Bir demiryolu hattında, hattın üst yapısının balast tabakası üzerine betonarme traversler döşenir ve ray dişlerinin göreceli konumunun sabit kalmasını sağlar, doğrudan raylardan veya ara bağlantılardan basınç alır ve bunu demiryoluna aktarır. uyuyan taban (genellikle balast tabakası).

Betonarme travers Ш-1-1 - Çizim

Betonarme traversler

Betonarme traversler kullanım olanaklarına bağlı olarak çeşitli kategorilere ayrılır. Ortak olan üretim prensibidir. Hazır betonarme traversler, daha önce gerdirme işlemine tabi tutulmuş (mukavemeti arttırmak için) betonarme kirişlerdir. Traversler çatlamaya karşı dayanıklılık dikkate alınarak ve donmaya karşı dayanıklı olarak üretilmektedir. Betonarme traverslerin tasarım ömrü yaklaşık 50 yıldır.

Betonarme travers Ш-1-1 (sınıf 1)– demiryolu hattının üst yapısının elemanı. Gerilmeli betonarmeden yapılmış bir kiriştir. Üretimde en yüksek kategorideki ağır beton kullanılmaktadır.

Ahşap traverslerle karşılaştırıldığında betonarme ürün en yüksek performans özelliklerine sahiptir: artan mukavemet, çatlamaya karşı direnç, dona dayanıklılık, uzun servis ömrü (50 yıla kadar).

Bu tür uyuyan Ш-1-1 Astarın traverslere cıvatalı olarak bağlanmasıyla tasarım ünitesinin terminal cıvatalı rayla sabitlenmesi için tasarlanmıştır. P50, P65, P75 rayları ile geniş hatlı demiryollarının (1520 mm) döşenmesi için kullanılır.

Betonarme traversler Ш-1-1 ahşap olanlardan çok daha ağır ve sağlam olduğundan otoyolların ve trafiğin yoğun olduğu diğer yolların yapımında kullanılırlar.

Bu tür ürünlerin tek dezavantajı yüksek maliyetleridir.

Demiryollarının varlığı sırasında traversler için çeşitli malzemelerden destekler yapılmıştır. Taş olanlar vardı ama taşın işlenmesi zordur, çabuk çatlar ve kullanılamaz hale gelir. Dayanıklı ahşap traversler hava koşullarının olumsuz etkilerinden korunmak amacıyla katranlanmıştır. Ancak bir süre sonra demiryolu raylarının ya değiştirilmesini ya da onarılmasını da talep ettiler. Bugün, betonarme yapılar, traversler için desteklerin ve bina ve yapıların temellerinin imalatında haklı olarak geleceğin malzemesi olarak kabul edilmektedir. Betonarme traverslerden yapılmış bir temel, her türlü toprak üzerinde mümkün olan tüm karmaşıklık ve kat sayısındaki binalar için kullanılır. Ancak bu ürünün çok ağır olduğunu düşünmeye değer.

Tanım

Betonarme traversler, üretimi farklı boyutlarda ve kesit şekillerine sahip kirişler gerektirecek bir ray desteği formuna sahiptir. Beton ray destekleri, çapı modifikasyona bağlı olan çelik tel ile güçlendirilmiştir. Betonarme traverslerle çalışırken, üretim teknolojilerine aşağıdaki gereksinimler uygulanır:

beton harcının hazırlanması tekdüze bir tutarlılık gerektirir;
gerekli stres iletimi için malzemenin uygun dayanıklılığa sahip olması gerekir;
Ürünlerin imalatı sırasında raylarla birleşim noktasında betonarme traversler için önemli olan boyut ve şekillere tam olarak uyulur.

Nerede kullanılıyorlar?

Günümüzde herkes paradan tasarruf etmek istiyor - kullanılmış traversler kendi evinizi inşa ederken bu fırsatı sağlıyor.

Temellerin ve demiryolu raylarının yapımında betonarme traversler kullanılmaktadır. Farklı doğal çalışma koşulları ve ürünler üzerindeki çeşitli mekanik yükler nedeniyle, betonarme desteklerin üretiminde artan gereksinimlere uyulmaktadır. Bu, uygun kullanım koşulları altında altmış yıla ulaşacak olan hizmet ömrünü artıracaktır. Öngerilmeli beton kullanılarak yapılan direkler, sağlamlıkları, dayanıklılıkları ve kurulum hızları nedeniyle her yerde yaygın olarak kullanılan ahşap direkleri gölgede bırakır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Betonarme traversler aşağıdaki avantajlara sahiptir:

uzun servis ömrü;
çevresel faktörlerin olumsuz etkilerine karşı yeterli direnç;
çalışma sırasında çürüme olasılığı yoktur;
çeşitli mekanik yüklere karşı direnç;
düşük fiyat kategorisi;
kurulum ve kurulum büyük fiziksel maliyetler gerektirmez;
işletme sırasında büyük bakım maliyetleri gerektirmez;
Ürünün en ve uzunluğunun tam olarak eşit olması nedeniyle rahat taşıma ve boşaltma sağlanır.

Betonarme traversler aşağıdaki dezavantajlara sahiptir:

Betondan yapılmış bir yapının yorulma arızası nedeniyle demiryolu raylarının periyodik muayenesi ihtiyacı.
Traversin ağırlığı 0,27 tondur, bu da ürünlerin manuel kurulumunun imkansız olduğu anlamına gelir. Bu nedenle ağırlığın fazla olması nedeniyle özel ekipmanlara ihtiyaç duyulmaktadır. Daha az ağırlığa sahip ahşap ürünlerden farklı olarak beton yapılar, özel mekanizmalarla (travers katmanları) monte edilir.
Ürünün sertliğini azaltan elastik pedlerin kullanılması ihtiyacı.
Betonarme traversler, izolasyon kullanımını gerektiren yüksek elektrik iletkenliğine sahiptir.

Türler

Betonarme traversler, olası çatlaklara karşı direncine, kalitesine ve ürünün tam genişliğine, uzunluğuna ve diğer boyutlarına bağlı olarak aşağıdaki tiplere ayrılır:

Birinci sınıf destek.
İkinci sınıf desteği. Çatlaklara karşı düşük derecede direnç ile karakterize edilir, geometrik boyutlar yüksek gereksinimler gerektirmez.

Ray sabitleme tipine bağlı olarak aşağıdaki tipler vardır:

Ш-1, desteğe bir conta ve cıvata kullanılarak sabitlenen ayrı tip kelepçe-cıvata bağlantılı.
Ayrılmaz bir sabitleme tipinin Sh-2'si.
Sh-3, Sh-2 desteklerine benzer, ancak sabitleme yönteminde farklılık gösterir.

