Într-o cale ferată, traversele din beton armat sunt așezate pe stratul de balast al structurii superioare a căii și se asigură că poziția relativă a firelor șinei rămâne constantă, acestea primesc presiune direct de la șine sau de la elementele de fixare intermediare și o transferă la baza de dormit (de obicei, stratul de balast).

Traverse din beton armat Ш-1-1 - Desen

Traverse din beton armat

Traverse din beton armat sunt împărțite în mai multe categorii în funcție de posibilitățile de utilizare a acestora. Ceea ce este comun este principiul de producție. Traversele din beton armat gata făcute sunt grinzi din beton armat care au fost supuse anterior unei proceduri de tensionare (pentru a crește rezistența). Traversele sunt produse ținând cont de rezistența la crăpare și sunt rezistente la îngheț. Durata de viață de proiectare a traverselor din beton armat este de aproximativ 50 de ani.

Traverse din beton armat Ш-1-1 (gradul 1)– element al structurii superioare a căii ferate. Este o grindă din beton armat tensionat. În producție se folosește betonul greu de cea mai înaltă categorie.

În comparație cu traversele din lemn, un produs din beton armat are cele mai înalte caracteristici de performanță: rezistență sporită, rezistență la crăpare, rezistență la îngheț, durată lungă de viață (până la 50 de ani).

Acest tip de dormitor Ш-1-1 proiectat pentru fixarea șină terminală-șurub a unității de proiectare cu fixarea cu șuruburi a căptușelii pe traversă. Folosit pentru așezarea căilor ferate cu ecartament larg (1520 mm), cu șine P50, P65, P75.

Traverse din beton armat Ш-1-1 sunt mult mai grele și mai rezistente decât cele din lemn, de aceea sunt folosite în construcția de autostrăzi și alte rute cu trafic intens.

Singurul dezavantaj al unor astfel de produse este costul lor ridicat.

În timpul existenței căilor ferate, suporturile pentru traverse erau realizate din diverse materiale. Au fost din piatră, dar piatra este greu de prelucrat, crăpă rapid și devine inutilizabilă. Traversele durabile din lemn sunt gudronate pentru a proteja împotriva efectelor negative ale condițiilor meteorologice. Dar după un timp au cerut și înlocuirea sau repararea șinelor de cale ferată. Astăzi, structurile din beton armat sunt considerate pe bună dreptate materialul viitorului pentru fabricarea suporturilor pentru traverse și fundații pentru clădiri și structuri. O fundație din traverse din beton armat este utilizată pentru clădiri de toată complexitatea și numărul de etaje posibile pe orice tip de sol. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că acest produs cântărește mult.

Definiție

Traversele din beton armat au forma unui suport de șină, a cărui fabricare va necesita grinzi cu dimensiuni și forme de secțiune transversală diferite. Suporturile șinelor din beton sunt armate cu sârmă de oțel, al cărui diametru depinde de modificare. Când se lucrează cu traverse din beton armat, tehnologia lor de producție se impune următoarele cerințe:

prepararea mortarului de beton necesită o consistență uniformă;
pentru transmiterea necesară a tensiunilor, materialul trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare;
La fabricarea produselor, acestea aderă la dimensiunile și formele exacte care sunt importante pentru traversele din beton armat la joncțiunea cu șinele.

Unde sunt folosite?

În zilele noastre, toată lumea vrea să economisească bani - traversele folosite oferă această oportunitate atunci când vă construiți propria casă.

Traversele din beton armat sunt folosite la construcția fundațiilor și a căilor ferate. Datorită condițiilor naturale de funcționare diferite și a sarcinilor mecanice variate asupra produselor, cerințele sporite sunt respectate la fabricarea suporturilor din beton armat. Acest lucru va crește durata de viață, care în condiții favorabile de utilizare va ajunge la șaizeci de ani. Stâlpii fabricați din beton precomprimat eclipsează pretutindeni stâlpii obișnuiți din lemn datorită rezistenței, durabilității și vitezei de instalare.

Avantaje și dezavantaje

Traversele din beton armat au următoarele avantaje:

durată lungă de viață;
rezistență suficientă la efectele negative ale factorilor de mediu;
nicio posibilitate de putrezire în timpul funcționării;
rezistență la diferite sarcini mecanice;
categorie de preț scăzut;
instalarea și instalarea nu necesită costuri fizice mari;
nu necesită costuri mari de întreținere în timpul funcționării;
Datorită faptului că lățimea și lungimea produsului sunt perfect uniforme, se asigură transportul și descărcarea comodă.

