“Yeni Başlayanlar İçin Aeromodelling” makalesi, uçak modellemeye ilk adımlarını atanlar için malzemelerin bir incelemesidir.

Radyo kontrollü model uçaklarla bu heyecan verici uçuşlara nasıl yaklaşılacağını anlamak için ilk önce okumaya değer olanlara bağlantılar sağlar. Okumadan önce yazıya bakmanızı tavsiye ederim, o zaman yazıların neyden bahsettiğini anlamak daha kolay olacaktır.

Başlamak için ilk şey, bir uçak modelini kendiniz mi inşa edeceğinize yoksa hazır bir model mi satın alacağınıza karar vermektir. Farklı uçak modelleri hakkında bilgi için - Neyin ne olduğunu kısaca anlatmaya çalıştığım - Uçak modeli seçme makalesine bakın. Uçak modelleme hakkında - Nereden başlamalı makalesi.

Satın almaya karar verirseniz WingDragon hakkındaki makaleleri okuyun (maliyeti 4500-6000 ruble)

Makalede wattmetreler ve pil monitörleri anlatılmaktadır. Wattmetre olmadan pervaneyi kaldıramazsınız ve pil monitörü olmadan pil bittiği için model uçağı düşürebilirsiniz.

Makalede LiPo piller, bunların çalışması, şarj edilmesi ve ilk uçuşa hazırlanması hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Ekipman seçimiyle ilgili bir makale var - Radyo kontrol ekipmanı nasıl seçilir. Yine de biraz detaylandıracağım ama yine de ne yeneceğini ve nasıl seçim yapılacağını oldukça iyi anlatıyor.

Kısacası, sınırlı paraya sahip yeni başlayanlar için iki seçenek vardır:

Hobby King 2.4Ghz 6 Kanal Tx ve Rx V2 (Mod 2) HobbyCity ve Parkflyer'dan (uygulama bağlantıları) satın alabilirsiniz. Ekipman incelemesi, ayrıca bölüme bakın Benzer makaleler(sağda). Kısacası - 6 kanal, 3 mikser (ek ayarlar), maliyeti 24 dolar, bilgisayardan programlanıyor, ekranı yok. Sahaya birkaç model uçakla çıkacaksanız yanınıza bir dizüstü bilgisayar almanız tavsiye edilir.

Bunun hobiniz olup olmadığına ve birkaç ay içinde vazgeçip vazgeçmeyeceğinize karar vermediyseniz almaya değer. Aksi takdirde, daha ileriye bakalım.

Daha havalı bir uygulama hakkında - seçimle ilgili yukarıdaki makaleye bakın. Şimdi yeni başlıyor olsaydım Tourniga'yı seçerdim.

Satın almakÇin'den her şey daha iyi. Doğrudan Hobiler üzerinden (en azından klasik bir Visa veya Mastercard gerektirir) veya Parkflyer aracılığıyla. Sahipleri “hobi ise pahalı olmalı!” sloganını kullanan yerel hobi mağazalarından satın almaktan 2-4 kat daha ucuz, ancak aslında kendileri aynı ürünü Çin'den yeniden satıyorlar.

Uçan

Kalkmadan önce uçuş simülatörlerinde uçun. Ücretsiz FMS'de nasıl kalkacağınızı, daire çizeceğinizi ve ineceğinizi öğrenmek yeterlidir; bunun için ek uçak modelleri alabilirsiniz.

Sitenin bölümleri

RC-Havacılık bölümlerine kısa genel bakış.

Makalelerde bulunanlara ek olarak ek eşyalar almaya başlayacaksınız, hemen modelleme ekipmanı bölümüne bakıp neye ihtiyacınız olduğuna karar vermeniz daha iyi olur.

Ev yapımı köpük model uçak yapımına ilişkin fotoğraf talimatlarında, Uçak Modelleme Teknolojileri bölümündeki makalelere bağlantılar vardır, bunlara önceden bakmak daha iyidir, yeni başlayanların sahip olduğu soruların birçok cevabı vardır. Her makale aslında adım adım bir talimattır.

Uçak modellemeyle ilgili kitaplar toplandı, sadece gerçekten faydalı olacak şeyleri toplamaya çalıştım.

Hangi çocuk uçak gibi yapılara hayran olmaz? Tavan döşemelerinden kendin yap uçak modelleri, havacılığa meraklı çocuklar için mükemmel bir hediye. Özellikle uçak gövdesinin montajında ​​yer aldılarsa. Makalede tavan döşemelerinden basit bir uçak modelinin nasıl yapılacağı anlatılacaktır.

Uçak modelleme

Model uçak yapımı, okul çocukları, öğrenciler, işçiler ve mühendislerin ilgisini çeken popüler bir teknik spordur. Aynı zamanda herkes kendi ilgi alanlarına uygun bir uçak modeli sınıfını kendisi seçer.

Uçak modellemede, tabloda sunulan oldukça büyük üç uçak modeli grubu vardır:

Model sınıfı	Özellikler
	Bu tür modellerde uçuş sırasında tasarımcının müdahalesi mümkün değildir. Uçak kalkış anında tüm ayar ve ayarlar tamamlanmış olur. Bunlar şunlar olabilir: - motorsuz - planörler - gövdeye elastik bir bantla tutturulmuş basit, çok küçük, içten yanmalı bir motora sahip Modellerdeki motorlar, hafif kanatlı yapıları yukarı fırlatmak için birkaç saniye çalışır. yüz metre yukarıya çıkıyorlar ve sonra sorunsuz bir şekilde aşağı iniyorlar. Motoru kapatmak ve direksiyon simidini planlamaya geçirmek için zamanlayıcılar veya özel saat mekanizmaları kullanılır.
	Bu tür modellerle sporcu kord adı verilen tel ipliklerini kontrol eder. Cihazlar yaklaşık 40 metre çapında bir daire şeklinde uçuyor. "Pilot", kontrol çubuğunun bulunduğu merkezde bulunur.Kolu kendinize doğru çektiğinizde asansör yön değiştirir ve cihaz itaatkar bir şekilde uçar. Tutamağı kendinizden uzaklaştırmak ise modelin alçalmasına neden olur. Cihazlar şunlardır: Tüm akrobasi manevralarını gerçekleştirebilen akrobasi. Saatte 300 km'ye varan hızlara ulaşan yüksek hızlı olanlar. Uçuşta verimliliği, motor çalıştırma güvenilirliğini, bakım kolaylığını ve yüksek performansı birleştiren yarış uçağı.
	Uzaktan, kablosuz olarak kontrol edilir. Bu amaçla, modelin üzerine monte edilmiş, operatörün elinde bir verici ve direksiyon kontrol mekanizmalarına sahip bir alıcı içeren bir dizi radyo ekipmanı bulunmaktadır.

