yuvarlanırken. Not - P75 tipi rayları sürekli dökülen kütüklerden haddelerken toplam çekiş en az 7,6 olmalıdır. 6.10. Rayın yüzeyinde yuvarlanmış kirletici maddeler, çatlaklar, kusurlar, kuş evleri, başlıklar, gün batımları, pullu kabuklar, dalgalanmalar, alttan kesikler ve oyuklar, enine işaretler ve çizikler olmamalıdır. Rayın konumuna ve kategorisine bağlı olarak izin verilen yüzey kusurlarının parametrelerinin türü ve maksimum değeri Tablo 7'de verilmiştir.

Tablo 7

Kusur türü	Kusur parametresi adı
		Basamak	Tabanın tabanının orta üçte biri	Diğer profil öğeleri

Kabarcıklar, saç çizgileri, kırışıklıklar ortaya çıktı	Derinlik, mm
Kabarcıklar, saç çizgileri, kırışıklıklar ortaya çıktı	Uzunluk, m
Boyuna işaretler ve çizikler	Derinlik, mm
Not - Kaplamaların bulunduğu arayüz alanının dışındaki ray boynu yüzeyinde, yüksekliği 5 mm'yi aşmayan baskılara izin verilir.

T 1, T 2 ve H kategorilerindeki raylarda aşağıdakilere izin verilir: kafa yüzeyinde ve taban tabanının orta üçte birinde, yüzey kusurlarının aşındırıcı bir aletle, derinliği en fazla olmayan bir şekilde nazikçe temizlenmesi. diğer profil elemanlarında 0,5 mm - derinliği 1 mm'den fazla olmayan; rayların boyutlarını ve bunlara izin verilen sapmaları gözlemleyerek boyundaki baskıları astarlarla birleştiği alanda aşındırıcı bir aletle kesip temizleyin. Kaynak amaçlı rayların yüzeyinde uçlardan 100 mm'den daha az yuvarlanmış kabarcıklara ve kıllara izin verilmez. 6.11. Rayların uçlarının yüzeyi kusurlardan, delaminasyon ve çatlak şeklinde büzülme belirtilerinden arındırılmış olmalıdır. Uçların kenarlarındaki çapak ve metal birikintileri giderilmelidir. Rayların uçlarının kenarlarının, mm genişliğinde: 3'e kadar - baş ve boynun konturu boyunca pahlanmasına izin verilir; 5'e kadar - tabanın konturu boyunca. Cıvata delikli ısıyla güçlendirilmiş raylarda, rayların uçlarında başlığın üst ve alt kenarları boyunca yaklaşık 45° açıyla 1,5 - 3,0 mm pah açılması zorunludur. (Değişik baskı. Değişiklik No. 1) 6.12. Cıvata deliklerinin yüzeyi yırtıklardan, çapaklardan, delmeden kaynaklanan vida izlerinden ve tabakalara ayrılma ve çatlaklar şeklinde büzülme belirtilerinden arındırılmış olmalıdır. 6.13. Çekme ve darbe bükme testleri sırasında rayların mekanik özellikleri Tablo 8'de belirtilen standartlara uygun olmalıdır.

Tablo 8

Çekme mukavemeti, N/mm2 (kgf/mm2)	Akma mukavemeti, N/mm2 (kgf/mm2)	Göreceli uzatma, %	Göreceli daralma %	Darbe dayanımı KCU, J/cm2 (kgf∙m/cm2)

Not – R65K kategorisi T1 tipi rayların darbe dayanımı en az 20 J/cm2 (2,0 kgm m/cm2) olmalıdır. (Baskı değiştirildi. Değiştirmek 1 numara ) 6.14 Isıyla güçlendirilmiş rayların sertliği tablo 9'da belirtilen standartlara uygun olmalıdır.

Tablo 9

Sertlik testi konumu	Kategoriye göre ray sertliği
Sertlik testi konumu
Kafanın yuvarlanan yüzeyinde
Kafanın yuvarlanma yüzeyinden 10 mm derinlikte	En az 341	En az 341	En az 321
Kafanın yuvarlanma yüzeyinden 22 mm derinlikte	En az 341	En az 321	300'den az değil
Boyunda ve tabanda	En fazla 388

Not – Yuvarlanma yüzeyinde sertliği artırılmış P65K tipi rayların sertliği 375 HB ile 415 HB arasında olmalıdır. (Değişik baskı. Değişiklik No. 1) Bir rayın yuvarlanma yüzeyindeki sertlik değerleri arasındaki fark 30 HB'yi geçmemelidir. 6.15. Kazık çakma testleri sırasında ray numunesi, Tablo 10'da belirtilen yükseklikten 1000 kg ağırlığındaki düşen bir yükün darbesine kırılmadan veya hasar belirtisi olmadan dayanmalıdır.

Tablo 10 - Başa çıkma testleri sırasında yükün düşme yüksekliği ve numune sıcaklığı