Betonarme traversler sınıfa, elektrik yalıtımının varlığına ve kullanılan takviye tipine göre değişir. Betonarme traverslerin elektriksel yalıtım parametrelerinde farklılıkları vardır:

yalıtılmış;
yalıtımsız, yalıtım astarları olmadan.

Üretim teknolojisi

Kullanım alanı ne olursa olsun betonarme destekler aynı dayanım ve performans özelliklerinde yapılır. Dört tür destek üretim teknolojisi vardır:

Atlıkarınca tipi ve ardından kalıp çıkarma. Karışımın hazırlanması ve kalıplara dökülmesi ve burada daha da sıkıştırılmasından oluşur. Çözelti tamamen sertleşip maksimum dayanıma ulaştıktan sonra destekleri kaptan çıkarın. Üretim için altı desteği barındıran kaset yapıları kullanılır. Gerekli yapışmayı elde etmek ve ön gerilimi sağlamak için, gerilmenin beton yüzeyine aktarıldığı takviye kullanılır. Ürün tamamlandıktan sonra kalıp çıkartılarak bir sonraki üretime geçilir.
Doğrusal. Betonarme bir desteğin bu şekilde üretilmesi, üzerine formların belirli bir sırayla yerleştirildiği bir konveyör gerektiren doğrusal bir teknolojiyi içerir. Kurulu formların uzunluğu yüz metreye ulaşıyor. Konteynerin yanları, aynı zamanda donatıya voltaj iletme özelliğine sahip, özel olarak tasarlanmış cihazlarla kaplıdır. Harç sertleştikçe gerilim beton yüzeyine aktarılır.
Daha fazla stresle formların sökülmesi. Bu tip betonarme desteklerin imalatı, çelik takviyenin yerinin belirlendiği şablonların kurulumunu gerektirir. Kaplar beton harcı ile doldurulur ve sıkıştırılır. Çözelti sertleşirken pimler içine daldırılır. Bir süre sonra kalıp ve şablon çıkarılır.
Formların öngerilme ile sökülmesi, formların daha fazla gerilimle sökülmesiyle aynı teknolojidir, yalnızca pimler yerine üründe germe kuvveti sağlayan çerçeveler kullanılır.

Travers, göreceli konumlarını değişmeden koruyan demiryolu rayları için bir destektir. Ağırlıklarından gelen basıncı alır ve bunu kırma taş veya betondan yapılmış bir balast tabakasından oluşan travers tabanına, ardından zemine aktarır. Ahşap, plastik, çelik, betonarme malzemeden yapılmıştır. Her kilometrelik raylara miktar olarak kurulurlar (üç seçenek): ikincil yollarda 1600, 1840 veya 2000.

Prefabrik beton ürünler, sürekli (kadife) demiryolu raylarının yapımında özellikle geniş uygulama alanı bulmuştur. Bunlar, ray bağlantıları arasındaki mesafenin standart bir rayın uzunluğundan (25 m) çok daha fazla olduğu yollardır. Bu tür raylar, elemanların ağırlığından dolayı daha yüksek kurulum maliyeti açısından geleneksel olanlardan farklıdır, ancak maksimum tren hızı, yolcular için kolaylık ve daha düşük bakım maliyetleri sağlarlar.

Traversler, rayların montajı için platformlara sahip, değişken kesitli katı kirişlerdir (çubuklar). Gerilmeli betonarme malzemeden yapılmıştır. Bu, içinde öngerilmeli (öngerilmeli) çelik takviyeli bir yapıdır. Önemli çekme yüklerine dayanma ve bunların etkisi altında çatlak ve yarıkların ortaya çıkmasını önleme kabiliyeti bakımından geleneksel betonarme ürünlerden farklıdır. Bu malzemeye öngerilmeli (etiketli polibetonarme betonarme) da denir. Kullanımı daha küçük ürünlerin kullanılmasına olanak tanır, donatı, beton ve nakliye maliyetlerinden tasarruf sağlar ve montajı kolaylaştırır. 1 adet ağırlığı - 270-285 kg (ağırlığa ve takviye çubuklarının sayısına bağlı olarak).

Ray desteklerinin üretimi GOST 10629-88 ve 54747-2011 gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilmektedir. Betonarme desteğin standart boyutları: uzunluk - 2700 mm, genişlik - 300, yükseklik - 230, orta bölümdeki yükseklik - 160 mm, uçlardaki yükseklik - 185 mm.

Beton, B40 (M500) ve daha yüksek dayanım derecelerinde, en az F200 donma direnci derecelerinde kullanılır. Karışım için dolgu maddesi olarak sadece doğal taştan veya tane büyüklüğü 5-20 mm olan çakıldan kırma taş kullanılır. Alıcı ile anlaşarak, birim başına maliyeti azaltmak için, ana hacmin (5-20)% 10'unu geçmeyecek miktarda 20-40 mm'lik bir kesir eklenmesine izin verilir.

Bu betonarme yapıların üretiminde takviye için periyodik veya pürüzsüz karbon çeliği ürünler kullanılır:

3 ila 8 mm çapında soğuk şekillendirilmiş tel;
8 ila 10 çapında soğuk şekillendirilmiş çubuk takviyesi;
8'den 10'a kadar sıcak haddelenmiş ve ısıl işlem görmüş çubuk takviyesi;
6'dan 14'e kadar takviye halatları.

Pürüzsüz donatı yalnızca uç ankrajlarla birlikte kullanılabilir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Betonarme traverslerin avantajları:

uzun servis ömrü - en az 30 yıl;
çürüme veya korozyon yok;
atmosferik ve mekanik etkilere karşı direnç;
harekete karşı yüksek direnç;
kurulum teknolojisinin basitliği;
boyutsal doğruluk, ağırlık stabilitesi;
rayların en yoğun bölümlerinde kullanım imkanı;
sökme ve yeniden takma.

Betonarme desteklerin dezavantajları:

1 parçanın ağırlığı - en az 270 kg;
özel ekipman kullanma ihtiyacı;
yeni bir ürünün nispeten yüksek fiyatı;
artan sertlik, özel elastik contalar gerektirir;
betonun tahrip olma olasılığı, periyodik muayene ihtiyacı;
yüksek elektrik iletkenliği, yalıtım kullanımı.

çeşitler

Rayların montajı için platformda (ray altı platform), raya sabitlemek için delikler ve bitişik desteğe bağlantılar vardır.