Model uçak yapısı

İpucu: Tavan döşemelerinden bir uçak yapmadan önce tasarımına aşina olmanız gerekir.

Tüm modellerin tasarımı birbirine çok benzer. Radyo kontrollü uçak modelinin ana bileşenleri fotoğrafta gösterilmektedir.

Bu:

• Gövde. Bu, aşağıdakilerin monte edildiği tüm modelin temelidir:

1. taşıyıcı yapılar;
2. kuyruk bölümü;
3. şasi.

İçeriye kurulu:

1. motor;
2. uçak kontrol ekipmanı: alıcı, direksiyon kontrolleri, piller.

• Kanat. Kaldırma kuvveti oluşturmaya yarar. Kanat modeli havada tutar.
• Kanatçıklar- kanadın arka ucunda bulunan ve antifazda yukarı veya aşağı saptırılan kontrol yüzeyleri. Uçağın sağa ve sola eğilmesine izin veriyorlar.
• Kuyruk. Dikey bir kısımdan - omurgadan ve yatay bir kısımdan - dengeleyiciden oluşur. Bu cihaz, uçağın gökyüzünde takla atmadan düz ve düz bir şekilde uçabilmesi için stabilite sağlar ve hareket yönünü rastgele değiştirir.

Dümen, omurganın arka ucuna monte edilmiştir.

• Şasi. Modelin yüzeyden havalanmasına ve ardından üzerine inmesine izin verin.

Tavsiye: İniş takımı yoksa model elle fırlatılmalı ve uçak “karnı üzerine” indirilmelidir.

• Motor. Modelin hareketini yaratır, istenen yüksekliği elde etmesini ve ardından belirli bir hızı korumasını sağlar.
• Tankı. Motorun çalıştırılması için gerekli yakıtın sağlanmasına hizmet eder.

• Alıcı. Verici sinyalini alır, güçlendirir ve işler. Daha sonra direksiyon dişlilerine iletir.
• Direksiyon arabaları. Alıcıdan gelen sinyal, modelin dümenlerinin bağlı çubuklar boyunca hareket ettirilmesine dönüştürülür.
• Alıcı ve makine, yerleşik bataryadan güç alır. Genellikle bunlar dört "parmak" öğesidir.

Model seçimi

Tavsiye: Tavan döşemelerinden kendi ellerinizle uçak yapmayı seçerken, öncelikle kalkış ve inişin güvenilir olduğundan, ardından estetik ihtiyaçları karşıladığından emin olmanız gerekir.

Uçak modelinin aşağıdaki özelliklere sahip olması gerekmektedir:

• Kararlı olun: Pilotun fazla müdahalesine gerek kalmadan havada kalın.
• Tavan döşemelerinden yapılan uçak modellerinin sağladığı onarım kolaylığı.
• Yeterli güç, ancak uçuş kalitesinden ödün vermeden: sert inişlere dayanabilir ve iyi uçabilir.

Kendimiz yapıyoruz

Çalışmak için araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:

Uçak modeli de dahil olmak üzere herhangi bir tasarımı kendi ellerinizle yapmak, çizimlerin geliştirilmesiyle başlar. Bunu yapmak için uzmanların hizmetlerini kullanabilir veya web sitelerinden kopyalayabilir, şablonları yazıcıda yazdırabilir veya boyutlarına göre çizebilirsiniz.

Yazıcıdan sonra:

• A4 formatındaki çıktılar seri numaralarına göre düz bir yüzeye yerleştirilir. Sonuç, uçak elemanlarının gerçek boyutlu bir görüntüsü olmalıdır.
• Gerekli tüm sayfalar birbirine yapıştırılmıştır.
• Gelecekteki uçağın boyutlarını ve geometrisini bozmadan levhaları yapıştırırken.
• Görüntünün sınırlarını belirleyen köşelere çizilen özel haçlar birleştirilerek kesme çizgileri çizilir.
• Tavan döşemelerinden elde edilen uçak çizimleri yapısal parçalarla birleştirilir, levhaların kesilmemiş kenarlarına yapıştırıcı uygulanır ve tüm parçalar, bağlantı noktalarının tam olarak çakışması için dikkatlice birbirine yapıştırılır.

• Bu şekilde modelin tüm parçalanmış elemanları birbirine yapıştırılır.
• Kağıt şablonları makasla kesilir.

Boşlukların imalatı

Uçağın montajı için boşluklar, hazırlanan şablonlar kullanılarak tavan döşemelerinden kesilir.

İpucu: Levhaların fayanslardan hareket etmesini önlemek için malzemenin yüzeyine tutkalla sabitlenmeleri gerekir. İşaretleme tamamlandıktan sonra tutkalın kuruması için zaman kalmaz ve kağıt daha sonra kullanılmak üzere zarar görmeden kolayca çıkarılır.

• Basit bir parçayı düz çizgilerle işaretlemek için tüm köşelerini bir iğne ile delmek yeterlidir.
• Şablonu çıkarın ve karo üzerindeki bitişik delme noktalarından bir cetvel kullanarak bir bıçağın ucuyla malzemeyi kesin.
• Parçanın tamamen kesilmesi tamamlanana kadar cetvel bir sonraki bitişik noktalara kaydırılır.
• Yuvarlatılmış kenarları olan karmaşık şekilli bir iş parçası, şablona göre tamamen kesilebilir.