Traversele din beton armat au următoarele dezavantaje:

Necesitatea inspecției periodice a șinelor de cale ferată din cauza defecțiunii prin oboseală a unei structuri din beton.
Traversa cântărește 0,27 tone, ceea ce înseamnă că instalarea manuală a produselor este imposibilă. Astfel, din cauza greutății mari, este nevoie de echipamente specializate. Structurile din beton, spre deosebire de produsele din lemn, care cântăresc mai puțin, sunt montate cu mecanisme speciale - straturi traverse.
Necesitatea de a folosi tampoane elastice care reduc rigiditatea produsului.
Traversele din beton armat au o conductivitate electrică ridicată, ceea ce necesită utilizarea izolației.

Tipuri

Traversele din beton armat sunt împărțite în următoarele tipuri, care depind de rezistența la posibile fisuri, de calitate și de lățimea, lungimea și alte dimensiuni exacte ale produsului:

Suport de primă clasă.
Sprijin de clasa a doua. Se caracterizează printr-un grad scăzut de rezistență la fisuri, dimensiunile geometrice nu necesită cerințe ridicate.

În funcție de tipul de fixare a șinei, există următoarele tipuri:

Ш-1, cu o legătură clemă-șurub de tip separat, care se fixează pe suport cu o garnitură și un șurub.
Sh-2 de tip inseparabil de fixare.
Sh-3 sunt similare cu suporturile Sh-2, dar diferă prin metoda de fixare.

Traversele din beton armat variază în funcție de clasă, de prezența izolației electrice și de tipul de armătură utilizat. Traversele din beton armat au diferențe în parametrii de izolare electrică:

izolat;
neizolat, fără căptușeli izolatoare.

Tehnologia de producție

Indiferent de zona de utilizare, suporturile din beton armat sunt realizate cu aceleași proprietăți de rezistență și performanță. Există patru tipuri de tehnologie de producție suport:

Tip carusel urmat de îndepărtarea mucegaiului. Constă în pregătirea amestecului și turnarea acestuia în forme, unde se compactează în continuare. Scoateți suporturile din recipient după ce soluția s-a întărit complet și a atins rezistența maximă. Pentru fabricație se folosesc structuri de casete, care găzduiesc șase suporturi. Pentru a obține aderența necesară și a asigura precomprimarea, se utilizează armătură, cu ajutorul căreia solicitarea este transferată pe suprafața betonului. La finalizarea produsului, matrița este îndepărtată și pornește pentru următoarea producție.
Liniar. Acest tip de fabricare a unui suport din beton armat presupune o tehnologie liniară, care necesită un transportor pe care formele sunt așezate într-o anumită succesiune. Lungimea formelor instalate ajunge la o sută de metri. Părțile laterale ale containerului sunt acoperite cu dispozitive special concepute, care sunt, de asemenea, capabile să transmită tensiune către armătură. Pe măsură ce mortarul se întărește, stresul este transferat pe suprafața betonului.
Demontarea formelor cu stres suplimentar. Acest tip de fabricație a suporturilor din beton armat necesită instalarea de șabloane, cu ajutorul cărora se determină amplasarea armăturii din oțel. Containerele sunt umplute cu mortar de beton și compactate. În timp ce soluția se stabilește, știfturile sunt scufundate în ea. După ceva timp, matrița și șablonul sunt îndepărtate.
Demontarea formelor cu precomprimare este aceeași tehnologie ca și la demontarea formelor cu tensiune suplimentară, doar că în loc de știfturi se folosesc rame care asigură o forță de tensionare în produs.

O traversă este un suport pentru șinele de cale ferată care își menține poziția relativă neschimbată. Preia presiunea din greutatea lor și o transferă pe baza de traversă, constând dintr-un strat de balast din piatră spartă sau beton, apoi pe pământ. Este realizat din lemn, plastic, otel, beton armat. Sunt instalate pe fiecare kilometru de piste în cantitate (trei opțiuni): 1600 pe drumuri secundare, 1840 sau 2000.

Produsele prefabricate din beton au găsit o aplicație deosebit de largă în construcția de linii de cale ferată continue (de catifea). Acestea sunt drumuri pe care distanța dintre îmbinările șinelor este mult mai mare decât lungimea unei șine standard (25 m). Astfel de șine diferă de cele convenționale prin costul mai mare al lucrărilor de instalare din cauza greutății elementelor, dar oferă viteză maximă a trenului, confort pentru pasageri și costuri reduse de întreținere.