6.16. Isıyla güçlendirilmiş raylarda, numunenin ucundaki oluğun sapmasına neden olan artık gerilimlere izin verilmez, mm, aşağıdakilerden daha fazla: 2,0 - B kategorisi raylar için; 2.5 - T1 kategorisindeki raylar için; 3.0 - T2 kategorisindeki raylar için. 6.17. Isı ile güçlendirilmiş rayların başının metalinin mikro yapısı, ince dağılmış katmanlı perlit (troostit veya sertleştirici sorbitol) olmalıdır, küçük dağınık ferrit alanlarına izin verilir. Kafanın yuvarlanma yüzeyinden 2 mm'den fazla olmayan bir derinlikte beynitin varlığına izin verilir. (Baskı değiştirildi. Değiştirmek 1 numara ) 6.18. Tüketicinin talebi üzerine H kategorisindeki ray başlığının uçlarındaki yüzeyi ısıyla güçlendirilir. Ray kafasının ısıyla güçlendirilmiş bölgesine ilişkin gereklilikler, tarafların mutabakatı ile belirlenir. 6.19. İşaretleme 6.19.1. Her rayın bir tarafındaki boyunda, sıcakken aşağıdakileri içeren dışbükey bir işaret açılır: üreticinin adı (örneğin, K - Kuznetsk Metalurji Tesisi, T - Nizhny Tagil Metalurji Tesisi); ay (Romen rakamları) ve üretim yılı (Arap rakamları); demiryolu tipi; yuvarlanma yönünün bir okla belirlenmesi (ok noktası, yuvarlanma yolu boyunca rayın ön ucunu gösterir). İşaretler 30 ila 40 mm yüksekliğinde olmalı ve boyun yüzeyine yumuşak bir geçişle 1 ila 3 mm çıkıntı yapmalıdır. Ek olarak, 2 ila 3 mm çapında ve yaklaşık 1 mm yüksekliğinde dışbükey noktalar şeklinde en fazla dört karakterin yuvarlanmasına izin verilir. İşaretlemeler rayın uzunluğu boyunca en az dört yerde (12,52 m uzunluğa kadar raylarda - en az iki yerde) uygulanır. 6.19.2. Her rayın boynunda, dışbükey işaretlerin açıldığı aynı tarafta, sıcakken aşağıdakiler damgalanır: ısı kodu; kontrol raylarının sembolü; ısıyla güçlendirilmiş rayların sembolü. İşaretler yaklaşık 12 mm yüksekliğinde ve 0,8 - 1,5 mm derinliğinde olmalıdır. İşaretler keskin hatlar ve tepe noktaları olmadan net olmalıdır. İşaretler arasındaki mesafe 20 - 40 mm olmalıdır. 6.19.2.1. Eritme kodu şunları içerir: konvertör (K) ve elektrikli fırın (E) çelik üretimi için eritme yönteminin belirlenmesi; çeliğin sembolü (X - düşük alaşımlı, V - vanadyum ile mikro alaşımlı, T - titanyum ile mikro alaşımlı); çelik üretim ünitesinin tanımı ve ısının seri numarası. Erime kodu, rayın uzunluğu boyunca en az dört yere (uzunluğu 12,52 m'ye kadar olan raylar için - en az bir yerde), uçlardan en az bir metre mesafede uygulanır. 6.19.2.2. Kontrol rayları sembolü şunları içerir: külçelerin büzüşen kısmına ve eriyiğin sürekli dökümünün başlangıcına karşılık gelen rayların ön ucuna uygulanan “1” indeksi; külçelerin tabanına karşılık gelen rayların arka ucuna ve eriyiğin sürekli dökümünün sonuna uygulanan "X" indeksi. Kontrol rayları sembolü, rayın ucundan 0,7 - 2 m mesafede uygulanır. 6.19.2.3. Çapı 15 - 20 mm ve derinliği 1 mm'yi geçmeyen halka şeklindeki ısıyla güçlendirilmiş raylara ilişkin sembol, uçtan en az 1 m mesafede uygulanır. Yüksek temperleme işlemine tabi tutulmuş ve ısıyla güçlendirilmemiş olarak teslim edilen raylar için, halkalar hafif bir sıyırma işlemiyle çıkarılmalıdır. 6.19.2.4. İşaretlemelerin soğukken uygulanmasına veya düzeltilmesine izin verilmez. 6.19.3. Rayın soğuk durumdaki uçlarından birinin üzerine aşağıdaki damga basılmıştır: 6.19.2.1'e göre erime kodu - tabanda; 6.19.2.2 uyarınca kontrol rayının sembolü - boynun üst çeyreğinde; ray boynunun alt çeyreğinde rayların uçlarının (K harfi) sertleştiğine dair işaretler. 6.19.4. Kabul edilen her ray için, başlığın ucuna kabul damgaları uygulanır: Üreticinin Kalite Kontrol Departmanı; talebi üzerine Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın veya diğer tüketicinin denetimi. 6.19.5. Kabul edilen raylar silinmez boyayla işaretlenmiştir: mavi - B kategorisi raylarda; fıstık (açık yeşil) rengi - T1 kategorisindeki raylarda; sarı - T2 kategorisindeki raylarda; beyaz - H kategorisindeki raylarda. İşaretleme uygulanır: rayın sonunda - kafanın konturu kabul işaretleriyle izlenerek; rayın başı ve boynunun yüzeyinde - uçtan 0,5 - 1,0 m mesafede 15 - 30 mm genişliğinde, kabul işaretleri bulunan enine bir şerit. 6.19.6. Rayın kavisli bölümlerine döşenmesi amaçlanan raylar ayrıca 6.19.5'e göre ray kategorisine karşılık gelen renkte silinmez bir boya ile işaretlenmiştir: rayların ucunda 24,92 ve 12,46 mm uzunluğunda bir taban tüyü; 24,84 ve 12,42 m uzunluğunda rayların ucundaki her iki taban tüyü 6.19.7. Makaslar ve diğer amaçlar için üretilen farklı uzunluklardaki raylar üzerinde silinmez boya ile ek işaretlemeye izin verilir. Boyanın şekli, rengi ve işaretleme yeri tarafların mutabakatı ile belirlenir.

7.1. Rayların kabulüne ilişkin genel kurallar - GOST 7566'ya göre. 7.2. Rayların kabulü üreticinin teknik kontrol departmanı (QC) tarafından gerçekleştirilir. Kabul, kabul testleri ve sürekli muayene dahil olmak üzere kabul kontrolünün sonuçlarına göre gerçekleştirilir. 7.2.1. İlk kabul testleri Tablo 11'de belirtilen şartlara uygun olarak yüzdürme yoluyla gerçekleştirilir.

Tablo 11 - İlk kabul testlerinin gerçekleştirilmesine ilişkin prosedür

Ray kalitesi göstergesi	Demiryolu kategorisi için örnek boyutu	Kategori rayları için test sıklığı

Çeliğin kimyasal bileşimi (6.2)	Kova örneği	Her ısı
Oksijenin kütle oranı (6.4)	Bir ray	Her ısı	Her 20. ısıda
Metalik olmayan kalıntılarla kirlenme (6.5)	Altı ray (her biri “1” ve “X” indeksli üç ray)		Her 30. ısıda
Makroyapı (6.7)	İki ray (her biri “1” ve “X” indekslerine sahip)		Her 10. elemede veya bir dizi elemeden birinde
Gerilim altında mekanik özellikler (6.13)	Bir ray		Her 20. ısıda
Darbe dayanımı (6.13)	Bir ray		Her ısıtma veya bitişik ısıtmalardan biri
Kafanın yuvarlanma yüzeyindeki sertlik (6.14)	Bir ray		Her ısı
Kesit sertliği (6.14)	Bir ray
Darbe dayanımı (6.15)	Bir ray			Bitişik veya bir dizi mayodan biri
Artık gerilmeler (6.16)	Bir ray		Günde en az bir kere
Mikroyapı (6.17)			Her 20. ısıda

