V železničnej trati sa železobetónové podvaly ukladajú na štrkovú vrstvu zvršku trate a zabezpečujú, že vzájomná poloha závitov koľajníc zostáva konštantná, prijímajú tlak priamo z koľajníc alebo z medziľahlých upevnení a prenášajú ho na koľajnice. spodný spánok (zvyčajne balastná vrstva).

Železobetónový podval Ш-1-1 - Výkres

Železobetónové podvaly

Železobetónové podvaly sú rozdelené do niekoľkých kategórií v závislosti od možností ich využitia. Spoločný je princíp výroby. Hotové železobetónové pražce sú nosníky vyrobené zo železobetónu, ktoré predtým prešli napínacou procedúrou (na zvýšenie pevnosti). Podvaly sa vyrábajú s ohľadom na odolnosť proti praskaniu a sú mrazuvzdorné. Návrhová životnosť železobetónových podvalov je približne 50 rokov.

Železobetónový podval Ш-1-1 (trieda 1)– prvok zvršku železničnej trate. Ide o trám z namáhaného železobetónu. Pri výrobe sa používa ťažký betón najvyššej kategórie.

V porovnaní s drevenými podvalmi má železobetónový výrobok najvyššie úžitkové vlastnosti: zvýšená pevnosť, odolnosť proti praskaniu, mrazuvzdornosť, dlhá životnosť (až 50 rokov).

Tento typ spánku Ш-1-1 určený na upevnenie koľajnice svorníkovou konštrukčnou jednotkou so skrutkovým upevnením ostenia k podvalu. Používa sa na pokládku širokorozchodných železníc (1520 mm), s koľajnicami P50, P65, P75.

Železobetónové podvaly Ш-1-1 sú oveľa ťažšie a pevnejšie ako drevené, preto sa používajú pri stavbe diaľnic a iných trás s vysokou premávkou.

Jedinou nevýhodou takýchto výrobkov je ich vysoká cena.

Počas existencie železníc sa podpery podvalov vyrábali z rôznych materiálov. Boli tam kamenné, ale kameň sa ťažko spracováva, rýchlo praská a stáva sa nepoužiteľným. Odolné drevené podvaly sú dechtované na ochranu pred negatívnymi vplyvmi poveternostných podmienok. Ale po čase požadovali aj výmenu alebo opravu železničných tratí. Železobetónové konštrukcie sa dnes právom považujú za materiál budúcnosti na výrobu podpier podvalov a základov budov a stavieb. Základ zo železobetónových podvalov sa používa pre budovy akejkoľvek možnej zložitosti a počtu podlaží na akomkoľvek type pôdy. Je však potrebné zvážiť, že tento produkt váži veľa.

Definícia

Železobetónové podvaly majú formu koľajnicovej podpery, na výrobu ktorej budú potrebné nosníky s rôznymi veľkosťami a tvarmi prierezu. Betónové podpery koľajníc sú vystužené oceľovým drôtom, ktorého priemer závisí od úpravy. Pri práci so železobetónovými podvalmi sa na technológiu ich výroby kladú tieto požiadavky:

príprava betónovej malty vyžaduje jednotnú konzistenciu;
pre potrebný prenos napätia musí mať materiál primeranú pevnosť;
Pri výrobe výrobkov dodržiavajú presné rozmery a tvary, ktoré sú dôležité pre železobetónové podvaly v mieste styku s koľajnicami.

Kde sa používajú?

V dnešnej dobe chce každý ušetriť - použité podvaly poskytujú túto možnosť pri stavbe vlastného domu.

Železobetónové podvaly sa používajú pri stavbe základov a železničných tratí. V dôsledku rôznych prirodzených prevádzkových podmienok a rôzneho mechanického zaťaženia výrobkov sa pri výrobe železobetónových podpier dodržiavajú zvýšené požiadavky. Zvýši sa tým životnosť, ktorá za priaznivých podmienok používania dosiahne šesťdesiat rokov. Stĺpiky vyrobené z predpätého betónu svojou pevnosťou, odolnosťou a rýchlosťou montáže prevyšujú bežné drevené stĺpiky.

Výhody a nevýhody

Železobetónové podvaly majú nasledujúce výhody:

dlhá životnosť;
dostatočná odolnosť voči negatívnym vplyvom environmentálnych faktorov;
žiadna možnosť hniloby počas prevádzky;
odolnosť voči rôznym mechanickým zaťaženiam;
nízka cenová kategória;
inštalácia a inštalácia nevyžadujú veľké fyzické náklady;
nevyžadujú veľké náklady na údržbu počas prevádzky;
Vzhľadom na to, že šírka a dĺžka výrobku je dokonale rovnomerná, je zabezpečená pohodlná preprava a vykladanie.

Železobetónové podvaly majú nasledujúce nevýhody:

Potreba pravidelnej kontroly železničných tratí z dôvodu únavového zlyhania konštrukcie z betónu.
Podval váži 0,27 tony, čo znamená, že manuálna inštalácia produktov nie je možná. Vzhľadom na veľkú hmotnosť je teda potrebné špeciálne vybavenie. Betónové konštrukcie, na rozdiel od drevených výrobkov, ktoré vážia menej, sú namontované pomocou špeciálnych mechanizmov - podvalových vrstiev.
Potreba používať elastické podložky, ktoré znižujú tuhosť výrobku.
Železobetónové podvaly majú vysokú elektrickú vodivosť, čo si vyžaduje použitie izolácie.

Typy

Železobetónové podvaly sú rozdelené do nasledujúcich typov, ktoré závisia od odolnosti voči prípadným trhlinám, kvalite a presnej šírke, dĺžke a iných rozmeroch výrobku:

Prvotriedna podpora.
Podpora druhého stupňa. Vyznačuje sa nízkym stupňom odolnosti voči prasklinám, geometrické rozmery nevyžadujú vysoké požiadavky.

V závislosti od typu upevnenia koľajníc existujú tieto typy:

Ш-1, so samostatným typom spojenia svorka-svorník, ktorý je pripevnený k podpere pomocou tesnenia a skrutky.
Sh-2 neoddeliteľného typu zapínania.
Sh-3 sú podobné podperám Sh-2, líšia sa však spôsobom upevnenia.

Železobetónové podvaly sa líšia triedou, prítomnosťou elektrickej izolácie a typom použitej výstuže. Železobetónové podvaly majú rozdiely v parametroch elektrickej izolácie:

izolovaný;
neizolované, bez izolačných vložiek.