• Montaj çizimine göre amacını kolaylaştırmak için her parçanın işaretlenmesi tavsiye edilir.

Uçak montajı

Tüm parçaları birleştirmeye başlamadan önce videoyu izlemek daha iyidir.

Uçak montaj teknolojisi kabaca şu şekilde tanımlanabilir:

• Birkaç parçadan oluşan çift bölmeler birbirine yapıştırılarak mukavemetleri arttırılır. Örneğin, gövde bölümleri.

İpucu: İş için Titan yapıştırıcı kullanmalısınız, fiyatı yeni başlayan modelciler için en uygun olanıdır. Tutkalın iğnesiz bir şırınga ile dağıtıcı olarak kullanılması daha uygundur.

• Kesilen parçaların uçlarının düzgün olmasını sağlamak için zımpara ile zımparalanır.
• Gövdenin yan tarafı, ön tarafı uçağın dışına bakacak şekilde masanın üzerine yerleştirilir. Üzerinde tüm montaj delikleri kesilir.
• Bu parçayı kullanarak gövdenin ikinci yarısında da aynı delikler açılır.
• Ön bölme bölmesi boşluğunun yapıştırılmış tarafına tutkal uygulanır ve parça kurulum yerinde yerine bastırılır. Bileşimin eşleşen kısım üzerine yayılmasından sonra iş parçaları ayrılır ve yaklaşık 30 saniye boyunca tutkalın kısmen kuruması için bırakılır. Parçalar tekrar bağlanır ve yaklaşık 10 saniye boyunca kuvvetle bastırılır.
• Bir uçağı monte ederken, gerekirse pil bölmesinin boyutlarını ayarlamak, birleştirilen parçaların dikliğini bir kare veya cetvelle sürekli kontrol etmek gerekir.
• Tüm gövde bölümleri bu şekilde kademeli olarak monte edilir.

• Tüm bölmeleri taktıktan sonra gövdenin ikinci tarafı yapıştırılır.
• Uçağın burnu ve motor şasisinin montajı tamamlanıyor.
• Gövdenin üst kısmı monte edilmiştir.
• Kuyruk boşlukları birbirine yapıştırılmıştır. Bu durumda, dümeni ve kürdanları sağlamlık açısından sabitlemek için hemen takviyeli bant bağlantı parçaları döşenir.

• Yapıştırma, yapıştırmanın düzgünlüğünü sağlayacak bir tahta ve kelepçelerle sıkıştırılır.
• Kuyruk yerine yapıştırılmıştır.
• Elemanların dikeyliği kontrol edilir ve sıkı bir şekilde korunur.
• Asansör parçaları birbirine yapıştırılmıştır. Bu durumda direksiyon simidini sabitlemek için içine bambu şiş ve bant yerleştirilir. Tavan yarımlarının güvenilir şekilde yapıştırılmasını sağlamak için bantta delikler açılabilir.
• Elemanlar bir tahta ve kelepçelerle sıkıştırılır ve tutkal tamamen kuruyana kadar yaklaşık bir gün bekletilir.
• Kenarlar zımpara kağıdı veya taşla 45° açıyla taşlanır, bu da modelin düzlemleri eğildiğinde birbirlerine dayanmamalarını sağlar.
• Kanat monte edilir, takviyelerin, kaburgaların ve direklerin yapıştırılması için üzerine çizgiler işaretlenir.

• 50 santimetre uzunluğunda ahşap bir cetvelden ahşap bir aks veya direk yapılabilir.
• Direk rayı yapıştırılmıştır.
• Ortadaki bağlantı iki küçük çıta ile güçlendirilmiştir.
• Köpük plastik nöritler yapıştırılmıştır.
• Kanat düzleminin istenilen şekli ayarlanır. Bunu yapmak için alt tabaka veya tavan malzemesi bir boru parçası üzerine yuvarlanır.
• Tüm birleşme elemanlarına yapıştırıcı sürülür ve son yapıştırma yapılır. Yapışkan bileşim sertleşirken kanat mevcut herhangi bir şekilde sabitlenir: ağırlıklar, mandallar, bant.

• Mandalların neden olduğu küçük ezikler zımpara kağıdı ile zımparalanır.
• Kanadın ortasındaki boşluklar kapatılır ve ekler yapıştırılır.
• Tutkal kuruduktan sonra kanatçıklar işaretlenir. Bu durumda, bölmeye binmemek için ek olarak ışıkta düzeneğe bakmak gerekir.
• Bir kesici ile her iki taraftan kesilirler ve bitmiş kanatçık çıkarılır.
• Açılan boşluklar fayans şeritleriyle kapatılmıştır.
• Kanatçıklar takviyeli bantla hemen veya daha sonra uçak modelinin ana montajından önce yapıştırılabilir.
• Kanadın ön kısmı güçlendirilmiş bantla güçlendirilebilir.
• Modelin tamamı güzelliğe hizmet eden ve en önemlisi yapıya daha fazla güç veren, ürünün düşmeden kaynaklanan darbelere dayanmasını sağlayacak bantla kaplanmıştır.
• Yapışkan bant, sonunda tavan döşemelerine bağlanacak olan sıcak bir ütüyle yumuşatılır.
• Kanadın takılacağı uçağın gövdesinde bir yuva yapılır.
• Servolar kanat üzerine monte edilmiştir. Bunu yapmak için, elemanlar bir işaretleyici ile uygulanır ve ana hatları çizilir ve koltuk kesilir.
• Teller ev yapımı bir tel kancayla çekilir.
• Aksine kanatçıkların üzerine domuzlar takılır ve sert bir tel ile servolara bağlanır.
• Dümen ve asansör için uçağın gövdesine iki servo takılmıştır.
  Sabitleme için servonun tüm temas alanlarına yapıştırılmış çift taraflı bant kullanmak daha iyidir.
• Elemanlar yerine monte edilir ve destek duvarları ayrıca yapıştırılır. Çubuklar sert telden dümenlere kadar döşenir.
• Motoru monte etmek için bir çerçeve yapılmıştır.
• Motor montaj tarafına ince kontrplak yapıştırılır, sabitleme için cıvatalar vidalanır.
• Motorun çerçevesi yerine yapıştırılmıştır.
• Motor sürücüsü gövdenin ön kısmına monte edilir ve teller havalandırma penceresinden dışarı çıkarılarak bağlanır.