Traversler ray sabitleme tipine göre sınıflandırılır:

Ш-1-1 - ray altı platformların itme kenarlarının eğim açısı 55° olan KB tipi ayrı terminal cıvatası sabitlemesi;
Ш-1-2 - ray altı platformlarının itme kenarlarının eğim açısı 72° olan ayrı terminal cıvata tipi;
Sh-2 - contaya veya raya cıvatalı sabitleme ile ayrılmaz terminal cıvatası sabitlemesi;
Ш-3 - raya cıvatayla sabitlenen sürekli terminal cıvatası sabitlemesi;
Sh-5-DF - vidalı dübel sabitlemesi;
ShS-ARS - ankraj rayı;
Pandarol-350 (Fastclip) - aynı adı taşıyan İngiliz şirketi tarafından yüksek hızlı (350 km/saat) ve ağır demiryolu trafiği için geliştirilen özel bir ankraj bağlantısına sahiptir.

Uygulama ve kurulum özelliklerine göre, aşağıdaki betonarme ray destek tipleri ayırt edilir:

kaldırım (M) - köprülere döşemek için;
mekik (CH) - köprülerdeki mekikler için;
kavisli bölümler için (K) - yarıçap 350°'den az;
Sh-3-D 750 - çocuk demiryolu için (R-43 tipi raylarla 750 mm ray genişliği için);
transformatör - elektrik trafo merkezlerindeki güç transformatörleri için transfer yollarının inşası için, tüm uzunluk boyunca dikdörtgen bir kesite sahip olması nedeniyle diğer tiplerden farklıdır;
katılımlar için çubuklar;
yarı uyuyan - vinçleri üzerlerinde hareket ettirmek için tasarlanmış raylar için;
iki farklı ray genişliği kombinasyonuna sahip bölümler için - iki çeşit: üç veya dört demiryolu hattı için.

Yalıtımı sağlamak için travers üreticileri özel boşluk oluşturan astarlara sahip ürünler sunmaktadır.

Boyut doğruluğuna, beton yüzeyinin kalitesine ve çatlamaya karşı direncine bağlı olarak ray destekleri iki sınıfa ayrılır. İkincinin ürünleri erişim yollarında, istasyonlarda, sınıf 5'in diğer hafif yüklü hatlarında ve sanayi işletmelerinin iç yollarında kullanılmak üzere satın alınabilir.

Bir grup betonarme ray desteği satın almadan önce, birkaç traversin kontrol edilmesi önerilir. Kaliteli bir ürünün üst yüzeyinde işaretlerin bulunduğu bir damga bulunmalıdır. Üreticinin ticari markasını veya kısaltılmış adını içerir. Uç kısım, kalite kontrol muayene işareti ve parti numarasıyla işaretlenmiştir. Her beşinci element, üretim yılının son iki rakamını gösterir.

İkinci sınıf ürünler (çatlak direnci ve geometri açısından) yalnızca alıcının talebi üzerine tedarik edilir. Her iki ucunda silinmez boya ile 1,5-2 cm genişliğinde enine bir çizgi uygulanır, her iki tarafta bu tür iki şerit varsa, bu, uyuyan kişinin ikinci sınıf için bile standart gereklilikleri karşılamadığı anlamına gelir.

Kusurların sayısını ve niteliğini değerlendirdiğinizden emin olun. İzin verilen varlık:

ray altı alanlarının uzunlamasına kenarlarındaki kaynaklardan kaynaklanan izler;
uçlardaki izler - en fazla 5 mm derinlikte.

İzin verilmedi:

cıvata kanallarında sarkma, kurulumlarını ve serbest dönüşlerini engelleme;
ray altı alanlardaki dalgalanmalar;
cıvataların döndürülmesi;
çatlaklar;
çıkıntılı takviye çubukları (takviye için tel kullanılmışsa, uçları 2 cm'den fazla olmayacak şekilde ucun ötesine uzanmalıdır).

Birinci sınıf betonarme traverslerde izin verilen maksimum boşluk ve boncuk boyutları:

İkinci sınıf için, birincinin iki katı büyüklüğündeki kusurlara izin verilir.

Tanım

beton harcının hazırlanması tekdüze bir tutarlılık gerektirir;
gerekli stres iletimi için malzemenin uygun dayanıklılığa sahip olması gerekir;
Ürünlerin imalatı sırasında raylarla birleşim noktasında betonarme traversler için önemli olan boyut ve şekillere tam olarak uyulur.

Nerede kullanılıyorlar?

Günümüzde herkes paradan tasarruf etmek istiyor - kullanılmış traversler kendi evinizi inşa ederken bu fırsatı sağlıyor.

Avantajlar ve dezavantajlar

Betonarme traversler aşağıdaki avantajlara sahiptir:

uzun servis ömrü;
çevresel faktörlerin olumsuz etkilerine karşı yeterli direnç;
çalışma sırasında çürüme olasılığı yoktur;
çeşitli mekanik yüklere karşı direnç;
düşük fiyat kategorisi;
kurulum ve kurulum büyük fiziksel maliyetler gerektirmez;
işletme sırasında büyük bakım maliyetleri gerektirmez;
Ürünün en ve uzunluğunun tam olarak eşit olması nedeniyle rahat taşıma ve boşaltma sağlanır.

Betonarme traversler aşağıdaki dezavantajlara sahiptir:

Betondan yapılmış bir yapının yorulma arızası nedeniyle demiryolu raylarının periyodik muayenesi ihtiyacı.
Traversin ağırlığı 0,27 tondur, bu da ürünlerin manuel kurulumunun imkansız olduğu anlamına gelir. Bu nedenle ağırlığın fazla olması nedeniyle özel ekipmanlara ihtiyaç duyulmaktadır. Daha az ağırlığa sahip ahşap ürünlerden farklı olarak beton yapılar, özel mekanizmalarla (travers katmanları) monte edilir.
Ürünün sertliğini azaltan elastik pedlerin kullanılması ihtiyacı.
Betonarme traversler, izolasyon kullanımını gerektiren yüksek elektrik iletkenliğine sahiptir.

Türler

Betonarme traversler, olası çatlaklara karşı direncine, kalitesine ve ürünün tam genişliğine, uzunluğuna ve diğer boyutlarına bağlı olarak aşağıdaki tiplere ayrılır:

Birinci sınıf destek.
İkinci sınıf desteği. Çatlaklara karşı düşük derecede direnç ile karakterize edilir, geometrik boyutlar yüksek gereksinimler gerektirmez.

Ray sabitleme tipine bağlı olarak aşağıdaki tipler vardır:

Ш-1, desteğe bir conta ve cıvata kullanılarak sabitlenen ayrı tip kelepçe-cıvata bağlantılı.
Ayrılmaz bir sabitleme tipinin Sh-2'si.
Sh-3, Sh-2 desteklerine benzer, ancak sabitleme yönteminde farklılık gösterir.

yalıtılmış;
yalıtımsız, yalıtım astarları olmadan.