Technológia výroby

Bez ohľadu na oblasť použitia sa železobetónové podpery vyrábajú s rovnakými pevnostnými a výkonnostnými vlastnosťami. Existujú štyri typy technológie výroby podpory:

Kolotočový typ s následným odstránením plesní. Spočíva v príprave zmesi a jej nalievaní do foriem, kde sa ďalej zhutňuje. Po úplnom vytvrdnutí roztoku a dosiahnutí maximálnej pevnosti odstráňte podpery z nádoby. Na výrobu sa používajú kazetové konštrukcie, ktoré obsahujú šesť podpier. Na dosiahnutie požadovanej priľnavosti a zabezpečenie predpätia sa používa výstuž, pomocou ktorej sa napätie prenáša na povrch betónu. Po dokončení výrobku sa forma vyberie a spustí sa ďalšia výroba.
Lineárne. Tento typ výroby železobetónovej podpery zahŕňa lineárnu technológiu, ktorá vyžaduje dopravník, na ktorý sú formy umiestnené v určitom poradí. Dĺžka inštalovaných foriem dosahuje sto metrov. Boky kontajnera sú pokryté špeciálne navrhnutými zariadeniami, ktoré sú tiež schopné prenášať napätie na výstuž. Ako malta tuhne, napätie sa prenáša na povrch betónu.
Demontáž foriem s ďalším napätím. Tento typ výroby železobetónových podpier vyžaduje inštaláciu šablón, pomocou ktorých sa určuje umiestnenie oceľovej výstuže. Nádoby sa plnia betónovou maltou a zhutňujú. Kým roztok tuhne, kolíky sú v ňom ponorené. Po určitom čase sa forma a šablóna odstránia.
Demontáž foriem s predpätím je rovnaká technológia ako pri demontáži foriem s ďalším napínaním, len namiesto čapov sa používajú rámy, ktoré vo výrobku zabezpečujú ťažnú silu.

Podval je podpera pre železničné koľajnice, ktorá zachováva ich vzájomnú polohu nezmenenú. Preberá tlak z ich hmotnosti a prenáša ho na podvalovú základňu, pozostávajúcu z vrstvy balastu z drveného kameňa alebo betónu, a potom na zem. Je vyrobený z dreva, plastu, ocele, železobetónu. Sú inštalované na každom kilometri tratí v množstve (tri možnosti): 1600 na vedľajších cestách, 1840 alebo 2000.

Prefabrikované betónové výrobky našli obzvlášť široké uplatnenie pri výstavbe súvislých (zamatových) železničných tratí. Ide o cesty, na ktorých je vzdialenosť medzi koľajnicami oveľa väčšia ako dĺžka štandardnej koľajnice (25 m). Takéto trate sa líšia od konvenčných vo vyšších nákladoch na inštalačné práce v dôsledku hmotnosti prvkov, ale poskytujú maximálnu rýchlosť vlaku, pohodlie pre cestujúcich a znížené náklady na údržbu.

Podvaly sú plné nosníky (tyče) premenlivého prierezu s plošinami na inštaláciu koľajníc. Sú vyrobené z namáhaného železobetónu. Ide o konštrukciu s predpätou (predpätou) oceľovou výstužou vo vnútri. Odlišuje sa od bežných železobetónových výrobkov svojou schopnosťou odolávať značnému zaťaženiu v ťahu a zabrániť vzniku trhlín a prasklín pod ich vplyvom. Tento materiál sa tiež nazýva predpätý (označený polybetónový železobetón). Jeho použitie umožňuje použitie menších výrobkov, šetrenie výstuže, betónu a nákladov na dopravu a zjednodušuje inštaláciu. Hmotnosť 1 ks - 270-285 kg (v závislosti od hmotnosti a počtu výstužných tyčí).

Výroba koľajnicových podpier sa vykonáva v súlade s požiadavkami GOST 10629-88 a 54747-2011. Štandardné rozmery železobetónovej podpery: dĺžka - 2700 mm, šírka - 300, výška - 230, výška v strednej časti - 160 mm, výška na koncoch - 185 mm.

Používa sa betón so stupňami pevnosti od B40 (M500) a vyššími, stupňami mrazuvzdornosti minimálne F200. Ako plnivo do zmesi sa používa iba drvený kameň z prírodného kameňa alebo štrku so zrnitosťou 5-20 mm. Po dohode s kupujúcim, aby sa znížili náklady na jednotku, je povolené pridať zlomok 20-40 mm v množstve nie viac ako 10% objemu hlavného (5-20).

Na vystuženie pri výrobe týchto železobetónových konštrukcií sa používajú periodické alebo hladké výrobky z uhlíkovej ocele:

drôt deformovaný za studena s priemerom 3 až 8 mm;
za studena deformovaná tyčová výstuž s priemerom 8 až 10;
za tepla valcovaná a tepelne spracovaná tyčová výstuž od 8 do 10;
výstužné laná od 6 do 14.

Hladkú výstuž možno použiť len v spojení s koncovými kotvami.

Výhody a nevýhody

Výhody železobetónových podvalov:

dlhá životnosť - najmenej 30 rokov;
bez hniloby alebo korózie;
odolnosť voči atmosférickým a mechanickým vplyvom;
vysoká odolnosť voči pohybu;
jednoduchosť technológie inštalácie;
rozmerová presnosť, stabilita hmotnosti;
možnosť využitia na najvyťaženejších úsekoch tratí;
demontáž a opätovnú inštaláciu.

Nevýhody železobetónových podpier:

hmotnosť 1 kusu - nie menej ako 270 kg;
potreba používať špeciálne vybavenie;
relatívne vysoká cena nového produktu;
zvýšená tuhosť, vyžadujú špeciálne elastické tesnenia;
možnosť zničenia betónu, potreba pravidelnej kontroly;
vysoká elektrická vodivosť, použitie izolácie.

Druhy

Na plošine na inštaláciu koľajníc (podkoľajová plošina) sú otvory na upevnenie na koľajnicu a pripojenie k susednej podpere.