Not – Artık gerilimler ve mikro yapı için B kategorisine ait rayların test sıklığı her 5. ısıda birdir. (Değişik baskı. Değişiklik No. 1) Metalik olmayan kalıntılar ile kirlenmenin ve külçelerden yapılmış rayların makro yapısının izlenmesi için numuneler, "1" indeksli kontrol raylarının ön uçlarından ve "X" indeksli kontrol raylarının arka uçlarından ve yapılan raylar için numuneler alınır. sürekli dökülen kütüklerden “1” ve “X” endeksli ön uç kontrol raylarından alınır. Külçeden yapılmış rayların darbe mukavemeti, çekme mekanik özellikleri ve darbe mukavemetinin izlenmesi için numuneler “1” endeksli kontrol raylarının ön uçlarından, sürekli döküm kütüklerden yapılmış raylar için ise ön uçlarından alınır. "X" indeksli kontrol raylarının sayısı Diğer kabul testleri için numuneler herhangi bir rayın ön uçlarından alınır. Kontrol raylarının bulunmaması durumunda, kabul testleri için numuneler herhangi bir eritme rayından alınır. Seçilen numuneler, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın veya başka bir müşterinin temsilcisinin ısı numarası ve muayene damgası ile markalanır ve kabul hakkı, üreticinin kalite kontrol departmanı tarafından müşteri temsilcisine devredildiğinde - kalite kontrol departmanı damgası ile. İlk kabul testlerinin sonuçları tatmin edici değilse, iki kat sayıda numune (numune) üzerinde tekrarlanan testler gerçekleştirilir. Eriyiğin karşılık gelen kontrol raylarından ve kontrol raylarının yokluğunda eriyiğin herhangi bir rayından alınan numuneler üzerinde tekrarlanan testler gerçekleştirilir. Tekrarlanan testlerin sonuçları tatmin edici değilse, rayların daha fazla kabul edilmesine yönelik prosedür (parça parça sıralama, tekrarlanan ısıl işlem vb.) hakkında bir karar verilir. Not - Külçelerden veya sürekli döküm kütüklerinden yapılmış, haddelenmiş veya 10 günden fazla arayla ısıyla güçlendirilmiş raylar, farklı ısılardan ray olarak kabul testlerine tabi tutulur. 7.2.2. Isı ile güçlendirilmiş raylar, iç kusurların varlığı açısından ultrasonik teste tabi tutulur (6.8). Her ray denetlenir. Şartlı olarak kusurlu bir ray tespit edilirse bu ray yeniden incelenir. Yeniden incelemenin sonuçları kesindir. 7.2.3. Kabul testlerini geçen eriyiklerin rayları partiler halinde sürekli muayeneye sunulur. Not - Proses akışında 10 günden fazla geride kalan, farklı ısılardaki raylardan, aynı moda göre ısıyla güçlendirilmiş prefabrik partiler oluşturulmasına izin verilir. Birleştirilen parti, mekanik özellikler, sertlik, darbe dayanımı ve artık gerilimlere ilişkin standart gerekliliklere uygunluk açısından kabul testlerine tabi tutulur. 7.2.4. Kesit boyutlarının (5.1), cıvata deliklerinin boyutlarının ve konumunun (5.2, 5.3), uzunluğun (5.4), düzlüğün (5.6), bükülmenin (5.7), ray yüzeyinin kalitesinin (6.10), uçların kalitesinin (5.5) kontrolü , 6.11) ve cıvata delikleri (6.12) partinin her bir rayında yapılır. 7.3. Kalite kontrol departmanı tarafından kabul edilen ray partisi, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın incelemesine veya başka bir müşterinin temsilcisine kabul edilmek üzere sunulur. Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın denetimine, ray imalat teknolojisini seçici olarak kontrol etme, herhangi bir eriyik rayından numune alma ve üreticinin kalite kontrol departmanı ile birlikte gerekli ek testleri yapma hakkı verilmiştir. ve rayların kalitesini kontrol edin. Diğer tüketiciler, ray üretiminin teknolojik sürecine müdahale etmeden, teknolojik sürecin muayene kontrolünü yapma, tüm testlerde bulunma ve test sonuçlarını alma hakkına sahiptir. Tüketici, muayene ve kabul hakkını üreticinin kalite kontrol departmanına veya Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı muayenesine devredebilir. Tüm kontrol sonuçları, rayların üretim tarihinden itibaren en az 20 yıl süreyle üretim tesisinde saklanır. 7.4. Her bir ısının (6.2) çeliğinin kimyasal bileşimi, bir pota numunesinin analiz edilmesiyle belirlenir. Hidrojenin kütle oranı (6.6), çelik dökümden önce alınan numunelerin analiz edilmesiyle belirlenir. Oksijenin kütle oranı (6.4), bitmiş raylardan (çekme testi numunelerinden) alınan numunelerin analiz edilmesiyle belirlenir. Gerektiğinde (tüketicinin talebi üzerine veya muayene sırasında), bitmiş raylardan (6.3) alınan numuneler analiz edilerek çeliğin kimyasal bileşimi belirlenir. 7.5. “1” veya “X” (6.5) endeksli bir rayın metalik olmayan kalıntılardan kaynaklanan kirlenme kontrolünün tatmin edici olmayan sonuçları durumunda, bu endekslere sahip tüm kontrollü erime raylarının bu standardın gerekliliklerine uymadığı kabul edilir. . Birincil testi geçemeyen rayların zıt uçlarından alınan numuneler üzerinde tekrarlanan testler gerçekleştirilir. Yeniden incelemenin tatmin edici olmayan sonuçları durumunda, tüm kontrollü eritme rayları uygun kategoriye aktarılır veya bu standardın gerekliliklerini karşılamadığı kabul edilir. T1, T2 ve H kategorilerindeki rayların metalik olmayan kalıntılardan kaynaklanan kontaminasyonun müteakip kontrolü, stabil tatmin edici sonuçlar elde edilene kadar yüzdürme yoluyla gerçekleştirilir; burada metalik olmayan kalıntı çizgilerinin uzunluğu ardışık dört testte test edilir. 6.5'e göre ilgili kategoriyi karşılar. 7. 6. Raylarda pulların (6.6) bulunmaması, topaklanma önleyici işlemle garanti edilir. Akıntı önleme işlemine tabi tutulmamış veya pullanma olmamasını sağlayan rejimleri ihlal edecek şekilde bu işleme tabi tutulan rayların bu standardın gereklerine uygun olmadığı kabul edilir. 7.7. Kontrol rayının makro yapısının “1” veya “X” (5.7) indeksli birincil kontrolünün tatmin edici olmayan sonuçları durumunda, bu standardın gerekliliklerini karşılamadığı kabul edilir ve makro yapının tekrarlı kontrolü gerçekleştirilir. bu indeksle eriyiğin diğer iki kontrol rayında. Yeniden incelemenin tatmin edici olmayan sonuçları durumunda veya birincil inceleme sırasında "noktalı segregasyon" kusuru tespit edilirse, eriyiğin tüm kontrol raylarının "1" veya "X" indeksiyle parça parça incelenmesi ve sınıflandırılması gerçekleştirilmektedir. Parça parça muayene sırasında “noktalı segregasyon” hatası tespit edildiğinde bu kusurun olduğu tüm rayların karşı uçlarındaki makro yapı incelenir. Bu durumda "noktalı segregasyon" hatası tespit edilirse, tüm kontrollü eritme raylarının bu standardın gerekliliklerini karşılamadığı kabul edilir. T 1, T 2 ve H kategorilerindeki rayların makro yapısının müteakip kontrolü, kontrole tabi tutulan arka arkaya dört ısıtmada makro yapıdaki kabul edilemez kusurların tespit edilmediği stabil tatmin edici sonuçlar elde edilene kadar yüzdürme yoluyla gerçekleştirilir. . 7.8. Isıyla güçlendirilmiş rayların (6.13) gerilmesi sırasında mekanik özelliklerin ilk kontrolünün sonuçları yetersizse, iki eritme rayı üzerinde tekrarlanan çekme testleri gerçekleştirilir. En az bir numune üzerinde tekrarlanan testlerin sonuçları tatmin edici değilse, belirli bir ısıya sahip tüm rayların tek bir tekrarlanan temperlemeye veya tek bir tekrarlanan ısıyla güçlendirmeye tabi tutulmasına izin verilir ve bu ısıya sahip raylar daha sonra kabul edilir. Tekrarlanan temperleme sırasında sertlik (6.14) ve mekanik özellikler (6.13) kontrol edilir. Tekrarlanan ısıl güçlendirme sırasında bu ısı yeni verilmiş kabul edilir. Tekrarlanan temperleme veya tekrarlanan ısıyla güçlendirme sonrasında test sonuçları yetersizse, bu ısıyla üretilen tüm raylar, sertliği 321 HB'yi geçmeyecek şekilde yüksek tavlamaya tabi tutulur ve ısıyla güçlendirilmemiş olarak kabul edilir. T1 ve T2 kategorisindeki rayların çekme mekanik özelliklerinin müteakip kontrolü, ardışık olarak test edilen dört partinin çekme mekanik özelliklerinin Madde 6'nın gerekliliklerini karşıladığı stabil ve tatmin edici sonuçlar elde edilene kadar şamandıra ile gerçekleştirilir. 