Üretim teknolojisi

Kullanım alanı ne olursa olsun betonarme destekler aynı dayanım ve performans özelliklerinde yapılır. Dört tür destek üretim teknolojisi vardır:

Atlıkarınca tipi ve ardından kalıp çıkarma. Karışımın hazırlanması ve kalıplara dökülmesi ve burada daha da sıkıştırılmasından oluşur. Çözelti tamamen sertleşip maksimum dayanıma ulaştıktan sonra destekleri kaptan çıkarın. Üretim için altı desteği barındıran kaset yapıları kullanılır. Gerekli yapışmayı elde etmek ve ön gerilimi sağlamak için, gerilmenin beton yüzeyine aktarıldığı takviye kullanılır. Ürün tamamlandıktan sonra kalıp çıkartılarak bir sonraki üretime geçilir.
Doğrusal. Betonarme bir desteğin bu şekilde üretilmesi, üzerine formların belirli bir sırayla yerleştirildiği bir konveyör gerektiren doğrusal bir teknolojiyi içerir. Kurulu formların uzunluğu yüz metreye ulaşıyor. Konteynerin yanları, aynı zamanda donatıya voltaj iletme özelliğine sahip, özel olarak tasarlanmış cihazlarla kaplıdır. Harç sertleştikçe gerilim beton yüzeyine aktarılır.
Daha fazla stresle formların sökülmesi. Bu tip betonarme desteklerin imalatı, çelik takviyenin yerinin belirlendiği şablonların kurulumunu gerektirir. Kaplar beton harcı ile doldurulur ve sıkıştırılır. Çözelti sertleşirken pimler içine daldırılır. Bir süre sonra kalıp ve şablon çıkarılır.
Formların öngerilme ile sökülmesi, formların daha fazla gerilimle sökülmesiyle aynı teknolojidir, yalnızca pimler yerine üründe germe kuvveti sağlayan çerçeveler kullanılır.

Traverslerin montajı, onarımı ve imhası

Demiryolu raylarının kurulumu aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Betonarme destekler ve raylar, toprak, kum ve kırma taştan oluşan önceden hazırlanmış bir yüzeye monte edilir. Traversleri operasyon sırasında ve üzerlerinden tren geçişini korumak için, kum şeritleri yerleştirerek toprağın üst tabakasını korumak önemlidir.
Betonarme bir destek çok ağırdır ve sıradan bir işçi yapının bu kadar ağırlığını kaldıramaz, kurulum mekanize ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Bu yaklaşım, fiziksel güç kullanımını azaltır ve ürünlerin kurulum maliyetini azaltır. Mekanize kompleks aynı zamanda demiryolunun döşenme süresini de azaltır.
Betonarme traversleri elli yıl boyunca kullanmak için, deformasyonları ve arızaları tespit edecek izlerin teşhis edilmesi önemlidir. Sabitleme elemanları kontrol edilerek herhangi bir kırılma olup olmadığı kontrol edilir, çünkü bu durum tren raylardan geçerken ses çıkaran astarın sabitlenmesinin bozulmasına neden olabilir.
Bağlantı elemanlarının arızasının zamanında tespit edilememesi, çatlakların ortaya çıkmasına ve traversin kısmen veya tamamen kırılmasına neden olur.
Ürünün kullanım ömrünün dolması veya betonarme desteğin olası tahribat nedeniyle kullanılamaz hale gelmesi durumunda travers bertaraf edilir. Bertaraf, ürünün küçük bir fraksiyon veya orta fraksiyonun kırma taş boyutuna kadar ezildiği bir çeneli kırıcı ile gerçekleşir. Geri dönüştürülen ürünler daha sonra delikleri doldurmak için kullanılır.

Betonarme traverslerin onarımı, kusurların ve hasarların tespit edilmesini ve ortadan kaldırılmasını içerir. Talaşları, çukurları, çukurları ve çatlakları kapatın. Arıza giderildiğinde tren trafiği durmaz, iş yeri özel bir sinyal levhasıyla çitle çevrilir. Traverslerin değiştirilmesine gerek olmayan onarımlar arasında büyük onarımlar yapılmakta, hazırlanan bireysel proje ve hesaplamalara göre raylı makine istasyonları kullanılarak onarımlar gerçekleştirilmektedir. Betonarme desteklerin onarımı aşağıdakilere ayrılmıştır:

başkent;
ortalama;
kaldırma;
yeniden yapılanma.

Üst kurulum türüne göre: yeni kırma taş veya eski kırma taş üzerine döşeme. Rayların gücünü ve dayanıklılığını arttırmak için hasarlı parçaların onarımı sürecinde çeşitli tasarımlarda ray altı tabanları kullanılmaktadır.

Çözüm

Betonarme desteklerin kullanımı tüm dünyada geçerlidir, bu tür ürünlere olan talep sürekli artmaktadır. Sonuçta, betonarme destekler, ağır ağırlıklarına rağmen eşsiz bir sağlamlığa, güvenilirliğe ve dayanıklılığa sahiptir.

Malzemelerin maliyeti ve ürünlerin üretim kolaylığı, inşaat dünyasında betonarme travers kullanmanın popülaritesini artırıyor.

kladembeton.ru

Betonarme traversler

Betonarme traversler değişken kesitli betonarme kirişlerdir.

Bu tür kirişler, rayların montajı için platformların yanı sıra ray ve travers tespit cıvataları için deliklere sahiptir. Betonarme traverslerin temel avantajı neredeyse sınırsız hizmet ömrüdür. Ürünler yüksek mekanik dayanıma sahiptir ve çürümeye maruz kalmaz. Pistin ağır yüklü bölümlerinin yanı sıra yeniden kullanılabilirler.

Kusurlar:

yüksek maliyet ve ağırlık
yetersiz sertlik
Betonda yorulma kırılması olasılığı.

Betonarme traversAçıklamaFiyat

EK 2

ARA PARÇA

Malzeme - St 3.

Kalınlık - 1 mm.

Ağırlık - 0,037 kg.

Lanet olsun.12

EK 3

Bilgi

CİHAZLAR, GÖSTERGELER VE ŞABLONLARIN LİSTESİ

UYUYANLARIN GEOMETRİK PARAMETRELERİNİN KONTROLÜ İÇİN

Betonarme traverslerin geometrik parametrelerini kontrol etmek için Industroyproekt Enstitüsü tarafından geliştirilen ve SSCB İnşaat Malzemeleri Sanayi Bakanlığı tarafından kabul edilen bir dizi cihaz, gösterge ve şablonun kullanılması tavsiye edilir.