Podvaly sú klasifikované podľa typu upevnenia koľajníc:

Ш-1-1 - samostatné uchytenie svorník typu KB s uhlom sklonu oporných hrán podkoľajových plošín 55°;
Ш-1-2 - samostatný typ svorníka s uhlom sklonu nášľapných hrán podkoľajových plošín 72°;
Sh-2 - neoddeliteľné upevnenie svorky so skrutkovým upevnením na tesnenie alebo koľajnicu;
Ш-3 - súvislá fixácia svorka-svorník so skrutkovým upevnením na koľajnicu;
Sh-5-DF - upevnenie pomocou skrutky;
ShS-ARS - kotviaca koľajnica;
Pandarol-350 (Fastclip) - má špeciálne kotvové upevnenie vyvinuté rovnomennou britskou spoločnosťou pre vysokorýchlostnú (350 km/h) a ťažkú železničnú dopravu.

Podľa vlastností aplikácie a inštalácie sa rozlišujú tieto typy železobetónových koľajnicových podpier:

chodník (M) - na pokládku na mosty;
raketoplán (CH) - pre raketoplány na mostoch;
pre zakrivené úseky (K) - polomer menší ako 350°;
Sh-3-D 750 - pre detskú železnicu (pre šírku koľaje 750 mm s koľajnicami typu R-43);
transformátor - na stavbu prenosových ciest pre výkonové transformátory v elektrických rozvodniach, líši sa od ostatných typov tým, že má po celej dĺžke obdĺžnikový prierez;
tyče pre výhybky;
polovičný podval - pre železničné trate určené na pohyb žeriavov pozdĺž nich;
pre úseky s kombináciou dvoch rôznych šírok koľají - dva druhy: pre tri alebo štyri koľajové trate.

Na zabezpečenie izolácie ponúkajú výrobcovia podvalov výrobky so špeciálnymi vložkami tvoriacimi dutiny.

V závislosti od rozmerovej presnosti, kvality povrchu betónu a odolnosti proti praskaniu sa podpery koľajníc zaraďujú do dvoch tried. Produkty druhej je možné zakúpiť na použitie na príjazdových cestách, staniciach, iných málo zaťažených tratiach triedy 5 a vnútorných komunikáciách priemyselných podnikov.

Pred zakúpením dávky železobetónových koľajnicových podperov sa odporúča skontrolovať niekoľko podvalov. Na hornom povrchu kvalitného produktu by mala byť pečiatka s označením. Obsahuje ochrannú známku alebo skrátený názov výrobcu. Koncová časť je označená značkou kontroly kvality a číslom šarže. Každý piaty prvok označuje posledné dve číslice roku výroby.

Výrobky druhej triedy (z hľadiska odolnosti voči trhlinám a geometrie) sú dodávané len na požiadanie kupujúceho. Na oboch koncoch je nezmazateľným náterom nanesená priečna línia šírky 1,5-2 cm.Ak sú na každej strane dva takéto pruhy, znamená to, že podval nespĺňa normové požiadavky ani pre druhý stupeň.

Nezabudnite vyhodnotiť počet a povahu defektov. Povolená prítomnosť:

odtlačky zvarov na pozdĺžnych okrajoch podkoľajnicových plôch;
stopy na koncoch - nie viac ako 5 mm hlboké.

Nepovolené:

previsnutie v kanáloch skrutiek, čo bráni ich inštalácii a voľnému otáčaniu;
prepätia v oblastiach pod koľajnicami;
otočné skrutky;
praskliny;
vyčnievajúce výstužné tyče (ak bol na vystuženie použitý drôt, potom by jeho konce mali presahovať koniec o nie viac ako 2 cm).

Maximálne prípustné rozmery dutín a pätiek na železobetónových podvaloch prvej triedy:

Pre druhú triedu sú povolené chyby s rozmermi dvakrát väčšími ako u prvej triedy.

Definícia

príprava betónovej malty vyžaduje jednotnú konzistenciu;
pre potrebný prenos napätia musí mať materiál primeranú pevnosť;
Pri výrobe výrobkov dodržiavajú presné rozmery a tvary, ktoré sú dôležité pre železobetónové podvaly v mieste styku s koľajnicami.

Kde sa používajú?

V dnešnej dobe chce každý ušetriť - použité podvaly poskytujú túto možnosť pri stavbe vlastného domu.

Výhody a nevýhody

Železobetónové podvaly majú nasledujúce výhody:

dlhá životnosť;
dostatočná odolnosť voči negatívnym vplyvom environmentálnych faktorov;
žiadna možnosť hniloby počas prevádzky;
odolnosť voči rôznym mechanickým zaťaženiam;
nízka cenová kategória;
inštalácia a inštalácia nevyžadujú veľké fyzické náklady;
nevyžadujú veľké náklady na údržbu počas prevádzky;
Vzhľadom na to, že šírka a dĺžka výrobku je dokonale rovnomerná, je zabezpečená pohodlná preprava a vykladanie.

Železobetónové podvaly majú nasledujúce nevýhody:

Potreba pravidelnej kontroly železničných tratí z dôvodu únavového zlyhania konštrukcie z betónu.
Podval váži 0,27 tony, čo znamená, že manuálna inštalácia produktov nie je možná. Vzhľadom na veľkú hmotnosť je teda potrebné špeciálne vybavenie. Betónové konštrukcie, na rozdiel od drevených výrobkov, ktoré vážia menej, sú namontované pomocou špeciálnych mechanizmov - podvalových vrstiev.
Potreba používať elastické podložky, ktoré znižujú tuhosť výrobku.
Železobetónové podvaly majú vysokú elektrickú vodivosť, čo si vyžaduje použitie izolácie.

Typy

Železobetónové podvaly sú rozdelené do nasledujúcich typov, ktoré závisia od odolnosti voči prípadným trhlinám, kvalite a presnej šírke, dĺžke a iných rozmeroch výrobku:

Prvotriedna podpora.
Podpora druhého stupňa. Vyznačuje sa nízkym stupňom odolnosti voči prasklinám, geometrické rozmery nevyžadujú vysoké požiadavky.

V závislosti od typu upevnenia koľajníc existujú tieto typy:

Ш-1, so samostatným typom spojenia svorka-svorník, ktorý je pripevnený k podpere pomocou tesnenia a skrutky.
Sh-2 neoddeliteľného typu zapínania.
Sh-3 sú podobné podperám Sh-2, líšia sa však spôsobom upevnenia.

Železobetónové podvaly sa líšia triedou, prítomnosťou elektrickej izolácie a typom použitej výstuže. Železobetónové podvaly majú rozdiely v parametroch elektrickej izolácie:

izolovaný;
neizolované, bez izolačných vložiek.