Araba modelleme, motorlu planör, köpük uçaklar. Motor kurulumu

• Dönüş yönü kontrol edilir.
• Kaplama yerine yerleştirilir ve bantla sabitlenir.
• Kanadın montaj yerini güçlendirmek için kontrplak veya ince kiremit yapıştırılarak sabitlenmesi gerekir.
• Alıcı kurulur ve tüm elektronik aksamların tüm kabloları bir araya toplanır.
• Gövdenin alt kısmı yapıştırılmış, pilin montajı için bir kapak kesilmiştir.
• Modelin toplam ağırlığı yaklaşık 450 gramdır.
• Model uçağın üzerinden uçabilirsiniz. Video size bunun nasıl yapılacağını gösterecek.

Uçakları tavan döşemelerinden monte etmek, acemi bir havacılık meraklısının istenirse yapabileceği en basit seçenektir. Ana koşul, montaj teknolojisine bağlı kalarak her şeyi dikkatli bir şekilde yapmaktır ve bir uzmanın tavsiyesini almak daha iyidir.

İşte yaptıklarımız (video)

Herkese merhaba, Havacılık hayatımda her zaman bir tutku oldu ve bu da sonunda havacılık üniversitesinden diploma almamı sağladı. Bir mühendislik öğrencisi olarak her zaman öğrenecek bir şeyim olduğunu biliyorum ama aynı zamanda 10 yıldır uçak uçuruyor, inşa ediyor ve tasarlıyor olarak kendime verecek çok şeyim var. Hobimin bir sonucu olarak, "Radyo kontrollü bir uçak nasıl tasarlanır ve yapılır" konusu hakkında bilgi topladım ve ayrıntılı talimatlar yazdım. İçinde bir uçak modeli seçmekten uçağın test uçuşuna kadar gerekli ve faydalı bilgileri topladım.

Herhangi bir uçak geliştirme, net bir hedef belirlemeyle başlar. Tüm hesaplamaların ve tasarım çalışmalarının ana yol gösterici gücüdür. İnşaat için İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir pistonlu savaşçıyı seçtim. Bu nedenle araştırmam, izlenecek bir örnek bulmak için çeşitli uçak tasarımlarını inceleyerek başladı. Bu liste P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire ve diğer İkinci Dünya Savaşı savaşçılarını içeriyordu. Tüm bu uçaklar, zamanlarının sembolleriydi ve kullanıldıkları koşullara en uygun uçaklardı.

Uzun bir hazırlık çalışması ve uçağın imalat süreci sonucunda, bir uçak modelinin tasarım ve imalatına ilişkin tüm hususları detaylı olarak anlattığım talimatlar yazdım. Talimatlarda bir uçak modeli oluşturmanın ana adımları, zorluklar ve bunların üstesinden gelme hakkında bilgi bulabilirsiniz. Ayrıca ahşapla nasıl çalışılacağı, fiberglas üzerinde nasıl çalışılacağı ve uçak modelleme sanatının diğer yönleri hakkında da bilgi bulabilirsiniz. Talimatların gerekli tüm bilgileri sağlayacağını ve uçak modelleme dünyasına rehberlik edeceğini umuyorum.

Bu detaylı talimat, uçak modelinin seçimi ile başlamakta, ardından uçak modelinin hesaplanması, ağırlığın belirlenmesi ve prototip yapımı aşamalarını ele almaktadır. Daha sonra modelin ayrı ayrı parçalarının imalatıyla ilgili aşamalar geliyor: kanatlar, gövde, kuyruk, motor bölmesi. Birçoğu olduğu için inşaatın her aşamasının fotoğraflarını yayınlamadım. Ama üretimin her aşamasını detaylı bir şekilde anlattı ve herkesin kendi uçak modelinin üretiminde nasıl ilerleyeceğine dair bilgi bulabilmesine sevindim ve bu benim için şimdiden büyük bir ödül. Uçak modelleme teknolojisi hakkında sorularınız varsa yazının ardından yorumlarda cevaplamaktan memnuniyet duyarım.

Adım 1. Bir uçak yaratmanın amacı

Bir uçak yaratmanın ilk adımı her zaman uçağın hangi amaçla kullanılacağına göre belirlenir. Uçak hedeflerinin örnekleri aşağıdakiler olabilir:

Uçuş eğitimi için uçak modeli eğitmeni

Akrobasi için uçak modeli

Yarış için uçak modeli

Gezinmek için uçak modeli

Gerçek modellerin simülasyonu

Ayrıca modelin büyüklüğü, bütçesi ve zamanlaması da dikkate alınır.
Benim durumumda seçim İngiliz Spitfire avcı uçağının ölçekli modeline düştü. Daha sonra uçağımın eskizlerini keyfi ölçekte tüm detaylarıyla çizdim.

Adım 2. Uçağın ana parçalarını belirleyin

Yukarıdan düzlem çizimi

İş miktarını ve modelimin ne kadar detaylı olacağını analiz etmeye başladım. Ve elde ettiğim şey bu.

Kanat mekanizasyon seviyesi:

• Flaplar - Kalkış ve iniş sırasında yörüngeyi koordine etmek için kanatların oluşturduğu kaldırma kuvvetini artırmak üzere tasarlanmış, kanadın iç bölümünün kontrol düzlemleri.
• Aileronlar - kanatların dış bölümünün dönüşünü kontrol etmek için kontrol yüzeyleri
• Asansör - perdeyi kontrol etmek için kullanılan yatay dengeleyicinin kontrol düzlemleri
• Yatay stabilizatör - uçağa uzunlamasına stabilite sağlar
• Kanatlar prefabriktir, direk ve nervürlerden oluşur ve uçlarında kanatçıklar bulunur.