Ш1-1 çıplak GOST 32.152-2000

Fiyat isteyin

Sh1-1 çıplak GOST 32.152-2000 kullandı

Boyutlar (U/G/Y) mm 2700/300/230 Ağırlık 250, kg

Fiyat isteyin

Betonarme ankraj travers alt tipi ShS-ARS

Boyut (D) mm 2700 Ağırlık 259 kg

Fiyat isteyin

Sh-ARS-M alt tipi köprüler için karşı açılı sabitleme elemanlarına sahip betonarme ankraj traversleri

Boyut (D) mm 2700

GOST10629-88

Grup Zh83

EYALETLER ARASI STANDART

GÜÇLENDİRİLMİŞ BETON TRAVİYELER, ÖNGERİLMELİ

1520 mm GÖSTERGELİ DEMİRYOLLARI İÇİN

Özellikler

1520 mm hat açıklığına sahip demiryolları için öngerilmeli betonarme traversler.

Özellikler

MKS 91.080.40

OKP 58 6411

Giriş tarihi 1990-01-01

BİLGİ VERİSİ

1. SSCB Demiryolları Bakanlığı Tarafından GELİŞTİRİLMİŞ VE TANITILMIŞTIR

2. SSCB Devlet İnşaat Komitesi'nin 21 Kasım 1988 N 228 tarihli Kararı ile ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ

3. GOST 10629-78 YERİNE

4. REFERANS DÜZENLEYİCİ VE TEKNİK BELGELER


Referans verilen teknik belgenin belirlenmesi	Ürün numarası
GOST8.326-89	3.13
GOST7348-81	1.3.8
GOST7392-2002	1.3.7
GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95	3.2
GOST10180-90	3.1
GOST13015-2003	1.3.3, 1.4.1, 2.1, 3.4, 3.7, 4.1
GOST16017-79	3.8
GOST 18105-86	3.1
GOST22362-77	3.3
GOST23009-78	1.2.3
GOST23616-79	2.4
GOST25706-83	3.11
GOST26633-91	1.3.2, 1.3.7
TU 14-4-1471-87	1.3.8

5. BASKI (Temmuz 2004) Değişikliklerle (IUS 5-90)

Bu standart, üzerinde SSCB'nin genel demiryolu ağının standart demiryolu taşıtlarının çalıştığı, 1520 mm genişliğinde ray açıklığına sahip demiryolu rayları için betonarme öngerilmeli traversler ve P75, P65 ve P50 tipi raylar için geçerlidir.

1. TEKNİK GEREKSİNİMLER

1.1. Traversler, öngörülen şekilde onaylanan teknolojik belgelere göre bu standardın gereklerine uygun olarak üretilmelidir.

1.2. Ana parametreler ve boyutlar

1.2.1. Ray bağlantı tipine bağlı olarak traversler aşağıdakilere ayrılır:

Ш1 - astarın traverslere cıvatalı bağlantısıyla ayrı terminal cıvatalı ray sabitlemesi için (KB tipi);

Ш2 - astarın veya rayın traverslere cıvatalı bağlantısıyla ayrılmaz terminal cıvatalı ray bağlantısı (BPU tipi) için.

1.2.2. Traverslerin şekli ve boyutları Şekil 1-4 ve Tablo 1'de belirtilenlere uygun olmalıdır. Traverslerin malzeme tüketimine ilişkin göstergeler Ek 1'de verilmiştir.

1 - gömülü yıkayıcı; 2 - tel takviyesi

Bölüm 3-3 Şekil 3'te gösterilmektedir.

Lanet olsun.1

UYKU'NUN RAY ALTI BÖLÜMÜ SH1-1

Lanet olsun.2

YATAKLI RAY ALTI PARÇASI Ш1-2

4-4, 5-5 ve 6-6 bölümleri Şekil 2'de gösterilmektedir.

Lanet olsun.3

UYKU'NUN RAY ALTI BÖLÜMÜ SH2-1

Lanet olsun.4

tablo 1


Uyuyan marka	Traversin farklı uçlarının baskı kenarları arasındaki mesafe, mm	İtme arasındaki mesafe traversin bir ucunun kenarları, mm	Cıvata deliklerinin eksenleri arasındaki mesafe, mm	Delik ekseni ile durdurma kenarı arasındaki mesafe, mm	İtme kenarlarının açısı	Cıvata deliğinin büyük tarafının traversin uzunlamasına eksenine göre yönü
Ш1-1	2012	404	310		55°	Enine
Ш1-2	2000	392	310		72°
Ш2-1	2012	404	236		55°	boyuna

Notlar:

1. Traverslerin tabanına ve uçlarına bitişik kenarlarda, genişliği 15 mm'yi geçmeyen pahlara izin verilir.

2. Üretici ile tüketici arasındaki anlaşmaya göre, tabandaki girintilerin boyutları ve konumu Şekil 1'de belirtilenlerden farklı olan ve gömülü cıvatalar için dikey kanalların şekli ve boyutları farklı olan traverslerin üretilmesine izin verilir. Şekil 2-4'te gösterilenlerden.

1.2.3. Traversler, GOST 23009 gerekliliklerine uygun olarak işaretlerle belirtilir. Travers işareti, kısa çizgi ile ayrılmış iki alfanümerik gruptan oluşur.

İlk grup, uyuyan tipinin tanımını içerir (madde 1.2.1). İkinci grupta ray altı platformuna yönelik tasarım seçeneği belirtilmektedir (Tablo 1).

Ray altı platformun ilk versiyonu olan Ш1 tipi traversin sembolüne (markasına) bir örnek:

Ш1-1

1.2.4. Çatlak direncine, geometrik parametrelerin doğruluğuna ve beton yüzeylerin kalitesine bağlı olarak traversler iki sınıfa ayrılır: birinci ve ikinci.

İkinci sınıf traversler, trafiğin az olduğu istasyon ve erişim yollarına döşenmek üzere tasarlanmıştır. İkinci sınıf traversler yalnızca tüketicinin onayı ile tedarik edilir.

1.3. Özellikler

1.3.1. Traversler, tasarımları sırasında kabul edilen çatlak direnci gereksinimlerini karşılamalı ve Tablo 2'de belirtilen test yüklerine dayanmalıdır.