Traversele sunt grinzi solide (bare) de secțiune transversală variabilă cu platforme pentru instalarea șinelor. Sunt realizate din beton armat tensionat. Aceasta este o structură cu armătură din oțel precomprimat (precomprimat) în interior. Se deosebește de produsele convenționale din beton armat prin capacitatea sa de a rezista la sarcini de întindere semnificative și de a preveni apariția fisurilor și a despicăturilor sub influența lor. Acest material se mai numește și precomprimat (beton armat cu polibeton etichetat). Utilizarea acestuia permite utilizarea de produse mai mici, economisind costurile de armare, beton și transport și simplifică instalarea. Greutatea 1 bucată - 270-285 kg (în funcție de greutatea și numărul de bare de armare).

Producția de suporturi pentru șine se realizează în conformitate cu cerințele GOST 10629-88 și 54747-2011. Dimensiunile standard ale unui suport din beton armat: lungime - 2700 mm, lățime - 300, înălțime - 230, înălțime în secțiunea mijlocie - 160 mm, înălțime la capete - 185 mm.

Betonul este utilizat cu grade de rezistență de la B40 (M500) și mai mari, grade de rezistență la îngheț de cel puțin F200. Ca umplutură pentru amestec, se folosește numai piatră zdrobită din piatră naturală sau pietriș cu granulație de 5-20 mm. Prin acord cu cumpărătorul, pentru a reduce costul pe unitate, este permisă adăugarea unei fracțiuni de 20-40 mm în cantitate de cel mult 10% din volumul celui principal (5-20).

Pentru armarea în producția acestor structuri din beton armat, se folosesc produse periodice sau netede din oțel carbon:

sârmă deformată la rece cu un diametru de 3 până la 8 mm;
armătură de tijă deformată la rece cu un diametru de la 8 la 10;
armare tijă laminată la cald și tratată termic de la 8 la 10;
frânghii de armare de la 6 la 14.

Armarea netedă poate fi utilizată numai împreună cu ancorele de capăt.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele traverselor din beton armat:

durată lungă de viață - cel puțin 30 de ani;
fără putrezire sau coroziune;
rezistență la influențele atmosferice și mecanice;
rezistență ridicată la mișcare;
simplitatea tehnologiei de instalare;
precizie dimensională, stabilitatea greutății;
posibilitate de utilizare pe tronsoanele cele mai aglomerate de piste;
demontare si reinstalare.

Dezavantajele suporturilor din beton armat:

greutatea 1 bucată - nu mai puțin de 270 kg;
necesitatea de a folosi echipamente speciale;
prețul relativ ridicat al unui produs nou;
rigiditate crescută, necesită garnituri elastice speciale;
posibilitatea distrugerii betonului, necesitatea unei inspecții periodice;
conductivitate electrică ridicată, utilizarea izolației.

feluri

Pe platforma pentru instalarea șinelor (platforma sub șină) există găuri pentru fixarea pe șină și conexiuni la suportul adiacent.

Traversele sunt clasificate în funcție de tipul de fixare a șinei:

Ш-1-1 - fixare separată terminal-șurub tip KB, cu un unghi de înclinare a marginilor de împingere ale platformelor sub șină de 55°;
Ш-1-2 - tip terminal-bulb separat, cu un unghi de înclinare a marginilor de împingere ale platformelor sub șină de 72°;
Sh-2 - fixare terminal-șurub inseparabilă cu fixare cu șuruburi pe garnitură sau șină;
Ш-3 - fixare continuă terminal-șurub cu fixare cu șurub pe șină;
Sh-5-DF - prindere șurub-diblu;
ShS-ARS - șină de ancorare;
Pandarol-350 (Fastclip) - au o fixare specială de ancorare dezvoltată de compania britanică cu același nume pentru traficul feroviar de mare viteză (350 km/h) și greu.

În funcție de caracteristicile de aplicare și instalare, se disting următoarele tipuri de suporturi de șine din beton armat:

pavaj (M) - pentru pozarea pe poduri;
naveta (CH) - pentru navete pe poduri;
pentru secțiuni curbe (K) - rază mai mică de 350°;
Sh-3-D 750 - pentru calea ferată pentru copii (pentru o lățime a căii de 750 mm cu șine de tip R-43);
transformator - pentru construirea căilor de transfer pentru transformatoarele de putere la substații electrice, diferă de alte tipuri prin faptul că are o secțiune transversală dreptunghiulară pe toată lungimea;
bare pentru turnuri;
semitraverse - pentru șinele de cale ferată destinate deplasării macaralelor de-a lungul acestora;
pentru secțiuni cu o combinație de două lățimi de cale diferite - două soiuri: pentru trei sau patru linii de șină.