13.7.9. H (6.13) kategorisindeki rayların gerilmesi sırasında mekanik özelliklerin ilk kontrolünün tatmin edici olmayan sonuçları durumunda, iki eritme rayı üzerinde tekrarlanan çekme testleri gerçekleştirilir. Tekrarlanan testlerin sonuçları en az bir numune için 6.13'ün şartlarına uymuyorsa, bu ısıya ait tüm rayların bu standardın şartlarına uymadığı kabul edilir. 7.10. Darbe mukavemetini (6.13) belirlemek için ısıyla güçlendirilmiş rayların darbe bükme testleri bir raydan iki numune üzerinde gerçekleştirilir. Test sonucu, minimum darbe dayanımı değerine sahip bir numune kullanılarak değerlendirilir. İlk testin sonucu tatmin edici değilse, kontrollü eritme için iki kat sayıda numune üzerinde tekrarlanan testler yapılır ve külçelerden ray üretiminde bitişik eritme için iki numune üzerinde bir başlangıç testi yapılır. En az bir numune üzerinde tekrarlanan testlerin sonuçları tatmin edici değilse, belirli bir eriyiğin raylarının aşağıdaki işlemlere tabi tutulmasına izin verilir: çift sayıda numune üzerinde Madde 6.13 ve Madde 6.14'e göre tüm parametrelerin müteakip kontrolü ile tek tekrarlı ısıyla güçlendirme; 6.13 ve 6.14'e göre darbe mukavemeti ve sertliğin daha sonra kontrol edildiği tek tekrarlı temperleme; 321 HB'yi aşmayan bir sertlik için yüksek tavlama ve daha sonra ısıyla güçlendirilmemiş olarak kabul edilmeleri. 7.11. Yuvarlanma yüzeyindeki ısıyla güçlendirilmiş rayların (6.14) sertlik kontrolü, ray uzunluğu boyunca uçlarda ve orta kısımda gerçekleştirilir. Yuvarlanan yüzeydeki sertliğin ölçülmesinin sonuçları 6.14'ün gerekliliklerini karşılamıyorsa, aynı ray üzerindeki sertliğin iki kat daha fazla baskı kullanılarak yeniden belirlenmesine izin verilir. En az bir baskı kullanılarak sertliğin yeniden belirlenmesinin sonuçları tatmin edici değilse, aşağıdakilerin yapılmasına izin verilir: belirli bir eriyiğin tüm raylarını sertliğe göre ayrı ayrı sıralamak; Yuvarlanma yüzeyindeki sertliğin minimum standardın altında olduğu belirli bir ısıya sahip rayları tek bir tekrarlı ısıyla güçlendirmeye tabi tutun, ardından mekanik özellikler (6.13) ve sertlik (6.14) çift numune üzerinde izlenir; Sertliği maksimum standarttan yüksek olan raylar tekrarlanan tek bir temperlemeye tabi tutulur ve ardından sertlik kontrolü yapılır (6.14); Sertliği 321 HB'nin altında olan rayları ısıyla güçlendirilmemiş olarak kabul edin. (Değişik baskı. Değişiklik No. 1) 7.12. Kesit (6.14) boyunca ısıyla güçlendirilmiş rayların ilk sertlik testinin sonuçları yetersizse, aynı ray üzerinde tekrar sertlik testi yapılır. Yeniden muayenenin tatmin edici olmayan sonuçları durumunda, sertliği minimum standardın altında olan rayların tek bir yeniden ısıtma güçlendirmesine tabi tutulmasına, ardından çift numune üzerinde mekanik özelliklerin (6.13) ve sertliğin (6.14) kontrol edilmesine izin verilir; Sertliği maksimum standarttan daha yüksek olan rayların tekrar tekrar temperlenmesi, ardından sertliğin çift numune üzerinde kesit (6.14) boyunca test edilmesi; 321 HB'yi aşmayan bir sertlik için yüksek tavlama, tüm raylar eritilir ve daha sonra ısıyla güçlendirilmemiş olarak kabul edilir. T2 kategorisindeki raylar için belirlenen standartlardan daha az sertliğe sahip ısıyla güçlendirilmiş rayların ısıyla güçlendirilmemiş olarak kabul edilmesine izin verilir. 7.13. Külçelerden (6.15) yapılan ısıyla güçlendirilmiş rayların ilk düşük sıcaklıkta kazık çakma testinin sonuçları tatmin edici değilse, kontrollü eriyiğin diğer iki rayından alınan numuneler üzerinde bir tekrar testi ve bitişik eriyiğin bir başlangıç testi gerçekleştirilir. . Sürekli döküm kütüklerden (6.15) yapılan ısıyla güçlendirilmiş rayların ilk düşük sıcaklıkta kazık çakma testinin sonuçları tatmin edici değilse, kontrollü ısının diğer iki rayından iki numune üzerinde bir tekrar testi yapılır ve bir başlangıç testi yapılır. serinin kalan elemeleri. Tekrarlanan testlerin sonuçları tatmin edici değilse, belirli bir sıcaklıktaki raylar, tekrarlanan tek bir ısıyla güçlendirmeye veya tekrarlanan tek bir temperlemeye ve ardından rayların yeni bir döküm olarak kabulüne tabi tutulabilir. Tekrarlanan ısıl işlemlerden sonra test sonuçları yetersizse, raylar 321 HB'yi geçmeyecek şekilde yüksek temperlemeye tabi tutulur ve ısıyla güçlendirilmemiş olarak kabul edilir. 7.14. Külçelerden (6.15) haddelenmiş H kategorisi rayların ilk kazık çakma testinin sonuçları tatmin edici değilse, iki numune yeniden test edilir: biri ilk test için kullanılan aynı raydan ve ikincisi aynı eriyiğin başka bir rayından. En az bir numunenin tekrarlanan testlerinden tatmin edici olmayan sonuçlar elde edilirse, tüm eritme raylarının bu standardın gerekliliklerine uygun olmadığı kabul edilir. Sürekli döküm kütüklerden (6.15) haddelenmiş H kategorisi rayların ilk kazık çakma testinin sonuçları yetersizse, iki numunenin tekrar testleri gerçekleştirilir: biri ilk testle aynı raydan ve ikincisi başka bir raydan. aynı oyuncu kadrosundan. En az bir numunenin tekrarlanan testinin sonucu tatmin edici değilse, bu dökümdeki tüm rayların bu standardın gereklerine uymadığı kabul edilir. Daha sonraki kazık çakma testleri, arka arkaya test edilen dört eriyiğin kazık çakma mukavemetinin Madde 6.15'in şartlarını karşıladığı, kararlı ve tatmin edici sonuçlar elde edilene kadar yüzdürme yoluyla gerçekleştirilir. 7.15. Isıyla güçlendirilmiş rayların (6.16) artık gerilmelerinin izlenmesi, teslim durumundaki (soğuk doğrultmadan sonra) bir raydan alınan bir numune üzerinde gerçekleştirilir. Kontrol sonuçları tatmin edici değilse, proses akışı boyunca numune alma öncesinde 20 ray ve numune alma sonrasında 80 ray tekrarlı temperlemeye tabi tutulur, ardından birincil test için sağlanan bir numune üzerinde bu partinin raylarının sertliği (6.14) ve artık gerilimleri izlenir. . Bundan sonra, bir sonraki ray partisinden 100 adet miktarında. (doğrultma sırasında) artık gerilmeleri belirlemek için bir numune alınır. Tatmin edici sonuçlar elde edilirse, günde en az bir kez daha fazla izleme gerçekleştirilir. Sonuçlar tatmin edici değilse, sonraki her 100 parçadan bir ray, artık gerilimler açısından kontrole tabi tutulur. Art arda üç partiden gelen rayların artık gerilmelerinin Madde 6.16'nın şartlarını karşıladığı stabil ve tatmin edici sonuçlar elde edilene kadar. 6.16'nın şartlarını karşılamayan sonuçlar elde edilirse, raylar 321 HB'yi geçmeyecek bir sertlik için yüksek tavlamaya tabi tutulur ve daha sonra ısıyla güçlendirilmemiş olarak kabul edilir. Madde 7.16. (Silindi. 1 Numarayı Değiştir) 7.17. H kategorisindeki (6.18) sertleştirilmiş ray uçlarının sertlik testi, tüketici ile mutabakata varılan belgelere uygun olarak gerçekleştirilir.