Tablo 2

1.3.2. Traversler GOST 26633, basınç dayanımı sınıfı B40'a uygun olarak ağır betondan yapılmalıdır.

1.3.3. Betonun gerçek mukavemeti (tasarım çağında, transferde ve temperlemede) GOST 13015 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

1.3.4. Betonun normalleştirilmiş transfer mukavemeti 32 MPa'ya (326 kgf/cm) eşit alınmalıdır.

1.3.5. Betonun temperleme mukavemeti, betonun transfer mukavemetine eşit olarak alınır.

1.3.6. Betonun dona dayanıklılık derecesi en az F200 olmalıdır.

1.3.7. Beton traversler için, GOST 26633'e uygun olarak doğal taştan kırma taş veya 5-20 mm'lik çakıldan kırma taş kullanılmalıdır. Üretici ile tüketici arasındaki anlaşmaya göre aşağıdakilerin kullanılmasına izin verilir:

GOST 26633'e göre 5-20 mm'lik kırma taş kütlesinin% 10'undan fazla olmayan bir miktarda 20-40 mm'lik kırma taş;

GOST 7392'ye göre 5-25 mm fraksiyonlu doğal taştan kırma taş, GOST 26633'ün diğer tüm gerekliliklerine uygunluğuna tabidir.

1.3.8. Traversler için takviye olarak GOST 7348 ve TU 14-4-1471'e göre 3 mm çapında BP sınıfı periyodik çelik tel kullanılmalıdır.

1.3.9. Traversteki takviye tellerinin nominal sayısı 44'tür. Traversin uçlarında kontrol edilen tellerin konumu, Şekil 5'te gösterilene uygun olmalıdır. Tasarım konumundan sapmaları durumunda çiftler veya bireysel teller arasındaki dikey net mesafe 8 mm'den az olmamalıdır. Yukarıdaki mesafeyi korurken kablo çiftlerinin 90° döndürülmesine izin verilir.

BAĞLANTI PARÇALARININ YERLEŞTİRİLMESİ

uyuyan kişinin sonunda

uyuyan kişinin orta bölümünde

Lanet olsun.5

Tellerin tasarım düzenini sağlamak için travers betonunun gövdesinde kalan ara parçalar kullanılabilir (bkz. Ek 2). Üretici ile tüketici arasındaki anlaşmaya göre Ek 2'de belirtilenlerden farklı ara parçaların kullanılmasına izin verilir.

1.3.10. Paketteki tüm takviye tellerinin toplam başlangıç gerilim kuvveti en az 358 kN (36,4 tf) olmalıdır. Bir telin nominal numarasıyla ilk gerilim kuvvetinin ortalama değeri 8,12 kN (827 kgf) olmalıdır. Bireysel tellerin gerilim kuvveti ortalama değerden %10'dan fazla farklı olmamalıdır.

Birinci sınıf traverslerde birden fazla tel ve ikinci sınıf traverslerde iki telden fazlası için tutucudaki tel kaymasından kaynaklanan bireysel tellerin gerilim kuvvetinde %10'u aşan bir azalma meydana gelmemelidir.

1.3.11. Mevcut tellerin toplam çekme kuvvetinin Madde 1.3.10'da belirtilenden az olmaması koşuluyla, nominal takviye teli sayısından sapmalara izin verilir. Bu durumda tel sayısındaki maksimum sapmalar ±2 adedi geçmemelidir.

1.3.12. Öngerilme donatısının uçları, birinci sınıf traverslerin uç yüzeylerinden 15 mm'den, ikinci sınıf traverslerin uç yüzeylerinden 20 mm'den fazla çıkıntı yapmamalıdır.

1.3.13. Gömülü rondelalar - teknik belgelere göre.

1.3.14. Traverslerin geometrik parametrelerinin gerçek sapma değerleri Tablo 3'te belirtilen sınırları aşmamalıdır.

Tablo 3


mm
Sapmanın adı geometrik parametre	İsim geometrik parametre	Önceki kapalı uyuyanlar için
		Birinci çeşitleri	ikinci çeşitleri
Doğrusal boyuttan sapma	Mesafe	±2	3; -2
	Mesafe	2; -1	3; -1
	Mesafeler ve	±1	±1
	Betona gömülü pulun derinliği	6; -2	6; -2
	Travers uzunluğu	±10	±20
	Travers genişliği	10; -5	20; -5
	Travers yüksekliği	8; -3	15; -5
Ray altı platform profilinin tüm uzunluk veya genişlik boyunca düzlüğünden sapması

Not. Maksimum sapmaların belirtilmediği boyutlar yalnızca referans amaçlıdır.

1.3.15. Ray altı platformlarının, eksenden (eğim) geçen dikey bir düzlemde traversin boylamasına eksenine olan eğimi, birinci sınıf traversler için 1:18 - 1:22 ve 1:16 - aralığında olmalıdır. İkinci sınıftaki uyuyanlar için 1:24.

1.3.16. Traversin farklı uçlarındaki ray altı alanlarının travers eksenine enine yöndeki eğim farkı (pervane oranı) 1:80'i geçmemelidir.

1.3.17. Koruyucu beton tabakasının kalınlığındaki takviyenin üst sırasına kadar olan gerçek sapmaların değerleri mm'yi aşmamalıdır:

Birinci sınıf uyuyanlar için;

İkinci sınıftaki uyuyanlar için.

1.3.18. Beton yüzeylerdeki boşlukların ve traverslerin yakınındaki kaburgaların beton kenarlarının boyutları Tablo 4'te belirtilen değerleri aşmamalıdır.

Tablo 4

	kabuklar				beton kaburgaların etrafında
	Derinlik		Çap (en büyük boyut)		Derinlik		Kenar uzunluğu
	Birinci sınıf uyuyanlar	İkinci sınıf uyuyanlar	Birinci sınıf uyuyanlar	İkinci sınıf uyuyanlar	Birinci sınıf uyuyanlar	İkinci sınıf uyuyanlar	Birinci sınıf uyuyanlar	İkinci sınıf uyuyanlar
Ray altı platformlar			10*	15*
Ray altı platformların itme kenarları			10**	15**
Traversin orta kısmının üst yüzeyi
Üst yüzeyin diğer alanları							Düzenlenmemiş
Yan ve uç yüzeyler							Aynı

________________

* Bir platformda üçten fazla lavabo olmamalıdır.

**Bir lavaboyu sınırlayın.

Notlar:

1. Ray altı pedlerin uzunlamasına kenarlarında, kalıcı ray altı plakaları ile kalıp arasındaki kaynak izlerinin bulunmasına izin verilir.

2. Traverslerin uçlarında derinliği 5 mm'yi geçmeyen diyafram takviye elemanlarının izlerinin bulunmasına izin verilir.

1.3.19. Traverslerin uçlarındaki teller ile beton arasındaki boşlukların derinliği birinci sınıf traversler için 15 mm'yi, ikinci sınıf traversler için 30 mm'yi geçmemelidir.