Technológia výroby

Bez ohľadu na oblasť použitia sa železobetónové podpery vyrábajú s rovnakými pevnostnými a výkonnostnými vlastnosťami. Existujú štyri typy technológie výroby podpory:

Kolotočový typ s následným odstránením plesní. Spočíva v príprave zmesi a jej nalievaní do foriem, kde sa ďalej zhutňuje. Po úplnom vytvrdnutí roztoku a dosiahnutí maximálnej pevnosti odstráňte podpery z nádoby. Na výrobu sa používajú kazetové konštrukcie, ktoré obsahujú šesť podpier. Na dosiahnutie požadovanej priľnavosti a zabezpečenie predpätia sa používa výstuž, pomocou ktorej sa napätie prenáša na povrch betónu. Po dokončení výrobku sa forma vyberie a spustí sa ďalšia výroba.
Lineárne. Tento typ výroby železobetónovej podpery zahŕňa lineárnu technológiu, ktorá vyžaduje dopravník, na ktorý sú formy umiestnené v určitom poradí. Dĺžka inštalovaných foriem dosahuje sto metrov. Boky kontajnera sú pokryté špeciálne navrhnutými zariadeniami, ktoré sú tiež schopné prenášať napätie na výstuž. Ako malta tuhne, napätie sa prenáša na povrch betónu.
Demontáž foriem s ďalším napätím. Tento typ výroby železobetónových podpier vyžaduje inštaláciu šablón, pomocou ktorých sa určuje umiestnenie oceľovej výstuže. Nádoby sa plnia betónovou maltou a zhutňujú. Kým roztok tuhne, kolíky sú v ňom ponorené. Po určitom čase sa forma a šablóna odstránia.
Demontáž foriem s predpätím je rovnaká technológia ako pri demontáži foriem s ďalším napínaním, len namiesto čapov sa používajú rámy, ktoré vo výrobku zabezpečujú ťažnú silu.

Montáž, oprava a likvidácia podvalov

Inštalácia železničných tratí má tieto vlastnosti:

Železobetónové podpery a koľajnice sa inštalujú na vopred pripravený povrch, ktorý pozostáva zo zeminy, piesku a drveného kameňa. Na zachovanie podvalov počas prevádzky a prejazdu vlakov cez ne je dôležité zachovať vrchnú vrstvu zeme inštaláciou pieskových pásov.
Železobetónová podpera váži veľa a bežný pracovník nemôže zdvihnúť takú hmotnosť konštrukcie, inštalácia sa vykonáva pomocou mechanizovaného zariadenia. Tento prístup znižuje použitie fyzickej sily a znižuje náklady na inštaláciu produktov. Mechanizovaný komplex skracuje aj čas kladenia železnice.
Na používanie železobetónových podvalov po dobu päťdesiatich rokov je dôležité diagnostikovať koľaje, ktoré určia deformácie a poruchy. Upevňovacie prvky sa kontrolujú, aby nedošlo k zlomeniu, pretože by to mohlo viesť k narušeniu fixácie obloženia, ktoré vydáva zvuky pri prechode vlaku po koľajniciach.
Neschopnosť včas odhaliť zlyhanie upevňovacích prvkov vedie k vzniku trhlín a čiastočnému alebo úplnému rozbitiu pražca.
Po uplynutí životnosti výrobku alebo po prepadnutí železobetónovej podpery z dôvodu možného zničenia sa podval zlikviduje. Likvidácia prebieha čeľusťovým drvičom, pomocou ktorého sa produkt rozdrví na veľkosť drveného kameňa malej frakcie alebo strednej frakcie. Recyklované produkty sa následne použijú na vyplnenie dier.

Oprava železobetónových podvalov zahŕňa identifikáciu a odstránenie defektov a poškodení. Utesnite triesky, výmoly, výmoly a praskliny. Pri oprave poruchy sa vlaková doprava nezastavuje, pracovisko je oplotené špeciálnym signálnym znamením. Väčšie opravy sa vykonávajú medzi opravami, kde nie je potrebné meniť podvaly, opravy sa realizujú pomocou traťových strojných staníc podľa vypracovaných individuálnych projektov a výpočtov. Oprava železobetónových podpier sa delí na:

kapitál;
priemer;
zdvíhanie;
rekonštrukcia.

Podľa typu vrchnej inštalácie: kladenie na nový drvený kameň alebo na starý drvený kameň. Na zvýšenie výkonu a odolnosti tratí sa v procese opravy poškodených častí používajú podkoľajové základne rôznych vzorov.

Záver

Použitie železobetónových podpier je relevantné na celom svete, dopyt po takýchto výrobkoch neustále rastie. Koniec koncov, podpery vyrobené zo železobetónu, napriek svojej veľkej hmotnosti, majú neporovnateľnú pevnosť, spoľahlivosť a trvanlivosť.

A náklady na materiály a jednoduchosť výroby produktov zvyšujú popularitu používania železobetónových podvalov vo svete stavebníctva.

kladembeton.ru

Železobetónové podvaly

Železobetónové podvaly sú železobetónové nosníky premenlivého prierezu.

Takéto nosníky majú plošiny na inštaláciu koľajníc, ako aj otvory pre upevňovacie skrutky koľajníc a podvalov. Hlavnou výhodou železobetónových podvalov je ich takmer neobmedzená životnosť. Výrobky sa vyznačujú vysokou mechanickou pevnosťou a nepodliehajú hnilobe. Dajú sa opätovne použiť, rovnako ako na silne zaťažených úsekoch trate.

nedostatky:

vysoká cena a hmotnosť
nedostatočná tuhosť
možnosť únavového porušenia betónu.

Železobetónový podval POPISCENA

DODATOK 2

MEDZERNÍK

Materiál - St 3.

Hrúbka - 1 mm.

Hmotnosť - 0,037 kg.

Sakra.12

DODATOK 3

Informácie

ZOZNAM ZARIADENÍ, INDIKÁTOROV A ŠABLÓN

NA OVLÁDANIE GEOMETRICKÝCH PARAMETROV SPACE

Na kontrolu geometrických parametrov železobetónových podvalov sa odporúča použiť súbor zariadení, indikátorov a šablón vyvinutých Industroyproekt Institute a prijatý Ministerstvom priemyslu stavebných materiálov ZSSR.