8.1. Rayların (5.1) kesitinin boyutları ve şekli, rayın ucundan 100 - 200 mm mesafede, rayın ucundaki boyun kalınlığı, yüksekliğinin orta kısmında kontrol edilir. Kesitin boyutları ve şekli (5.1), cıvata deliklerinin çapı ve yerlerini belirleyen boyutlar (5.2, 5.3) ve ray uçlarının kesiti (5.5) kalibre edilmiş şablonlar ile kontrol edilir. öngörülen şekilde. Şablonlar ve kontrol yöntemleri, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın denetimi ile kararlaştırılır. Profilin simetriden sapması (asimetri), tabanın ray kafasına göre yer değiştirmesi ile belirlenir. Cıvata deliklerinin yükseklikteki yeri ray göğsünün kama kısmı tarafından kontrol edilir. GOST 26877'ye uygun evrensel bir ölçüm aleti veya gerekli ölçüm doğruluğunu sağlayan başka araçlar kullanılarak ölçüm için mevcut boyutların (ray yüksekliği ve taban genişliği) kontrol edilmesine izin verilir, ancak tahkim kontrolü yalnızca şablonlarla gerçekleştirilir. 8.2. Rayların uzunluğu (5.4), GOST 7502'ye uygun olarak metal bir bantla veya gerekli ölçüm doğruluğunu sağlayan başka bir yöntemle ölçülür. 8.3. Rayların (Madde 5.6.1) genel düzgün eğriliği, ray "taban üzerinde dururken" görsel olarak ve gerekirse çelik bir ip ve bir ölçüm cetveli kullanılarak rayın sapması ölçülerek değerlendirilir. Sapma, ray ile rayın uçları arasında gerilen çelik tel arasındaki en büyük boşluktaki kiriş boyunca ölçülür. Eğriliğin GOST R 8.563'e göre sertifikalı optik ve diğer yöntemlerle ölçülmesine izin verilir. 8.4. B kategorisi rayların düzlüğünden (5.6.2) sapma, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılan bir yönteme göre otomatik cihazlar kullanılarak belirlenir. T 1, T 2 ve H kategorilerindeki raylar için, ray ile 1,5 m uzunluğundaki kontrol hattı arasındaki kiriş boyunca en büyük boşluk ile düzlükten sapmaların belirlenmesine izin verilir. Ray uçlarının düzlüğünden sapma (5.6.1). 3) ray ile 1,5 m uzunluğunda bir kontrol cetveli arasındaki kiriş veya teğet boyunca en büyük boşluk ile belirlenir Rayların uçlarının dikey olarak aşağıya doğru düzlükten sapmasını belirlerken, kontrol cetvelinin yüzeyi ile temas noktası uca en yakın ray, uçtan en az 0,6 m mesafede bulunmalıdır. Ray ucunun aşağı doğru sapması, uçtan (15 ± 3) mm uzaklıkta bulunan bir noktada ölçülür. Kontrol hattının tasarımı sağlam olmalıdır. Cetvelin çalışma yüzeylerinin düzlüğünden sapma 0,05 mm'den fazla olmamalıdır. 8.5. Rayların (5.7) bükülmesi, rayın raf üzerinde "taban üzerinde duran" konumunda rayın her iki ucundaki raf ile tabanın kenarı arasındaki boşluk ile belirlenir. Boşluk sentillerle belirlenir. GOST R 8.563'e göre sertifikalı optik ve diğer yöntemler kullanılarak rayların bükülmesinin belirlenmesine izin verilir. 8.6. Çeliğin kimyasal bileşimini belirlemek için numune alma - GOST 7565'e göre. Çelikteki kimyasal elementlerin içeriğinin (6.2) belirlenmesi GOST 22536.1 - GOST 22536.5, GOST 22536.7 - GOST 22536.12, GOST 17745, GOST 18895, GOST'a göre yapılır. 28033. Çeliğin kimyasal bileşimi, GOST R 8.563'e göre onaylanmış ve doğruluk açısından standart yöntemlerden daha düşük olmayan diğer yöntemlerle belirlenebilir. 8.7 Metalik olmayan kalıntıların (6.5) kontrolü için mikro kesitler, Şekil 3'e göre haddeleme yönü boyunca en az 35 mm uzunlukta yapılır. Kesitin cilalı düzlemi, parçanın yan yüzünden 14 - 16 mm uzakta olmalıdır. demiryolu kafası. Metalik olmayan kalıntılardan oluşan bir çizgi, haddeleme yönü boyunca yer alan bir bölümün cilalı yüzeyinde görülebilen bir grup nokta veya katı kalıntı olarak kabul edilir. Metalik olmayan kalıntıların çizgilerinin uzunluğu, 90 ila 110 kat büyütülmüş bir metalografik mikroskop kullanılarak değerlendirilir. Aynı çizgide yer alan ayrı ayrı kapanım grupları arasındaki toplam mesafe bu grupların toplam uzunluğunu aşmıyorsa ve paralel kapanım grupları birbirine göre 0,5 mm'den fazla olmayan bir mesafeyle karıştırılmışsa, kırık bir dikiş sürekli olarak kabul edilir. .