Gövde geliştirme düzeyi:

• Pil kapasitesi ve deşarj seviyesi
• Motor kaputu - uçağın motor kısmının kaportanın hemen arkasında kaplanması.
• Motor panjurları – kaportanın arkasındaki gövdenin üst kısmını kaplar
• Gövde içindeki, gemideki çerçeveye benzer bir kesit oluşturan kafes yapılar
• Dümen - yön kontrolü için dikey stabilizatör kontrolü

Ayrıca şunu yapmaya karar verdim:

• Kuyruk Tekerleği - Uçağın yerde manevra yapmasına olanak sağlamak için uçağın arkasında bulunan bir tekerlek. Genellikle radyo kontrollü uçaklarda bu tekerlek kuyruğa takılır.
• Ana iniş takımı, iniş sırasında uçağın ağırlığını desteklemek için tasarlanmış bir iniş takımıdır.
• Kaplama, buruna aerodinamik bir şekil vermek için motorun ve pervanenin tahrik milinin üzerine oturan bir uçağın burun kısmıdır.

Adım 3. Üretim teknolojisi

Üretim için fiberglas, Kevlar veya fiberglas gibi malzemeler kullanılır. Çok hafif ve dayanıklı uçak yapıları yapmanızı sağlar. Bu tür tasarımların ana dezavantajı, imalat için gereken maliyet ve zamandır. Ayrıca bu teknoloji, kalıp ve döküm parçaları oluşturmak için özel aletler ve üretim prosedürleri gerektirir. Ayrıca bu tür malzemeler radyo parazitine neden olabilir ve bu da 2,4 MHz vericilerin bile kullanımını tehlikeye atabilir.

Ahşap işleme, bir uçak oluşturmak için standart bir araç setinin kullanılmasını gerektirir. Ahşapla çalışmanın basitliği ve kolaylığı nedeniyle emek yoğunluğu azaltılabilir. Ayrıca bu teknoloji yaygın olduğu için onunla ilgili bilgilere kolaylıkla ulaşılabilmektedir.

Köpük uçaklar güçlüdür ve yapımı hızlıdır, ancak köpüğün uçuş yüklerine dayanabilmesi için ek takviye gerektirdiğinden uçaklar genellikle geleneksel benzerlerinden daha ağırdır.

Adım 4. Boyut hesaplaması

Bir uçağın boyutu çeşitli kriterlere göre belirlenir. Bu kriterler arasında üretim teknolojisi, uçuş alanına ulaşım kolaylığı, uçuş özellikleri (uçuş yarıçapı, rüzgar direnci) ve ayrıca iniş alanı gereklilikleri (su, çimen, çim ve diğerleri) yer almaktadır.

Buradan elektronik ekipman gibi model bileşenlerinin bilinen boyutlarına göre uygun uçak boyutunun seçimi başlar. Bileşenleri kategorize etmek ve ardından uçağın genel konsepti üzerinde çalışmak en iyisi olduğundan bunu yapmak zor olabilir. Örneğin, bir kanadın ağırlığı, direği yapmak için kullanılacak malzemenin ağırlığı ve ardından kanadın kaburgalarını ve derisini oluşturmak için gereken balsa tabakalarının sayısı ile yaklaşık olarak hesaplanabilir. Buna ek olarak uçağın hücum kenarı gibi diğer kısımları da dikkate alınmalıdır. Doğru ağırlık ölçümleri için bazı malzemeleri elinizde tutmak da en iyisidir.

Adım 5: Elektronik

Modelde yer alan tüm ekipman listesinin ayrıntılı bir listesi:

• Verici, pilotun radyo sinyallerini uçağın alıcısına iletmek için kullandığı bir kontrol cihazıdır.
• Alıcı, bir vericiden sinyalleri alan ve bunları servolara ve diğer cihazlara ileten bir cihazdır.
• Motor hız kontrol cihazı, elektrik motoruna (aks tahrikleri) giden enerji akışını kontrol eder.
• Alıcı ve sürücü güç sistemi, pil voltajını alıcı ve diğer ekipman için güvenli bir seviyeye düşürür.
• Pil, uçaktaki motora ve diğer ekipmanlara güç sağlayan güç kaynağıdır.
• Yerleşik pil - yalnızca alıcıya ve servolara güç sağlamak için kullanılan, güç kaynağından bağımsız olarak takılan bir pil. Pil, arızalanabilecek güç sisteminden bağımsız çalıştığı için güvenliği artırır.
• RC modellerinde en yaygın olanı fırçasız motorlardır. Bu motorlar, fırçalı motorlara göre daha iyi bir verimliliğe sahiptir çünkü sürtünmeyi azaltıp verimliliği arttırmışlardır.
  Daha eski tip motorlar, çoğunlukla mikro helikopterler gibi düşük maliyetli, küçük boyutlu uçak modelleyicilerinde kullanılan fırçalı motorlardır.
• Analog servolar ucuzdur ve çoğu uygulama için uygundur. Dijital motorlar artırılmış kare hızlarına sahiptir ve daha yüksek dönüş hızı, daha fazla tork ve hassasiyet sağlayabilir. Ancak bu tür motorların fiyatı farklı fiyat aralığında olduğundan, belirtilen sayıda servoya uygun güç sisteminin doğru seçilmesi gerekmektedir.

Adım 6: Ağırlığı Belirleyin

Proje planlamasındaki bir sonraki adım ağırlığın belirlenmesidir. Bu aşama modelin gerçekçiliğinin ve ne kadar uygulanabilir olduğunun anlaşılmasını sağlayacaktır. Olası tasarım seçeneklerini hızlı bir şekilde gözden geçirmek için bir tablo oluşturmanızı öneririm (örneğin, "Ağırlık Hesaplama" tablom gibi).