Ш1-1 nahý GOST 32.152-2000

Požiadajte o cenu

Sh1-1 použitý holý GOST 32.152-2000

Rozmery (D/Š/V) mm 2700/300/230 Hmotnosť 250, kg

Požiadajte o cenu

Železobetónový kotevný podval podtyp ShS-ARS

Rozmer (D) mm 2700 Hmotnosť 259 kg

Požiadajte o cenu

Železobetónový kotevný podval s protiuhlovými upevňovacími prvkami pre mosty podtypu Sh-ARS-M

Rozmer (D) mm 2700

GOST 10629-88

Skupina Zh83

MEDZIŠTÁTNY ŠTANDARD

ŽELEZOBETÓNOVÉ PODPLAČE, PREPNUTÉ

PRE ŽELEZNICE s ROZCHODOM 1520 mm

technické údaje

Predpäté železobetónové podvaly pre železnice s rozchodom 1520 mm.

technické údaje

MKS 91 080,40

OKP 58 6411

Dátum zavedenia 1990-01-01

INFORMAČNÉ ÚDAJE

1. VYVINUTÉ A ZAVEDENÉ Ministerstvom železníc ZSSR

2. SCHVÁLENÉ A NADOBUDNUTÉ ÚČINNOSTI uznesením Štátneho stavebného výboru ZSSR zo dňa 21.11.1988 N 228

3. MIESTO GOST 10629-78

4. REFERENČNÉ REGULAČNÉ A TECHNICKÉ DOKUMENTY


Označenie odkazovaného technického dokumentu	Číslo položky
GOST 8.326-89	3.13
GOST 7348-81	1.3.8
GOST 7392-2002	1.3.7
GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95	3.2
GOST 10180-90	3.1
GOST 13015-2003	1.3.3, 1.4.1, 2.1, 3.4, 3.7, 4.1
GOST 16017-79	3.8
GOST 18105-86	3.1
GOST 22362-77	3.3
GOST 23009-78	1.2.3
GOST 23616-79	2.4
GOST 25706-83	3.11
GOST 26633-91	1.3.2, 1.3.7
TU 14-4-1471-87	1.3.8

5. VYDANIE (júl 2004) s dodatkom (IUS 5-90)

Táto norma platí pre železobetónové predpäté podvaly pre železničné trate s rozchodom 1520 mm a koľajnice typu P75, P65 a P50, na ktorých premáva štandardný vozový park všeobecnej železničnej siete ZSSR.

1. TECHNICKÉ POŽIADAVKY

1.1. Podvaly by mali byť vyrobené v súlade s požiadavkami tejto normy podľa technologickej dokumentácie schválenej predpísaným spôsobom.

1.2. Hlavné parametre a rozmery

1.2.1. V závislosti od typu upevnenia koľajníc sa podvaly delia na:

Ш1 - pre samostatné upevnenie koľajnice svorníkom (typ KB) so skrutkovým pripevnením ostenia k podvalu;

Ш2 - pre neoddeliteľné upevnenie koľajnice svorníkom (typ BPU) so skrutkovým pripevnením ostenia alebo koľajnice k podvalu.

1.2.2. Tvar a rozmery podvalov musia zodpovedať tým, ktoré sú uvedené na obrázkoch 1-4 a tabuľke 1. Ukazovatele spotreby materiálu podvalov sú uvedené v prílohe 1.

1 - vložená podložka; 2 - drôtená výstuž

Časť 3-3 je znázornená na obr

Sakra.1

PODKOĽAJŇOVÁ ČASŤ SPÁNKU SH1-1

Sakra.2

PODKOĽAJŇOVÁ ČASŤ PODLAŽNÍKA Ш1-2

Rezy 4-4, 5-5 a 6-6 sú znázornené na obr

Sakra.3

PODKOĽAJŇOVÁ ČASŤ SPÁNKU SH2-1

Sakra.4

stôl 1


Značka Sleeper	Vzdialenosť medzi opornými okrajmi rôznych koncov podvalu, mm	Vzdialenosť medzi ťahom okraje jedného konca podvalu, mm	Vzdialenosť medzi osami otvorov pre skrutky, mm	Vzdialenosť medzi osou otvoru a okrajom dorazu, mm	Uhol nábehových hrán	Smer väčšej strany otvoru pre skrutku vzhľadom na pozdĺžnu os podvalu
Ш1-1	2012	404	310		55°	Priečne
Ш1-2	2000	392	310		72°
Ш2-1	2012	404	236		55°	Pozdĺžny

Poznámky:

1. Na okrajoch susediacich s podrážkou a na koncoch podvalov sú povolené skosenia so šírkou najviac 15 mm.

2. Na základe dohody medzi výrobcom a spotrebiteľom je povolené vyrábať podvaly, v ktorých sa rozmery a umiestnenie priehlbín na podrážke líšia od tých, ktoré sú uvedené na obrázku 1, a tvar a rozmery zvislých kanálov pre zapustené skrutky sa líšia z tých, ktoré sú uvedené na obrázkoch 2-4.

1.2.3. Podvaly sú označené značkami v súlade s požiadavkami GOST 23009. Značka podvalov pozostáva z dvoch alfanumerických skupín oddelených pomlčkou.

Prvá skupina obsahuje označenie typu podvalu (odsek 1.2.1). V druhej skupine je naznačená možnosť vyhotovenia podkoľajovej plošiny (tabuľka 1).

Príklad symbolu (značky) podvalu typu Ш1, prvá verzia podkoľajovej plošiny:

Ш1-1

1.2.4. V závislosti od odolnosti voči trhlinám, presnosti geometrických parametrov a kvality betónových povrchov sú podvaly rozdelené do dvoch tried: prvý a druhý.

Podvaly druhého stupňa sú určené na pokládku na málo frekventované, staničné a príjazdové cesty. Podvaly druhej triedy sa dodávajú len so súhlasom spotrebiteľa.