Şekil 3 - Mikro kesit kesme şeması

Metalik olmayan kalıntılardan kaynaklanan kirlenme, altı bölümün tümü görüntülenirken bulunan maksimum dikiş uzunluğuna göre değerlendirilir. 8.8. Rayların makro yapısı (6.7), GOST 10243 yöntemine göre soğuk mekanik işlemle (oyuk açma, taşlama) seçilen numunelerden elde edilen rayın tüm bölümünün enine şablonlarının yüzeyinin derin aşındırılmasıyla ortaya çıkarılır. GOST 10243'e uygun olarak uçların yüzeyinin uygun şekilde hazırlanmasından sonra, tam kesitli rayın enine şablonlarından veya doğrudan kontrollü rayların uçlarından GOST 10243 yöntemine göre Bauman'a göre kükürt baskılarının kaldırılmasıyla makro yapı. makroyapı kusurları, üreticinin Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile kararlaştırdığı ölçeklere göre gerçekleştirilir. 8.9. Isı ile güçlendirilmiş raylar, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılan bir yönteme göre iç kusurların (6.8) varlığı açısından ultrasonik tahribatsız muayeneye tabi tutulur. B kategorisindeki raylar boyun ve kafanın kesiti tarafından kontrol edilir. 8.10. Rayların (6.10 – 6.12) yüzeyi, uçları ve cıvata deliklerinin kalite kontrolü dış muayene ile gerçekleştirilir. Gerekirse, uçlardaki yüzey kusurlarının ve delaminasyonların varlığı ve derinliği, test kesimi, aşındırıcı bir aletle yerel "parlatma" veya tespitin doğruluğunu garanti eden başka bir yöntemle kontrol edilir. Kesme sırasında talaşların ayrılması veya çatallanması bir kusur belirtisi olarak kabul edilir. B kategorisi (6.9) rayları, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılan bir yönteme göre yuvarlanma yüzeyinin ve tabanın tabanının tahribatsız aletli kalite kontrolüne tabi tutulur. (Değişik baskı. Değişiklik No. 1) 8.1.1 Rayların mekanik özelliklerinin (6.13) belirlenmesi, GOST 1497'ye göre 6 mm çapında ve çalışma parçasının başlangıç tasarım uzunluğu 30 mm olan silindirik numunelerin çekme testi ile gerçekleştirilir. Numune boşlukları, rayı ucundan en az 150 mm'lik bir mesafede yüzeye mümkün olduğu kadar yakın bir mesafede, dolgu alanında kafanın üst kısmında haddeleme yönü boyunca yerleştirilmelidir. 8.12. Isıyla güçlendirilmiş rayların (6.13) darbe dayanımının belirlenmesi, GOST 9454'e uygun olarak tip 1 numuneler üzerinde gerçekleştirilir. Darbe dayanımı testi için numune boşlukları, fileto alanında başın üst kısmından haddeleme yönü boyunca kesilir. rayın ucundan en az 150 mm mesafede yüzeye mümkün olduğunca yakın. 8.13. Isıyla güçlendirilmiş rayların (6.14) sertliği GOST 9012'ye göre kontrol edilir. Yuvarlanma yüzeyindeki sertlik, rayın her iki ucundaki kafanın ortalama uzunlamasına çizgisi boyunca, raydan en fazla 1 m mesafede belirlenir. rayın uzunluğu boyunca uçlarda ve orta kısımda. Sertliğin belirlendiği yer, kireci ve dekarbürize metal tabakasını temizlemek için temizlenmelidir. Rayların kesit sertliği, rayın ucundan en az 150 mm mesafede kesilmiş, en az 20 mm kalınlığındaki enine ray şablonu üzerinde belirlenir. Sertlik, şablon kafasının yuvarlanma yüzeyinde ve dört kesit noktasında belirlenir: kafada, rayın dikey ekseni boyunca yuvarlanma yüzeyinden 10 ve 22 mm mesafede, boynun ortasında ve üzerinde tabanın tabanı kenarından 9 mm uzaktadır. 8.14. Uzunluğu (1300 ± 50) mm olan tam profilli bir ray numunesi kazık çakma testlerine (6.15) tabi tutulur. Numune, eğrilik yarıçapı (125 ± 2) mm ve desteklerin eksenleri arasında mesafe (1000 ± 5) mm olan iki destek üzerine başı yukarıda olacak şekilde yatay olarak yerleştirilir. Kazık çakıcının düşen ağırlığının kütlesi - (1000 ± 3) kg, düşen ağırlık vurucusunun eğrilik yarıçapı - (125 ± 2) mm. Numune, belirli bir yükseklikten düşen bir ağırlıkla tek bir darbeye maruz bırakılır (Tablo 10). Numune sıcaklığı 6.15'te belirtilen sıcaklığa uygun olmalıdır. 8.15. Artık gerilmeler (6.16), ray boynunda kesilen oluğun kenarlarının yer değiştirmesi ile kontrol edilir. (600 ± 3) mm uzunluğunda bir numune, bitmiş rayın ucundan en az 1,5 m mesafede kesilir ve rayın nötr ekseni boyunca soğuk halde (400) uzunluğa kadar kesilir. ± 3) mm. Kesilen oluğun genişliği (6 ± 1) mm olmalıdır. Oluk kenarlarının yer değiştirmesi, çentiğin oluşturulmasından önce ve sonra çentikli uçtaki eksen boyunca rayın yüksekliğindeki fark olarak belirlenir. 8.16. Mikro yapı (6.17), en az 400 büyütmeli bir optik mikroskop kullanılarak ray kafasının üst yarısından kesilen bir mikro kesit üzerinde kontrol edilir. Mikro yapı, GOST 8233'e göre aşındırma yoluyla ortaya çıkarılır. çekme testi için bir numunenin başından kesilmiş bir mikro kesit. 8.17. Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılarak, metalik olmayan kalıntılar (6.5), çekme ve darbe dayanımındaki mekanik özellikler (6.13), sertlik (6.14) ve sertlik (6.14) ile ray kirliliğinin tahribatsız testlerinin yapılmasına izin verilmektedir. GOST 30415'e göre artık gerilimler (6.16) veya GOST R 8.563'e göre sertifikalandırılmış diğer yöntemler.

9.1. Raylar, ilgili taşıma şekli için yürürlükte olan taşıma kurallarına göre demiryolu, nehir ve deniz taşımacılığı ile taşınır. 9.2. Rayların yüklenmesi ve sabitlenmesi, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ve diğer ilgili departmanlar tarafından onaylanan “Yüklerin yüklenmesi ve sabitlenmesine ilişkin teknik şartlar” uyarınca gerçekleştirilir. 9.3. Sevk edilen ray partisine, rayların bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu belgeleyen ve aşağıdakileri içeren bir kalite belgesi eşlik eder: imalatçının adı veya sembolü; bu standardın tanımı; ray tipi; demiryolu kategorisi; çelik kalitesi; Demiryolları Bakanlığı denetimine veya diğer tüketiciye ait kabul damgalarının baskıları veya açıklamaları ve boyalarla demiryolu işaretlerinin açıklaması; uzunluklarını ve ağırlıklarını gösteren ray sayısı; rayların kalitesine ilişkin belgenin yürütme tarihi; taşıma veya diğer aracın numarası; alıcının adı ve adresi; sipariş (sözleşme) numarası. Rayların kalitesine ilişkin bir belge, üreticinin kalite kontrol departmanı tarafından, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı tarafından sevk edilen raylar için ve Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın denetim departmanı tarafından imzalanmalıdır. 9.4. Yükleme ve nakliye sırasında raylara zarar verilmesine izin verilmez. Rayların 1 m'den fazla yükseklikten düşmesine izin verilmez. 1 m'den fazla yükseklikten düşen rayların bu standardın gereklerine uygun olmadığı kabul edilir. 9.5. Depolama sırasında rayların deformasyonu ve düzlüğünde bozulma meydana gelmeyecek şekilde döşenmesi gerekmektedir.

(gerekli)

Şekil A.1 - Ray tipi P50

Şekil A.2 - Ray tipi P65

Şekil A.3 - Ray tipi R65K

Şekil A.4 - Ray tipi P75

EK A.(Değişiklik).

(bilgilendirici)

Tablo B.1

Parametre adı	Ray tipi için parametre değeri
Parametre adı
Ray kesit alanı, cm2
Ağırlık merkezine olan mesafe, mm:
tabanın alt kısmına
başın tepesine
Burulma merkezine olan mesafe, mm:
tabanın alt kısmına
başın tepesine
Rayın dikey eksene göre atalet momenti, cm 4:
tüm demiryolu
kafalar
tabanlar
Rayın yatay eksene göre atalet momenti, cm 4:
tüm demiryolu
kafalar
tabanlar
Direnç anı, cm3:
tabanın alt kısmı boyunca
kafanın üst kısmında
tabanın yan kenarı boyunca
Burulma sırasında rayın atalet momenti, cm 4
Sektörel atalet momenti, cm 6
Ray kesit sertliği, kN/cm2:
saf bükülmesiyle
kısıtlı burulması ile
Bir metre rayın teorik doğrusal kütlesi (7850 kg/m3 çelik yoğunluğuyla), kg
Ray kesit elemanlarının alanı, toplam alanın %'si: kafa
boyun
ayak tabanı
Çeliğin doğrusal termal genleşme katsayısı α 10 6, derece -1

Anahtar kelimeler: demiryolu rayları, sınıflandırma, tasarım ve boyutlar, teknik gereksinimler, kabul kuralları, test yöntemleri, nakliye ve depolama

Rus demiryolu ağının en sık kullanılan yapısal unsurlarından birine bakalım. Odak noktası şu özelliklere odaklanır: P65 çerçeve rayı başlığının kesit alanı, uzunluğu, yüksekliği ve genişliği ile diğer boyutlar ve parametreler. Metinde demiryolu treni hareket ettiğinde tekerleklerden doğrudan basınç alan haddelenmiş ürünleri analiz edip, bu yükleri işleyerek traverslere yani mesnetlere aktaracağız. Ayrıntılı bir yaklaşım - bu özel modelin neden raylar oluştururken (özellikle sürekli ve kesitli geniş hatlı raylar döşenirken) bu kadar talep edildiğini anlamak için. Ayrı olarak, çelik kalitesini, tasarım özelliklerini ve diğer tüm göstergeleri tanımlayan düzenleyici belgelerin birkaç GOST olduğunu not ediyoruz: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013.