Öncelikle servolar ve alıcılar gibi uçağın ağırlığını oluşturan bileşenleri listelemeye başlayın. Daha sonra uçağın toplam ağırlığını tahmin edin ve bunu kanat, kuyruk, gövde, iniş takımı ve güç sisteminin ağırlığına ayırın. Bu aşamada modelin ne kadar güce ihtiyaç duyacağı ve ağırlığının ne olacağı netleşecek. Uçağın ağırlığının fazla çıkması durumunda kanat alanı artacak ve uçağın tasarımının revize edilmesi gerekecektir. Ayrıca bu aşamada modelin ne kadar sürede kalkış hızı kazanacağını da tahmin etmek gerekecek. Bunu yapmak için, şekilde ve tabloda gösterilen kaldırma denklemini kullanın ve bunun yerine profilinizin maksimum aerodinamik katsayısını veya 1,1'lik ihtiyatlı bir değeri koyun.

Adım 7. Pillerin hesaplanması

Hafif ve verimli bir güç sistemi her uçağın kalbinde yer alır. Elektrikle çalışan bir uçak modeli için en iyi çözüm, lityum polimer pilli fırçasız bir motordur. Deneyimlerime dayanarak verebileceğim bazı ipuçları var.

• Uygun sistemi seçebilmek için ekipmanınızın güç tüketim seviyesini bilmeniz gerekir. Sistemi, uçak modelleyicilerine yönelik herhangi bir çevrimiçi ekipman mağazasından seçebilirsiniz: www.rc-airplane-world.com
• Gerekli güç belirlendikten sonraki adım bu şartlara en uygun motorların bulunmasıdır. Arama yaparken çalışma ve maksimum güç değerlerini bilmek önemlidir. Şartlarınızı karşılamaları gerekiyor.
• Fırçasız motorların hızı Kv cinsinden ölçülür. Kv, volt başına devir sayısını ifade eder. Yüksek Kv değerleri küçük modeller ve tünel fanlar için daha uygundur. Düşük Kv değerine sahip motorlar daha fazla tork üretir ancak daha düşük frekansta döner; onları hızlandırmak için genellikle yüksek voltaj kullanılır. Genel yaklaşım şudur: Aynı çıkış gücü için, yüksek kv'li bir motor, voltajı artırırsanız daha küçük bir pervaneyi daha hızlı döndürürken, düşük kv'li bir motor, daha büyük bir motoru çok daha yavaş ve daha fazla elektrik tüketimiyle, ancak daha yüksek bir hızda döndürür. Gerilim. Bir motor seçerken altın ortalama, optimum akü boyutu ile uygun güç arasındadır.
• Bir motoru satın almadan önce performansını tahmin etmek için bir hesap makinesi kullanmanızı şiddetle tavsiye ederim. Ecalc, çok sayıda motor ve pervaneyi içeren ve satın almadan önce çeşitli kombinasyonların özelliklerini değerlendirmenize olanak tanıyan basit ve erişilebilir bir web uygulamasıdır. Uygulamada ayrıca tasarımınız tarafından tüketilen akımı hızlı bir şekilde tahmin edebilir ve çekişi ölçebilirsiniz: www.ecalc.ch
• Motor hız kontrol cihazı, motorun çalışma voltajına ve akımına uyacak şekilde seçilmelidir. Ek olarak, uçak elektroniğinin motor kontrol ünitesindeki yerleşik güç kaynağından bağlantısı kesilirse, tüm servolara güç sağlamaya yetecek kadar elektrik bulunmalıdır. Sorunsuz çalışmayı garanti etmek için kontrol ünitesine %20 güç rezervi de sağlamalısınız.
• Seçmeniz gereken son şey pildir. Yükten daha az güce sahip bir pil seçerseniz en uygunsuz anda arızalanabilir. Lityum polimer piller, pildeki hücre sayısına göre derecelendirilir; örneğin "S" değeri ne kadar yüksek olursa, voltaj değerleri de o kadar yüksek olur. Pil kapasitesi mAh cinsinden, deşarj oranı ise C cinsinden derecelendirilmiştir. Bir pilden alınabilecek maksimum akım miktarını tahmin etmek için pil kapasitesini mAh cinsinden alıp 1000'e bölmeniz ve ardından C ile çarpmanız gerekir. Ayrıca bazı pillerin hücre ömrü daha uzun olduğundan, %25'lik bir deşarj oranı marjına izin vermeyi unutmayın. Son olarak, lityum polimer pillerin çok fazla boşalmasına asla izin vermeyin ve pilleri her 10 uçuşta bir şarj edin.

Adım 8: Tasarımı kontrol edin

Yan görünümde bir uçağın çizimi

Yukarıdan düzlem çizimi

Yan görünümde bir uçağın çizimi

Yukarıdan düzlem çizimi

Tasarım tamamlandıktan sonra tasarımın kontrol edilmesi gerekir. Bunu yapmak için modelimin 1:2 ölçeğinde eskizlerini yaptım. Bu yeni çizimle uçağımın köpük plastikten planör versiyonunu yaptım. Prototipin üretimi, asansörlü yan çıkıntı şeklinde bir gövdenin oluşturulmasıyla başladı. Daha sonra kuyruk için gövdeye bir oluk açıldı. Beklendiği gibi kuyruğun negatif bir saldırı açısına ayarlandığını unutmayın. Ana kanadın kuyruğun önünde olduğu standart bir uçak tasarımında bu durum stabilite açısından önemlidir. İki kanat parçasını birbirine bağlamak için kanada bir miktar tel yapıştırıp karşı kanadın yarısına kadar ittim, ardından uçağın etrafına ambalaj bandı bağladım ve denge için burun kısmına bir parça oyun hamuru ekledim. Testler sırasında model iyi performans gösterdi, durmadan hızla kurtuldu ve iyi uçtu, bu yüzden tam ölçekli bir model oluşturmaya karar verdim.