1.3. Charakteristika

1.3.1. Podvaly musia spĺňať požiadavky na odolnosť voči trhlinám prijaté počas ich projektovania a odolať skúšobným zaťaženiam špecifikovaným v tabuľke 2.

tabuľka 2

1.3.2. Podvaly by mali byť vyrobené z ťažkého betónu v súlade s GOST 26633, trieda pevnosti v tlaku B40.

1.3.3. Skutočná pevnosť betónu (v konštrukčnom veku, prenose a temperovaní) musí spĺňať požiadavky GOST 13015.

1.3.4. Normalizovaná prenosová pevnosť betónu by mala byť rovná 32 MPa (326 kgf/cm ).

1.3.5. Pevnosť betónu pri popúšťaní sa považuje za rovnajúcu sa pevnosti betónu pri prenose.

1.3.6. Stupeň mrazuvzdornosti betónu musí byť aspoň F200.

1.3.7. Pre betónové podvaly by sa mal použiť drvený kameň z prírodného kameňa alebo drvený kameň zo štrku frakcie 5-20 mm v súlade s GOST 26633. Na základe dohody medzi výrobcom a spotrebiteľom je povolené používať:

drvený kameň frakcie 20-40 mm v množstve nie viac ako 10% hmotnosti drveného kameňa frakcie 5-20 mm podľa GOST 26633;

drvený kameň z prírodného kameňa frakcie 5-25 mm v súlade s GOST 7392, ak je v súlade so všetkými ostatnými požiadavkami GOST 26633.

1.3.8. Ako výstuž pre podvaly by sa mal použiť periodický oceľový drôt triedy BP s priemerom 3 mm podľa GOST 7348 a TU 14-4-1471.

1.3.9. Menovitý počet výstužných drôtov v podvale je 44. Umiestnenie drôtov ovládaných na koncoch podvalu musí zodpovedať tomu, ktoré je uvedené na obrázku 5. Zvislá svetlá vzdialenosť medzi pármi alebo jednotlivými vodičmi v prípade ich odchýlky od konštrukčnej polohy by nemala byť menšia ako 8 mm. Je povolené otáčať páry drôtov o 90° pri zachovaní vyššie uvedenej vzdialenosti.

UMIESTNENIE TVAROViek

na konci pražca

v strednej časti podvalu

Sakra.5

Na zabezpečenie konštrukčného usporiadania drôtov možno použiť rozpery, ktoré zostanú v telese pražcového betónu (pozri prílohu 2). Na základe dohody medzi výrobcom a spotrebiteľom je povolené používať rozpery, ktoré sa líšia od tých, ktoré sú uvedené v dodatku 2.

1.3.10. Celková počiatočná napínacia sila všetkých výstužných drôtov v balení musí byť minimálne 358 kN (36,4 tf). Priemerná hodnota počiatočnej napínacej sily jedného drôtu s ich menovitým počtom by mala byť 8,12 kN (827 kgf). Ťahová sila jednotlivých drôtov by sa nemala líšiť od priemernej hodnoty o viac ako 10%.

Pokles napínacej sily jednotlivých drôtov o viac ako 10 %, spôsobený prekĺznutím drôtu v chápadle, by nemal nastať pri viac ako jednom drôte v podvaloch I. triedy a pri dvoch drôtoch v podvaloch II.

1.3.11. Odchýlky od menovitého počtu výstužných drôtov sú povolené za predpokladu, že celková napínacia sila existujúcich drôtov nie je menšia ako sila špecifikovaná v ustanovení 1.3.10. V tomto prípade by maximálne odchýlky v počte vodičov nemali presiahnuť ±2 ks.

1.3.12. Konce predpínacej výstuže by nemali prečnievať cez koncové plochy podvalov prvého stupňa o viac ako 15 mm a podvalov druhého stupňa o viac ako 20 mm.

1.3.13. Vstavané podložky - podľa technickej dokumentácie.

1.3.14. Hodnoty skutočných odchýlok geometrických parametrov podvalov by nemali prekročiť limity uvedené v tabuľke 3.

Tabuľka 3


mm
Názov odchýlky geometrický parameter	názov geometrický parameter	Predch. vypnuté pre spáčov
		najprv odrody	druhý odrody
Odchýlka od lineárnej veľkosti	Vzdialenosť	±2	3; -2
	Vzdialenosť	2; -1	3; -1
	Vzdialenosti a	±1	±1
	Hĺbka zapustenej podložky do betónu	6; -2	6; -2
	Dĺžka pražca	±10	±20
	Šírka pražca	10; -5	20; -5
	Výška pražca	8; -3	15; -5
Odchýlka od priamosti profilu podkoľajových nástupíšť po celej dĺžke alebo šírke

Poznámka. Rozmery, pri ktorých nie sú uvedené maximálne odchýlky, sú len orientačné.

1.3.15. Sklon podkoľajových nástupíšť k pozdĺžnej osi podvalu vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osou (sklonom) by mal byť v rozmedzí 1:18 - 1:22 pre podvaly I. stupňa a 1:16 - 1:24 pre spáčov druhého stupňa.

1.3.16. Rozdiel sklonov plôch podvalov rôznych koncov podvalu v smere priečnom na os podvalu (prevod vrtule) by nemal presiahnuť 1:80.

1.3.17. Hodnoty skutočných odchýlok v hrúbke ochrannej vrstvy betónu k hornému radu výstuže by nemali presiahnuť, mm:

Pre spáčov prvého stupňa;

Pre spáčov druhého stupňa.

1.3.18. Rozmery dutín na betónových plochách a betónových hrán rebier v blízkosti podvalov by nemali presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 4.

Tabuľka 4

	škrupiny				okolo betónových rebier
	Hĺbka		Priemer (najväčší rozmer)		Hĺbka		Dĺžka okraja
	Spáči prvej triedy	Podvaly druhej triedy	Spáči prvej triedy	Podvaly druhej triedy	Spáči prvej triedy	Podvaly druhej triedy	Spáči prvej triedy	Podvaly druhej triedy
Podkoľajové plošiny			10*	15*
Oporné hrany podkoľajových plošín			10**	15**
Horná plocha strednej časti podvalu
Ostatné oblasti horného povrchu							Nie je regulované
Bočné a koncové plochy							To isté

________________

* Nie viac ako tri umývadlá na jednej plošine.

**Obmedzte jedno umývadlo.

Poznámky:

1. Je povolené mať na pozdĺžnych okrajoch podložiek podkoľajnice stopy po zvaroch medzi trvalými doskami podkoľajnice a formou.

2. Prítomnosť odtlačkov výstužných prvkov membrány s hĺbkou nie väčšou ako 5 mm na koncoch podvalov je povolená.

1.3.19. Hĺbka medzier medzi drôtmi a betónom na koncoch podvalov by nemala presiahnuť 15 mm pre podvaly prvej triedy a 30 mm pre podvaly druhej triedy.