1.3.20. Yataklılarda aşağıdakilere izin verilmez:

betonun cıvata kanallarında sarkması, bu cıvataların serbest montajının ve çalışma konumuna dönmesinin engellenmesi;

ray altı alanlardaki yerel beton akışları;

somunları sıkarken travers kanallarındaki ray tespit cıvatalarının döndürülmesi;

betonda çatlaklar.

Cıvata kanalları oluşturmak için tasarımı ve malzemesi tüketici ile kararlaştırılan iç elemanların kurulmasına izin verilir.

1.4. İşaretleme

1.4.1. Traverslerin işaretlenmesi GOST 13015 ve bu standardın gerekliliklerine uygun olmalıdır.

1.4.2. Traverslerin üst yüzeyine kalıplama sırasında damgalanarak aşağıdakiler uygulanır:

üreticinin ticari markası veya kısa adı - her travers üzerinde;

üretim yılı (son iki rakam) - her partideki traverslerin en az %20'si için.

Her traversin sonunda boya ile aşağıdakiler uygulanır:

kalite kontrol damgası;

parti numarası.

1.4.3. İşaretleme yerleri Şekil 6'da gösterilmiştir.

UYKU İŞARETİ

1 - parti numarası; 2 - üreticinin ticari markası veya kısa adı;

3 - üretim yılı; 4 - ikinci sınıf uyuyan işareti

Lanet olsun.6

Traversin yarısına üreticinin ticari markasının veya kısa adının ve üretim yılının uygulanmasına izin verilir.

(Değişiklik).

1.4.4. İşaretlemeler en az 50 mm yüksekliğinde yazı tipiyle yapılmalıdır.

1.4.5. İkinci sınıf traverslerin her iki ucuna 15-20 mm genişliğinde enine şerit boya ile uygulanır (bkz. Şekil 6).

2. KABUL

2.1. Traversler, GOST 13015 ve bu standardın gerekliliklerine uygun olarak partiler halinde kabul edilir.

2.2. Uyuyanlar şunları kabul eder:

periyodik testlerin sonuçlarına göre - Sh1-2 tipi traverslerin boyutu hariç, betonun donma direnci ve traverslerin geometrik parametrelerinin doğruluğu açısından;

kabul testlerinin sonuçlarına göre - traverslerin çatlama direnci, beton mukavemeti (basınç mukavemeti, transfer ve temperleme mukavemeti bakımından beton sınıfı), cıvata kanallarının durumu, Ш1-2 tipi traverslerin boyut doğruluğu, kalite açısından beton travers yüzeylerinin

2.3. Traverslerin betonun donma direnci açısından periyodik testleri yılda bir kez ve geometrik parametrelerin doğruluğu açısından ayda bir kez yapılır.

2.4. Traverslerin geometrik parametrelerinin doğruluğu, rastgele muayene sonuçlarına göre kabul edilir. Travers grubunun hacmi ile St. 3200 adet. Numune alma planı GOST 23616'ya uygun olarak kabul edilmelidir.

2.5. Çatlak direncini test etmek için her partiden %0,3 oranında, ancak 3 parçadan az olmayacak şekilde kontrol traversleri seçilir. Test için seçilen traverslerin test yüklerine dayanması durumunda partinin çatlama direnci için kabul edilmesi gerekir. Kontrol yükleri altında ray altı ve orta kısımlarında görünür çatlaklar tespit edilmezse traversin çatlak direnci testini geçmiş olduğu kabul edilir. Betonda traversin kenarından itibaren uzunluğu 30 mm'den fazla olan enine bir çatlak ve tabanda 0,05 mm'den fazla bir açıklık görünür olarak kabul edilir.

Çatlak direnci testinin sonucu tatmin edici değilse, partinin daha küçük parçalara bölünmesine ve tekrarlanan çatlak direnci testlerine sunulmasına izin verilir. Tekrarlanan testin sonucu tatmin edici değilse, partideki tüm traverslerin sürekli testinin yapılmasına izin verilir.

2.6. Cıvata kanallarının durumuna ve beton yüzeylerin kalitesine göre traverslerin kabulü, sürekli muayene sonuçlarına göre gerçekleştirilir.

3. KONTROL YÖNTEMLERİ

3.1. Betonun basınç dayanımı, GOST 10180'e göre, GOST 18105 tarafından belirlenen koşullar altında saklanan, çalışma bileşiminin beton karışımından yapılan bir dizi numune üzerinde belirlenir.

3.2. Betonun donma direnci GOST 10060.0 - GOST 10060.4'e göre belirlenir.

3.3. Takviyenin toplam gerilim kuvveti, gerilim kuvvetini kaydetmek için bir kayıt cihazının paralel bağlantısıyla GOST 22362'ye uygun manometre okumaları kullanılarak izlenir.

Bireysel takviye tellerinin gerginlik kuvveti, GOST 22362'ye göre enine adam yöntemiyle ölçülür.

3.4. Traverslerin doğrusal boyutlarının yanı sıra betonun kabukları ve kenarlarının ölçülmesi için GOST 13015'e uygun metal ölçüm aletleri kullanılır. Kabukların derinliği ve traverslerin uçlarındaki teller ile beton arasındaki boşluklar, sivri çubuklu bir kumpasla ölçülür.

3.5. Traversin farklı uçlarındaki ray altı platformlarının girintilerinin baskı kenarları arasındaki mesafe, traversin her iki ray altı alanına aynı anda uygulanan bir şablonla ölçülür (Şekil 7).

BOYUT DOĞRULUĞU KONTROL ŞEMASI ( ) VE RAY ALTI PLAKALARI ( VE )

1 - şablon veya gösterge cihazı

Lanet olsun.7

Traversin bir ucunun girintisinin kenarları arasındaki, cıvata deliklerinin eksenleri arasındaki ve deliğin ekseninden baskı kenarına kadar olan mesafeler, bu boyutların girintiler oluşturan metal plakalar şeklinde kontrol edilmesiyle sağlanır. traversler oluşturulurken ray altı alanı

3.6. Ray altı platformlarının travers eksenine göre boyuna ve enine yöndeki eğimi (eğim ve pervane), traverslerin her iki ray altı bölgesine aynı anda uygulanan bir gösterge ile ölçülür (Şekil 7 ve 8).

UYKU PERVANE KONTROL ŞEMASI ( )

1 - ölçüm cihazı

Lanet olsun.8

3.7. Ray altı platformların düzlüğünden sapma, platformun yüzeyi ile metal düz kenarın kenarı arasındaki en büyük boşluğun ölçülmesiyle GOST 13015'e göre belirlenir.