Yaklaşan kozmonotik ve havacılık günüyle bağlantılı olarak, merkezde daha önce ortaya çıkan bir konuyu gündeme getirmeye karar verdim ve insanlardan gelen yorumlara bakılırsa bu ilginçti, ancak bazı nedenlerden dolayı pek gelişme olmadı.
Büyük havacılık ve özellikle de astronotik herkesin erişimine açık değildir ancak uçak modelleme, herkesin kendini havacı gibi hissetmesini sağlayan bir hobidir.
Ben de uçak modelleme konusunda yeniyim ve daha deneyimli pilotların yorumlarını memnuniyetle karşılıyorum.
Bu konuyla ilgili ilk notum ve bu yazıda sizlere uçak modelleme yolculuğumun nasıl başladığını anlatmak istiyorum.

Geçen bahar internette dolaşırken tesadüfen bir modelciler forumuna rastladım. Çocukluğumdan beri uçmayı hayal ettiğim, ancak sağlık durumum kötü olduğu için yapamadığım için uçak modelleri hobim haline geldi - bu plastik yapıştırma kitlerini satın aldım ve birbirine yapıştırdım. Daha sonra uçan model uçaklara rastladım. Ve doğal olarak hemen kendisi için bir tane satın almak isteyecektir. Sizi hemen uyarıyorum - uçak modelleme oldukça pahalı bir faaliyettir, normal bir başlangıç ​​için yaklaşık 20-30 bin ruble başlangıç ​​​​sermayesine sahip olmanız tavsiye edilir. Doğru, hemen almak gerekli değil, benim durumumda gerekli her şeyin satın alınması üç aya yayıldı ve bu oldukça yönetilebilir.

Uçmaya başlamak için neye ihtiyacımız var?

Kendinizi ne kadar havalı ve deneyimli bir IL-2 Sturmovik pilotu hissederseniz hissedin, hatta gerçek bir uçağın kontrollerinde uçmuş olsanız bile, her halükarda uçmaya başlamak için ihtiyacınız olan ilk şey bir simülatördür.
İyi bir simülatör olmadan uçmaya başlamak imkansızdır. Pek çok kişi buna tökezledi, "büyük" havacılıkta uçan ve simülatörde eğitim almadan kontrolleri ele alan deneyimli pilotların bile elinde birden fazla model öldü.
Simülatörler bir Microsoft Uçuş simülatörü değildir ve bir IL-2 saldırı uçağı değildir. Radyo kontrollü uçak modellerinin özel simülatörleri vardır. Üç ana konuyu vurgulayacağım:
FMS, minimum sayıda fonksiyona sahip ücretsiz bir simülatördür
AeroFly, iyi grafiklere ve fiziğe, çok sayıda modele ve uçuş sitesine sahip ücretli bir simülatördür
RealFlight da ücretli, aynı zamanda güzel ve kaliteli.
AeroFly Pro Delux'u seçtim. Simülatörler, ekipmanı bağlamak için kablolarla veya hatta kendi uzaktan kumandalarıyla satılır, ancak alışmak için ekipmanı hemen simülatörle birlikte almak daha iyidir.

Kontrol ekipmanı seçimi

Radyo modelleri için kontrol ekipmanları birkaç büyük şirket tarafından üretilmektedir: Hitec, Futaba, JR, Spectrum.
Ve wfly gibi birkaç Çinli şirket, ancak bence az çok tanınmış bir şirketten ekipman almak daha iyi. Her ne kadar wfly da prensipte harika çalışıyor olsa da.
Kontrol ekipmanı frekansa (ana - 35 MHz, 40 MHz ve 2,4 GHz) ve kanal sayısına (3,4,6,7,9,10 vb.) göre sınıflandırılır.
35 MHz ve 40 MHz FM frekansları klasiktir, onlarca yıldır kullanılmaktadır. 2,4 GHz nispeten yeni bir gelişmedir ancak modelciler arasında şimdiden büyük bir popülerlik kazanmıştır. FM frekansları ile 2,4 GHz arasındaki temel fark, FM frekansında uçarken her zaman hangi kanala sahip olduğunuzu bilmeniz (örneğin, 51 kanalım var, 40,675 MHz) ve frekansınızın kanaldaki hiç kimseyle çakışmadığından emin olmanız gerektiğidir. havaalanı - aksi takdirde aynı frekansta ve aynı anda uçarken iki takım "yakacak odun" alırsınız. 2,4 GHz'in bu tür sorunları yok - oradaki teknoloji, çok sayıda uçağın frekansları geçmeden havaya kaldırılmasına izin veriyor. 2,4 GHz'in dezavantajı, ekipmanın, özellikle de alıcıların, genellikle titreşimlerden veya uçak çarpmasından muzdarip olan nispeten yüksek maliyetidir.
Kanal sayısı - ne kadar çoksa o kadar iyi. Minimum 4 kanal gereklidir:
- asansör
- dümen
- gaz
- kanatçıklar
Kanatçık veya dümensiz modeller var, ancak gerekli tüm becerileri hemen kazanmak için modelleri tam kontrolle öğrenmeye başlamak daha iyidir.
Yeni başlayanlar için aynı anda 6 kanallı ekipman almak daha iyidir, çünkü 4 kanaldan hızla büyüyebilirsiniz - ilk modelden sonra kesinlikle daha ciddi bir şey isteyeceksiniz, örneğin kanatlar ve geri çekilebilir iniş takımları - 2 kanala daha ihtiyacınız var. Uzun süre 6 kanaldan çıkamazsınız.
Kendim için Hitec Optic 6 bütçe seçeneğine karar verdim - ekipman 6 kanal, 40 MHz ve ince ayar yeteneklerine sahip.

Uçuşların başlaması

Uçuşlar simülatörde başlar - uzaktan kumanda bilgisayara bağlanır, yapılandırılır, kalibre edilir, bir model seçilir ve gökyüzüne doğru yola çıkar.
Hemen böyle bir şey almak istediğiniz açık:

Ancak yine de daha basit bir şey seçmek daha iyidir, üst kanadı olan bir tür antrenör:


Böyle bir trainer kullanarak kalkış ve inmeyi, kalkış ve inmeyi öğreniyorsunuz ve her kalkıştan sonra modeli% 95 olasılıkla yere indirebildiğinizde, gerçek bir model satın almayı düşünebilirsiniz. Simülatördeki ilk kalkıştan modelin satın alınmasına kadar geçen süre bir ayımı aldı.