1.3.20. V podvaloch nie je povolené:

prehýbanie betónu v kanáloch skrutiek, ktoré bráni voľnej inštalácii a otáčaniu týchto skrutiek do ich pracovnej polohy;

miestne toky betónu na podkoľajových plochách;

otáčanie upevňovacích skrutiek koľajníc v podvalových kanáloch pri skrutkovaní matíc;

praskliny v betóne.

Na vytvorenie kanálov pre skrutky je povolené inštalovať vnútorné prvky, ktorých dizajn a materiál sú dohodnuté so spotrebiteľom.

1.4. Označovanie

1.4.1. Označenie podvalov musí spĺňať požiadavky GOST 13015 a tejto normy.

1.4.2. Na horný povrch podvalov sa lisovaním počas lisovania nanáša:

ochranná známka alebo skrátený názov výrobcu - na každom podvale;

rok výroby (posledné dve číslice) - pre najmenej 20 % podvalov z každej šarže.

Na koniec každého podvalu sa nanesie farba:

pečiatka kontroly kvality;

číslo šarže.

1.4.3. Miesta pre značky sú uvedené na obrázku 6.

OZNAČENIE SPÁNKU

1 - číslo šarže; 2 - ochranná známka alebo skrátený názov výrobcu;

3 - rok výroby; 4 - znak spáča druhého stupňa

Sakra.6

Na jednu polovicu podvalu je povolené aplikovať obchodnú značku alebo skrátený názov výrobcu a rok výroby.

(Pozmeňujúci a doplňujúci návrh).

1.4.4. Označenie by malo byť vykonané písmom s výškou najmenej 50 mm.

1.4.5. Na oboch koncoch podvalov druhej triedy je nanesený priečny pás so šírkou 15-20 mm s náterom (pozri obrázok 6).

2. PRIJATIE

2.1. Podvaly sú akceptované v dávkach v súlade s požiadavkami GOST 13015 a tejto normy.

2.2. Podvaly akceptujú:

podľa výsledkov periodických skúšok - z hľadiska mrazuvzdornosti betónu a presnosti geometrických parametrov podvalov, s výnimkou veľkosti podvalov typu Sh1-2;

na základe výsledkov preberacích skúšok - z hľadiska odolnosti podvalov proti vzniku trhlín, pevnosti betónu (trieda betónu z hľadiska pevnosti v tlaku, prenosovej a popúšťacej pevnosti), stavu kanálov skrutiek, presnosti veľkosti podvalov typu Ш1-2, kvality betónových podvalových plôch

2.3. Periodické testovanie podvalov z hľadiska mrazuvzdornosti betónu sa vykonáva raz ročne a z hľadiska presnosti geometrických parametrov - raz mesačne.

2.4. Presnosť geometrických parametrov podvalov je akceptovaná na základe výsledkov náhodnej kontroly. Pri objeme šarže podvalov St. 3200 ks. Plán odberu vzoriek by sa mal prijať v súlade s GOST 23616.

2.5. Na testovanie odolnosti voči trhlinám sa z každej šarže vyberú kontrolné podvaly v množstve 0,3 %, ale nie menej ako 3 kusy. Šarža je prijatá na odolnosť voči trhlinám, ak podvaly vybrané na skúšanie vydržali skúšobné zaťaženie. Podval sa považuje za vyhovujúci skúške odolnosti voči trhlinám, ak sa pri kontrolovanom zaťažení nezistia žiadne viditeľné trhliny v podkoľajnici a strednej časti. Priečna trhlina v betóne s dĺžkou väčšou ako 30 mm od okraja podvalu a otvorom v päte väčším ako 0,05 mm sa považuje za viditeľnú.

Ak je výsledok skúšky odolnosti proti vzniku trhlín nevyhovujúci, je povolené rozdeliť dávku na menšie a predložiť ich na opakované skúšky odolnosti proti vzniku trhlín. Ak je výsledok opakovanej skúšky neuspokojivý, je dovolené vykonať priebežnú skúšku všetkých podvalov v sérii.

2.6. Preberanie podvalov na základe stavu kanálov skrutiek a kvality betónových povrchov sa vykonáva na základe výsledkov priebežnej kontroly.

3. METÓDY KONTROLY

3.1. Pevnosť betónu v tlaku sa určuje podľa GOST 10180 na sérii vzoriek vyrobených z betónovej zmesi pracovného zloženia, skladovanej za podmienok stanovených GOST 18105.

3.2. Mrazuvzdornosť betónu sa určuje podľa GOST 10060.0 - GOST 10060.4.

3.3. Celková napínacia sila výstuže sa monitoruje pomocou odčítaní tlakomeru v súlade s GOST 22362 s paralelným pripojením zapisovača na zaznamenávanie ťahovej sily.

Ťahová sila jednotlivých výstužných drôtov sa meria metódou priečneho kotvenia podľa GOST 22362.

3.4. Na meranie lineárnych rozmerov podvalov, ako aj plášťov a hrán betónu sa používajú kovové meracie prístroje v súlade s GOST 13015. Hĺbka plášťov, ako aj medzery medzi drôtmi a betónom na koncoch podvalov, sa merajú posuvným meradlom so zahrotenou tyčou.

3.5. Vzdialenosť medzi opornými okrajmi vybraní podkoľajových plošín rôznych koncov podvalu sa meria šablónou aplikovanou súčasne na obe podkoľajové plochy podvalu (obr. 7).

SCHÉMA KONTROLY PRESNOSTI VEĽKOSTI ( ) A PODKOĽAJNICE ( A )

1 - šablóna alebo indikačné zariadenie

Sakra.7

Vzdialenosti medzi okrajmi vybrania jedného konca podvalu, medzi osami otvorov pre svorníky a od osi otvoru k opornej hrane sú zabezpečené kontrolou týchto rozmerov na tvare kovových dosiek, ktoré tvoria vybrania v oblasť pod koľajnicami pri formovaní podvalov

3.6. Sklon podkoľajových plošín v pozdĺžnom a priečnom smere k osi podvalu (sklon a vrtuľa) sa meria pomocou indikátora aplikovaného súčasne na obe podkoľajové plochy podvalov (obrázky 7 a 8).

SCHÉMA OVLÁDANIA VRTULE SPÁNKU ( )

1 - meracie zariadenie

Sakra.8

3.7. Odchýlka od priamosti podkoľajových nástupíšť sa určuje podľa GOST 13015 meraním najväčšej medzery medzi povrchom nástupišťa a okrajom kovovej rovnej hrany.