Bu yapılar çeşitli görevleri yerine getirir:

demiryolu ile yolcu ve yük taşımacılığının seyahat yönünü belirlemek;
yükleri alır ve iletir, böylece hem rayın hem de ray boyunca hareket eden trenin hareketli parçalarının hizmet ömrünü uzatır;
Alanlarının yalnızca 30-50 mm'lik çalışma yüzeyiyle temas eden tekerlekler için yüksek hız geliştirmelerine olanak tanıyan bir platform oluşturun.

İşlevsel olarak bunlar, demiryolu hattının traversler üzerine yerleştirilmiş, birbirine bağlanmış üst elemanlarıdır. Yıllık 25-75 milyon ton km/km yük kapasitesine sahip, hem kesit hem de sürekli geniş hatlı raylar oluşturmak için kullanılırlar. Oldukça ayrıntılı bir sınıflandırmaya sahiptirler: türe, kalite kategorilerine, eritme yöntemine, cıvata deliklerinin varlığına vb. Özellikle popüler olan, 100-800 km uzunluğunda yol şeritleri oluşturmak için tasarlanmış, ısıyla güçlendirilmiş T1 tipidir. İşareti, GOST 8161-75 - 64,72 (64,88) kg'a eşit olan doğrusal bir metrenin ağırlığını gösterir. Ayrıca kavisli bölümlerin dış dişleri için tasarlanan K (dönüştürücü çelikten yapılmış) işaretli modeller de talep edilmektedir.

Haddelenmiş metal hem sürekli döküm kütüklerden (yani sürekli döküm kütüklerden) hem de külçelerden üretilir. Serbest bırakıldıktan sonra hem kontrollü soğutma hem de izotermal tutma meydana gelebilir. Yukarıda belirtilen GOST'ler, bitmiş ürünlere - sapma, bükülme, sapma için bir takım gereksinimler getirmektedir (daha fazla ayrıntı için "Genel Parametreler" bölümüne bakın).

Tasarım geleneksel olarak üç bölümden oluşur:

Kafa, demiryolu taşıma tekerleği için güvenilir destek sağlayacak şekilde olmalıdır.
Boyun - gerilimi alır, direnir, uyuyanlara aktarır.
Taban – sol ve sağ tüylerden oluşur, yükleri destek kirişinin yüzeyine eşit olarak dağıtır.

Ayrıca boynun her iki yanında bulunan ve başın altından tabanın ortasına kadar uzanan sinüsleri de vurgulamalıyız. İçlerinde bulunan kama şeklindeki pedler sayesinde, bireysel I-kiriş kılavuzları bağlanır (tüm uzunluk boyunca değil, yolun belirli bölümlerine dikkat edin).

Bu haddelenmiş metal ürünün şekli, her eğime, eğrilik yarıçapına ve platforma kadar dikkatle kalibre edilmiştir. Tüm yüzeyler, demiryolu araçlarının tekerleklerine en iyi şekilde tutunması için hem hesaplamalar kullanılarak hem de deneysel olarak seçilmiştir. Ayrıca bu elemanların ne kadar ciddi yüklere maruz kaldığı da dikkate alınarak. Sonuçta tasarımlarının onlarca yıl boyunca deformasyona direnmesi gerekiyor.

Hangi I-kiriş profil hattının neden sorumlu olduğunu ve bunun tam olarak neden böyle olması gerektiğini kapsamlı bir şekilde analiz etmeyi öneriyoruz. “Genel Parametreler” bölümünde ele alacağız U x G x Y ve özellikleri şunlardır:

R500, gerilimin merkezlenmesinden, yani destek yapımızın uzunlamasına eksenleri ile demiryolu taşımacılığının hareketli kısmının çakışmasından sorumlu olan kafanın yarıçapıdır;
eğim 1:20 – tekerlek flanşlarına optimum uyum sağlayacak şekilde seçilmiştir;
R80, R15, R370 - aracın hareketli kısmı ve üst kısmı (sırasıyla) ile maksimum yakın temas için ve ayrıca tehlikeli yük alanlarını ortadan kaldırmak için gerekli geçiş yarıçapları;
eğimler 1:4 - kama şeklindeki pedlerin doğru montajı için bu oranla yapılmıştır (aynı zamanda ara parça görevi de görür);
R3 – yuvarlama yarıçapı, böylece kafa çok keskin olmaz ve aşırı strese yoğunlaşmaz;
R400 geçişlidir, tabanın yükü rahat alabilmesi için gereklidir.

Uzunluk, genişlik, yükseklik vermeden önce bu I-kirişlerin dayanıklı metalden yapıldığını not ediyoruz. Ayrı bir değerlendirmeyi hak ediyor.

Serideki tüm I-kiriş profilleri alt tipleri ondan üretilir (PK65, P50 ve P75 dahil). Neden? Çünkü etkileyici bir aşınma direncine, sertliğe ve bükülme direncine sahiptir. Bu özellikler bileşimden kaynaklanmaktadır: M76VT kalitesi% 0,82 karbonun yanı sıra büyük miktarda alaşım yabancı maddeleri (silikon, zirkonyum, titanyum, vanadyum, manganez) içerir.

Düşündüğümüz haddelenmiş metal ürünler ya açık ocak fırınlarında hemen eritilir (birinci grup) ya da ham parçalardan dökülür (ikinci grup). Ancak her durumda, birbirini izleyen birkaç tür ısıl işleme tabi tutulurlar. İkincisi sadece mukavemet özelliklerini değil aynı zamanda maliyeti de etkiler.Hangi tür çeliğin kullanıldığı hakkında bilgi edinin .

Üretimleri için aşağıdaki gereksinimler geçerlidir:

malzemenin içinde hiçbir tabakalaşma (büzülme, gevşeklik), noktasal ayrılma, çatlaklar, kabuklar (hem açık hem de koyu), yabancı cüruf veya metal kalıntıları olmamalıdır;
Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılan standartları aşan ve ultrasonik testlerle tespit edilen kusurlar kabul edilemez;
ürünün yüzeyinde kesinlikle ezik, çizik, pul kabukları, çatlaklar, yuvarlanmış kir, gün batımları, alttan kesikler, dalgalanmalar, kuş evleri bulunmaz;
düzgün eğriliğe sahip sapma oku (hem dikey hem de yatay olarak) sırasıyla 1/2200 veya 1/2500 T1, T2, H veya B kategorisini aşmamalıdır;
uçlar - delaminasyon, kusur, talaş, çapak, sarkma olmadan; uçların 3 veya 5 mm genişliğe kadar pahlanmasına izin verilir ve cıvata delikleri olan ısıyla güçlendirilmiş haddelenmiş metal üzerinde bunun yapılması bile gerekir;
akor boyunca dikey olarak (kafanın yuvarlanma düzlemi) ve yatay olarak (yan kenar boyunca) kontrol edilirken doğruluktan sapma 0,3-0,5 veya 0,6-0,8 mm'yi geçmemelidir;
cıvata deliği - kesinlikle çapak, kusur, büzülme belirtileri (çatlak, delaminasyon) veya delme olmadan;
büküm miktarı toplam uzunluğun 1/10000 veya 1/25000'inden fazla değildir ve sırasıyla T1, T2, H veya B kategorisindeki P65 raylarının kesit alanıyla ilgilidir.