Simülatör, çok fazla para ve sinirden tasarruf etmenize olanak tanır, çünkü simülatörde hazırlık yapmadan ilk kalkıştan sonra modeli yere döndürme olasılığı neredeyse sıfırdır - tanıdık modelcilerimin hiçbiri bunu yapamazdı, ancak% 70 içlerinden bazıları simülatör olmadan başlamaya çalıştı ve çoğu başarısız oldu. Sadece 3. model indi - ilk ikisi kelimenin tam anlamıyla birkaç kalkıştan sağ kurtuldu, tek bir iniş değil.

Genel olarak bu benim ilk makalem, eğer konu ilginçse, o zaman uçak modeli seçimi, bileşenlerin satın alınması, gerçek dünyada ilk kalkış (bu arada başarıyla sona erdi) hakkında daha fazla konuşabilirim. , ilk düşüş (yaklaşık 20 kalkış), modellerin nasıl ve neyle uçtuğu, neyden yapıldığı vb.

Ve son olarak, uçan kopyalar veya jet modelleri yapma süreciyle ilgilenmeyen uçak modelcilerinin bir kısmının ne için uğraştığını gösteren kısa bir video: büyük bir benzinli modelde müzik için sözde 3D akrobasi:

Mı arıyorsun uçak model çizimleri hangisine ihtiyacın var?

Geçiyorum planlarİnternetten araştırdığınız veya kitaplardan ya da dergilerden aldığınız şeylerde bir şeylerin ters gittiğini düşünüyorsunuz……..

Bu çok karmaşık, bu çok basit ve ilkel ve bunun tamamı balsadan yapılmış….

Ve eğer ihtiyacım olan çizimi NEREDE bulabilirim, en uygun olanı nerede bulabilirim diye düşünüyorsanız uçak modeli veya tam olarak gereksinimlerimi karşılayan bir planör???

O zaman doğru yere geldiniz, bunun için sizi tebrik ediyorum)))

Burada HERŞEYİ bulacaksınız!!!

Eğer bulamazsanız, site sürekli olarak güncellendiğinden daha sonra tekrar gelin. güncellendi ve eklendi.

Site Modelist-Constructor dergisindeki materyalleri kullanıyor. Bu materyallerin tüm hakları yazarlarına ve Modelist-Konstruktor dergisine aittir. Sitedeki materyaller yalnızca bilgilendirme amaçlıdır.

Ve kesinlikle ihtiyacınız olanı bulacaksınız!

Bu nedenle, çeşitli uçak model çizimleriyle dolu bir siteye hoş geldiniz

(ve sadece değil)

Burada şunları bulacaksınız:

Uçak modelleri içten yanmalı motorlu Elektrik motorlu uçak modelleri

Kod uçak modelleri

Uçak modelleri radyo kontrolü ile

Uçak modelleri kauçuk motorlu

Helikopter modelleri

Planör modelleri

Kağıt modelleri uçak

Uçurtma çizimleri

Roket uçaklarının modelleri

Model uçak çizimleri Sitede sunulan basitten en karmaşığa kadar çeşitli teknik çözümler burada toplanmıştır uçak modelleri altmışlı yıllardan günümüze. Yani burada hem yeni başlayanlar hem de profesyoneller için çok geniş bir seçenek var.

Sitemi sürekli olarak yeni uçak, helikopter, planör modelleriyle güncelleyeceğim ve genel olarak uçan her şeyi burada yayınlayacağım. Eski kitaplardan ve dergilerden uçak modellerinin çizimlerini parça parça topladım ve umarım çalışmalarımı takdir edersiniz ve burada kendiniz için birçok ilginç şey bulursunuz ve bir kereden fazla geri gelirsiniz.

Hariç uçak modelleri Kendinizin havalanabileceği uçak çizimlerini yayınlamayı planlıyorum.

Bunlar:

Planörler

Otojirolar

Helikopterler

Planör asmak

Genel olarak yakın gelecekte bu siteyi temel alan bir portal oluşturmayı planladım. Yalnızca uçakların değil, aynı zamanda:

Tekneler

Katamaranlar

Paletli ve pnömatik kar motosikletleri

Çeşitli velomobiller

Ev yapımı arabalar

Genel olarak gökyüzünde uçan, suda yüzen, yerde hareket eden ve kendi ellerinizle birleştirebileceğiniz her şey. Bütün bunlar web sitemde olacak.

Yani burada en basitinden en karmaşıkına kadar uçurtma yapmayı öğreneceksiniz.

Pek çok insan kağıt modellere şüpheyle yaklaşıyor ama boşuna! Oldukça ilginç.

En basitinden en karmaşığına planör modellerinin çizimleri.

Eğitimden şampiyonaya kadar her türden hat uçağının çizimleri. Kauçuk monteli uçak modelleri, bu tip uçak modeli arama motorlarında çok nadir aranıyor, kauçuk monteli uçak modellerinin haksız yere unutulduğunu düşünüyorum, oraya bir bakın, eminim pişman olmayacaksınız!

Ayrıca burada zamanlayıcı modellerinin çizimlerini bulacaksınız. radyo kontrollü uçaklar, model helikopterler, jet motorlu model uçaklar, roket uçakları, CO2 motorlu, sıvılaştırılmamış gazla çalışan motorlu model uçaklar.

Uçak içten yanmalı motorları (içten yanmalı motorlar), nasıl tasarlandıkları ve nasıl çalıştıkları ile yakıt karışımlarına ilişkin tarifler.

Yararlı ipuçları için bir bölüm de bulunmaktadır. Uçak modelleyicileri yaratıcı insanlardır ve sürekli olarak modeller icat eder, icat eder ve geliştirirler.Sitenin bu bölümünün ayrılacağı şey bu küçük icatlardır. Umarım bunu ilginç ve yararlı bulursunuz.