3.8. Hĺbka uloženia uložených podložiek do betónu je riadená zariadením vloženým do podvalového žľabu a otočeným o 90° (obr. 9).

SCHÉMA ZARIADENIA NA MERANIE HĹBKY UMÝVAČOV

1 - rukoväť; 2 - tyč; 3 - mierka; 4 - ukazovateľ; 5 - telo; 6 - hlava

Sakra.9

Neprítomnosť priehybu betónu v podvalových kanáloch, ktorý bráni inštalácii a otáčaniu skrutky do pracovnej polohy, ako aj otáčaniu skrutky pri skrutkovaní matice, sa kontroluje pomocou zapustenej skrutky v súlade s GOST 16017 s maximálnymi kladnými odchýlkami skrutky. rozmery hlavy. Skontrolujte všetky štyri kanály riadeného podvalu

3.9. Hrúbka ochrannej vrstvy betónu nad horným radom výstuže sa kontroluje v strede podvalu pomocou metódy znázornenej na obrázku 10. Po dohode medzi výrobcom a spotrebiteľom je povolené kontrolovať hrúbku na koncoch podvalov pomocou kovového pravítka.

SCHÉMA NA MERANIE HRÚBKY BETONOVEJ OCHRANNEJ VRSTVA

NAD VRCHNÝM RADOM VÝZTUŽE V STREDNOM SPÁCKU

1 - koľajnica; 2 - drôt horného radu výstuže

Sakra.10

3.10. Výška podvalu sa kontroluje posuvným meradlom v priečnych rezoch v strede každej podkoľajovej plošiny a v strede podvalu.

3.11. Každý podval vybraný na testovanie odolnosti voči trhlinám sa testuje so statickým zaťažením postupne v podkoľajovej a strednej časti podľa schém znázornených na obrázku 11.

SCHÉMA SKÚŠANIA SPÁLOV NA ODOLNOSŤ PROTI PRASKANIU

v podkoľajovej časti

v strednej časti

1 - oceľový plech so spodným sklonom základne 1:20, rozmer 250x100 mm, priemerná hrúbka 25 mm;

2 - oceľový plech s rozmermi 250x100x25 mm; 3 - gumové tesnenie s rozmermi 250x100x10 mm;

4 - oceľový valec s priemerom 40 a dĺžkou 250 mm

Sakra.11

Zaťaženie sa rovnomerne zvyšuje s intenzitou nie väčšou ako 1 kN/s (100 kgf/s) a upraví sa na kontrolnú hodnotu uvedenú v tabuľke 2. Toto zaťaženie sa udržiava konštantné počas 2 minút, potom sa skontrolujú bočné plochy na oboch stranách podvalu v testovanom úseku, aby sa zistili viditeľné trhliny v ťahovej zóne betónu. Povrch betónu nie je navlhčený. Osvetlenie betónového povrchu je minimálne 3000 luxov. Na meranie dĺžky trhlín sa používa kovové pravítko a na šírku trhlín meracia lupa podľa GOST 25706 s hodnotou delenia 0,05 mm.

3.12. Zoznam zariadení, indikátorov a šablón na sledovanie geometrických parametrov podvalov je uvedený v prílohe 3.

3.13. Všetky nenormalizované meracie a testovacie prístroje musia prejsť metrologickou certifikáciou v súlade s GOST 8.326*.

________________

* PR 50.2.009-94 platí na území Ruskej federácie.

4. PREPRAVA A SKLADOVANIE

4.1. Preprava a skladovanie podvalov by sa mali vykonávať v súlade s požiadavkami GOST 13015 a tejto normy.

4.2. Podvaly by sa mali prepravovať a skladovať v stohoch vo vodorovných radoch v pracovnej polohe (podošva dole). Výška stohu by nemala byť väčšia ako 16 riadkov.

Podložky pod podvaly a rozpery medzi nimi v stohu by mali byť umiestnené vo vybraniach v oblasti podvalov podvalov. Hrúbka drevených obkladov a tesnení musí byť minimálne 50 mm. Po dohode medzi výrobcom a spotrebiteľom je povolené použiť drevené dištančné podložky s prierezom minimálne 40x40 mm, ak sú umiestnené vo vzdialenosti 30-40 mm od oporných hrán vybraní v oblastiach pod koľajnicami. z podvalov.

4.3. Podvaly sa prepravujú v gondolových vozňoch alebo autách. Preprava podvalov rôznych značiek a odrôd v jednom gondolovom aute alebo vozidle nie je povolená.

5. ZÁRUKA VÝROBCU

5.1. Výrobca garantuje, že podvaly spĺňajú požiadavky tejto normy za predpokladu, že spotrebiteľ dodrží pravidlá ich prevádzky, prepravy a skladovania.

5.2. Záručná doba na podvaly je tri roky od dátumu ich montáže. Počítanie záručnej doby začína najneskôr do 9 mesiacov odo dňa prevzatia podvalov spotrebiteľom.

PRÍLOHA 1

Povinné

UKAZOVATELE SPOTREBY MATERIÁLU SPACE

Ukazovatele spotreby materiálu podvalov vyrábaných štandardnou prietokovo-agregátovou technológiou v desaťdutinových formách (bez zohľadnenia technologických a výrobných strát mimo formy):

vstavané podložky

11,8 kg


Názov geometrie parameter	Názov zariadenia, indikátor alebo šablóna	Šifra projektu
Vzdialenosť medzi prítlačnými okrajmi vybraní v oblastiach pod koľajnicami rôznych koncov podvalu	Šablóna na kontrolu veľkosti pre železničné podvaly s uhlom hrany 55°	3477/10
Sklon podkoľajových plošín v pozdĺžnom a priečnom smere k osi podvalu	Indikátor na sledovanie sklonov a vrtúľ podkoľajových nástupíšť železničných podvalov	3477/4-A
Hĺbka zapustenia podložiek do betónu	Zariadenie na ovládanie hĺbky uloženia vložených podložiek	3633/4
Hrúbka ochrannej vrstvy betónu v strednej časti podvalu	Zariadenie na sledovanie hrúbky ochrannej vrstvy betónu	3633/3
Hĺbka drezov a medzier medzi drôtom a betónom	Merací prístroj	3633/5

Text elektronického dokumentu

pripravené spoločnosťou Kodeks JSC a overené podľa:

oficiálna publikácia

M.: Vydavateľstvo noriem IPK, 2004