3.8. Gömülü pulların betona gömülme derinliği, travers kanalına yerleştirilen ve 90° döndürülen bir cihazla kontrol edilir (Şekil 9).

PULLARIN DERİNLİĞİNİN ÖLÇÜLMESİNE YÖNELİK BİR CİHAZIN ŞEMASI

1 - tutamak; 2 - çubuk; 3 - ölçek; 4 - işaretçi; 5 - gövde; 6 - kafa

Lanet olsun.9

Travers kanallarında beton sarkmasının olmaması, cıvatanın çalışma pozisyonuna takılmasını ve dönmesini engellemenin yanı sıra somunu vidalarken cıvatanın döndürülmesi, maksimum pozitif sapmalarla GOST 16017'ye uygun gömülü bir cıvata ile kontrol edilir. kafa boyutları. Kontrollü uyuyanın dört kanalını da kontrol edin

3.9. Üst donatı sırası üzerindeki koruyucu beton tabakasının kalınlığı, Şekil 10'da gösterilen yöntem kullanılarak traversin ortasında kontrol edilir. Üretici ile tüketici arasındaki anlaşmaya göre traverslerin uçlarındaki kalınlığın metal bir cetvelle kontrol edilmesine izin verilir.

BETON KORUYUCU KATMANIN KALINLIĞINI ÖLÇME ŞEMASI

UYUYANIN ORTASINDAKİ TAKVİYENİN ÜST SIRASININ ÜSTÜNDE

1 - demiryolu; 2 - üst takviye sırasının teli

Lanet olsun.10

3.10. Traversin yüksekliği her ray altı platformun ortasında ve traversin ortasında kesitlerde bir kumpas ile kontrol edilir.

3.11. Çatlak direnci testi için seçilen her bir travers, Şekil 11'de gösterilen diyagramlara göre ray altı ve orta bölümlerde sıralı olarak statik yük ile test edilir.

ÇATLAK DİRENCİ İÇİN TRAVEYLERİN TEST PLANI

ray altı bölümünde

orta bölümde

1 - 1:20 alt taban eğimine sahip, 250x100 mm boyutunda, ortalama kalınlığı 25 mm olan çelik levha;

2 - 250x100x25 mm ölçülerinde çelik levha; 3 - 250x100x10 mm ölçülerinde lastik conta;

4 - 40 çapında ve 250 mm uzunluğunda çelik rulo

Lanet olsun.11

Yük, 1 kN/s'yi (100 kgf/s) aşmayan bir yoğunlukla eşit şekilde artırılır ve Tablo 2'de belirtilen kontrol değerine getirilir. Bu yük 2 dakika boyunca sabit tutulur, ardından betonun çekme bölgesinde gözle görülür çatlakların tespiti için test edilen bölümde traversin her iki tarafındaki yan yüzeyler incelenir. Betonun yüzeyi ıslanmaz. Beton yüzeyinin aydınlatması en az 3000 lükstür. Çatlakların uzunluğunu ölçmek için metal bir cetvel kullanılır ve çatlakların genişliği için GOST 25706'ya uygun olarak 0,05 mm bölme değerine sahip bir ölçüm büyüteci kullanılır.

3.12. Uyuyanların geometrik parametrelerinin izlenmesine yönelik cihazların, göstergelerin ve şablonların listesi Ek 3'te verilmiştir.

3.13. Standartlaştırılmamış tüm ölçüm ve test cihazları, GOST 8.326* uyarınca metrolojik sertifikasyondan geçmelidir.

________________

* PR 50.2.009-94, Rusya Federasyonu topraklarında geçerlidir.

4. NAKLİYE VE DEPOLAMA

4.1. Traverslerin taşınması ve depolanması GOST 13015 ve bu standardın gereklerine uygun olarak yapılmalıdır.

4.2. Traversler çalışma konumunda (taban aşağıda) yatay sıralar halinde yığınlar halinde taşınmalı ve saklanmalıdır. Yığın yüksekliği 16 sıradan fazla olmamalıdır.

Travers pedleri ve aralarındaki ara parçalar traverslerin ray altı alanlarındaki girintilere yerleştirilmelidir. Ahşap kaplama ve contaların kalınlığı en az 50 mm olmalıdır. Üretici ile tüketici arasındaki anlaşmaya göre, ray altı alanlardaki girintilerin baskı kenarlarından 30-40 mm mesafeye yerleştirildiğinde en az 40x40 mm kesitli ahşap ara parçalarının kullanılmasına izin verilir. uyuyanlardan.

4.3. Uyuyanlar gondol arabalarında veya arabalarda taşınır. Farklı marka ve çeşitteki traverslerin tek gondol arabasında veya araçta taşınmasına izin verilmez.

5. ÜRETİCİ GARANTİSİ

5.1. Üretici, tüketicinin işletme, taşıma ve depolama kurallarına uyması koşuluyla traverslerin bu standardın gereklerine uygun olduğunu garanti eder.

5.2. Traverslerin garanti süresi kurulum tarihinden itibaren üç yıldır. Garanti süresinin hesaplanması, traverslerin tüketici tarafından teslim alındığı tarihten itibaren en geç 9 ay içinde başlar.

EK 1

Zorunlu

UYUYANLARIN MALZEME TÜKETİMİNİN GÖSTERGELERİ

On gözlü kalıplarda standart akış agrega teknolojisi kullanılarak üretilen traverslerin malzeme tüketimi göstergeleri (kalıp dışındaki teknolojik ve üretim kayıpları dikkate alınmadan):

gömülü pullar

11,8 kilo


Geometrik adı parametre	Cihazın adı, gösterge veya şablon	Şifre proje
Traversin farklı uçlarının ray altı alanlarındaki girintilerin baskı kenarları arasındaki mesafe	55° kenar açısına sahip demiryolu traversleri için boyut kontrol şablonu	3477/10
Ray altı platformların travers eksenine boylamasına ve enine yönde eğimi	Demiryolu traverslerinin ray altı platformlarının eğimlerini ve pervanelerini izlemeye yönelik gösterge	3477/4-A
Pulları betona gömme derinliği	Gömülü pulların gömme derinliğini kontrol etmek için cihaz	3633/4
Traversin orta kısmındaki koruyucu beton tabakasının kalınlığı	Betonun koruyucu tabakasının kalınlığını izlemek için cihaz	3633/3
Lavaboların derinliği ve tel ile beton arasındaki boşluklar	Ölçü aleti	3633/5

Elektronik belge metni

Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır:

resmi yayın

M.: IPK Standartları Yayınevi, 2004