Bazı üreticiler ürünleri bireysel müşteri siparişlerine göre değiştirir. Muyludaki delikleri çıkarırlar veya yuvarlanma yüzeylerini bir veya her iki uçta sertleştirirler, cıvata deliklerinin çapını ve konumunu değiştirirler, vb. Bu tür iyileştirmeler ürünün nihai fiyatını etkiler. Dolayısıyla PromPutSnabzhenie firmasının kataloğunda satışa sunulan bir ürün listelenen özelliklerden herhangi birine sahipse potansiyel alıcı bunu mutlaka öğrenecektir.

Şimdi genel özellikler tablosuna geçelim:

Parametre

taban genişliği P65

tam yükseklik

kesit alanı P 65

1 adet ağırlığı

1 lineer metre ağırlığı

eksenler boyunca eylemsizlik momenti

ağırlık merkezine olan mesafe

Nötr eksen

Dizin

150mm

180mm

82,65-82,79 cm2

0,811 ton

64,72-64,88 kilo

yatay olarak:

3540-3573 cm4

dikey olarak:

564-572 cm4

en üste:

98,3-98,7 mm

tabanına:

81,3-81,7 mm

18mm

Bunlar sadece genel göstergelerdir, ancak aynı zamanda ek ama aynı zamanda önemli parametreler de vardır, örneğin toplamda yer alan ve 45 mm'ye eşit olan kafa yüksekliği parametresi veya 75 mm olan genişlik. Ayrıca metalin hacme göre dağılımı veya kaynaklı bağlantıların sayısı gibi daha spesifik veriler de vardır. Sizi bunlarla sıkmayacağız - asıl önemli olan bunların hepsinin ürünlerin teknik veri sayfasında sunulması ve sipariş sırasında ayrıca talep edilebilmesidir.

PromPutSnabzhenie'den satın alırken yalnızca teslimat sürelerini tartışmakla kalmaz, aynı zamanda üretimde kullanılan açık ocak, konvertör veya silisli çelik yoğunluğuna kadar ilgilendiğiniz her ek göstergeyi de netleştirebilirsiniz. Şirketin yöneticileri seçiminizi tavsiye etmekten ve kolaylaştırmaktan mutluluk duyacaktır.

Ancak bu gösterge o kadar önemli ki onu tabloya dahil etmemeye, ayrı olarak değerlendirmeye karar verdik. Burada iki seçenek var:

12,5 m, izin verilen iç eğri çizgileri 12,42 ve 12,46 m ve sürekli demiryolu hatları için - 12,36 m;
25 m, olası 24,84 ve 24,92 m dişlerle.

Satışa hazır haddelenmiş metalin uçları eksen düzlemine 90 derecelik açıyla frezelenmelidir. Üstelik 1 mm'den fazla olmayan bir toleransla.

Aynı zamanda, aynı göstergelere sahip çeşitli serilerin I-kirişleri de vardır. Örneğin P 65 ve P 75 raylarının açıklamasındaki cıvata delikleri ile kafa ve taban genişliği tamamen aynıdır, bu da demiryolu hattının döşenmesinde sorunsuz bir şekilde birleştirilmesine olanak sağlar. Atalet momentleri ve yüklere karşı direnç de çakışmaktadır; bu, destek unsurlarından birinin diğerinden çok daha erken arızalanacağı korkusu olmadan demiryolu hattının uzun süre çalıştırılmasını mümkün kılmaktadır. Tasarım da önemli ölçüde basitleştirilmiştir; uzun mesafeli ulaşım hatları oluşturmak, eski düğümleri ve kavşakları bile bağlamak ve yeniden yapılandırmak mümkündür.

Bu, bugün düşündüğümüz en popüler, iyi bilinen ve sıklıkla sipariş edilen I-kiriş kılavuzlarıdır. İşaretlemedeki "T1", bunların ısıyla güçlendirilmiş olduğu (yani aşırı sıcaklıklarda işlendiği) anlamına gelir, bu da onların daha fazla dayanıklılığa sahip oldukları ve en ağır yüklere sürekli olarak dayanabilecekleri anlamına gelir. “65” sayısı böyle bir ürünün yaklaşık 1 metre metre ağırlığıdır (yukarıdaki tabloda tam ağırlığın 64,72 kg olduğunu belirtmiştik).

Kolay yerleştirme ve sorunsuz hizalama sağlanır. Çünkü serinin boyutsal özellikleri “klasik” olanlarla tamamen örtüşüyor. Örneğin T1'in üst kısmının yüksekliği ve genişliği sırasıyla 45 ve 75 mm'dir. Yarıçaplar ve eğimler de diyagramlarda sunulanlarla aynıdır.

Bu nedenle ısıyla güçlendirilmiş ürünler demiryolu hatlarına sadece özel amaçlar için değil, aynı zamanda erişim ve ana hatlar da dahil olmak üzere genel amaçlar için de monte edilebilir. Her biri 12,5 ve 25 m olmak üzere iki versiyonda sunulduğu için bunları döşemek daha da uygundur.Doğru seçim, uzun bir demiryolu güzergahı inşa ederken önemli miktarda tasarruf etmenizi sağlar. Her iki tip de PromPutSnabzhenie deposunda mevcuttur - bizimle iletişime geçin ve gerekli miktarda sipariş verin.

Boyun sertliği artırılmış özel matkaplarla gerçekleştirilir (Brinnell'e göre - 388 HB, Rockwell'e göre - 41 HRC'ye kadar). Bu takımlar aynı zamanda P-50 kategorisindeki haddelenmiş metallerin işlenmesi için de mükemmeldir.

Ağırlık 1 m, kg

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

Halihazırda listelenen alanlara ek olarak, "kadife" çizgilerin kirpiklerini takarken ısıyla güçlendirilmiş I-kiriş profilleri talep edilmektedir. Başlıca avantajları, hem üretimde hem de sahada PRSM makineleri kullanılarak hemen kaynaklanabilmeleridir. Demiryolunun döşenme maliyetini azaltan sabitleme elemanlarına ihtiyaç duymadıkları ve eklemlerin olmaması nedeniyle tabandaki yükün azalacağı ortaya çıktı.

Isıl işlem görmüş ürünlerin bir diğer uygulama alanı da demiryolu raylarının onarımı ve yeniden inşasıdır. Demiryolu kaplaması ve traversli P65-T1 rayının yüksekliği “klasik” ile aynıdır ve 180 mm'dir, bu nedenle zaten yıpranmış veya ciddi fiziksel hasar almış en eski yapıyı bile kolayca değiştirebilir.

______________________

PromPutSnabzhenie şirketi, Rusya genelinde demiryolu raylarının satışına yönelik hizmetler sunmaktadır. Traversler, demiryolu bağlantı elemanları, ray aletleri satıyor, demiryolu raylarının delme, frezeleme, kesme, kaynaklama, onarımı için hizmetler sağlıyor ve demiryolu ürünleri üretiyor. Web sitemizin diğer sayfalarında ilginizi çeken diğer numunelerin boyutlarını da öğrenebilirsiniz.

Ayrıca “Altmışbeşinci”nin ne kadar ağırlığa sahip olduğuna dair bilgilerimiz var. Ayrıca web sitemizde ve hakkında okuyun.