Pentru a asigura izolarea, producătorii de traverse oferă produse cu căptușeli speciale care formează goluri.

În funcție de precizia dimensională, calitatea suprafeței betonului și rezistența la fisurare, suporturile șinei sunt clasificate în două grade. Produsele celui de-al doilea pot fi achiziționate pentru a fi utilizate pe căi de acces, gări, alte căi ușor încărcate din clasa 5 și drumuri interne ale întreprinderilor industriale.

Înainte de a cumpăra un lot de suporturi de șine din beton armat, se recomandă inspectarea mai multor traverse. Ar trebui să existe o ștampilă cu marcaje pe suprafața superioară a unui produs de calitate. Conține marca comercială sau numele prescurtat al producătorului. Partea finală este marcată cu o marcă de control al calității și numărul de lot. Fiecare al cincilea element indică ultimele două cifre ale anului de fabricație.

Produsele de clasa a doua (din punct de vedere al rezistenței la fisuri și al geometriei) sunt furnizate numai la cererea cumpărătorului. La ambele capete se aplică o linie transversală de 1,5-2 cm lățime cu vopsea de neșters.Dacă există două astfel de dungi pe fiecare parte, înseamnă că traversa nu îndeplinește cerințele standard nici măcar pentru clasa a doua.

Asigurați-vă că evaluați numărul și natura defectelor. Prezența permisă:

amprente de la suduri pe marginile longitudinale ale zonelor sub șine;
urme la capete - nu mai mult de 5 mm adâncime.

Nepermis:

afundarea canalelor șuruburilor, împiedicând instalarea și rotația liberă a acestora;
supratensiuni pe zonele sub șine;
șuruburi de rotire;
fisuri;
tije de armare proeminente (dacă s-a folosit sârmă pentru armare, atunci capetele sale ar trebui să se extindă dincolo de capăt cu cel mult 2 cm).

Dimensiunile maxime admise ale cavităților și marginilor pe traversele din beton armat de clasa I:

Pentru clasa a II-a sunt permise defecte cu dimensiuni de două ori mai mari decât cele ale primei.

Definiție

prepararea mortarului de beton necesită o consistență uniformă;
pentru transmiterea necesară a tensiunilor, materialul trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare;
La fabricarea produselor, acestea aderă la dimensiunile și formele exacte care sunt importante pentru traversele din beton armat la joncțiunea cu șinele.

Unde sunt folosite?

În zilele noastre, toată lumea vrea să economisească bani - traversele folosite oferă această oportunitate atunci când vă construiți propria casă.

Avantaje și dezavantaje

Traversele din beton armat au următoarele avantaje:

durată lungă de viață;
rezistență suficientă la efectele negative ale factorilor de mediu;
nicio posibilitate de putrezire în timpul funcționării;
rezistență la diferite sarcini mecanice;
categorie de preț scăzut;
instalarea și instalarea nu necesită costuri fizice mari;
nu necesită costuri mari de întreținere în timpul funcționării;
Datorită faptului că lățimea și lungimea produsului sunt perfect uniforme, se asigură transportul și descărcarea comodă.

Traversele din beton armat au următoarele dezavantaje:

Necesitatea inspecției periodice a șinelor de cale ferată din cauza defecțiunii prin oboseală a unei structuri din beton.
Traversa cântărește 0,27 tone, ceea ce înseamnă că instalarea manuală a produselor este imposibilă. Astfel, din cauza greutății mari, este nevoie de echipamente specializate. Structurile din beton, spre deosebire de produsele din lemn, care cântăresc mai puțin, sunt montate cu mecanisme speciale - straturi traverse.
Necesitatea de a folosi tampoane elastice care reduc rigiditatea produsului.
Traversele din beton armat au o conductivitate electrică ridicată, ceea ce necesită utilizarea izolației.

Tipuri

Traversele din beton armat sunt împărțite în următoarele tipuri, care depind de rezistența la posibile fisuri, de calitate și de lățimea, lungimea și alte dimensiuni exacte ale produsului:

Suport de primă clasă.
Sprijin de clasa a doua. Se caracterizează printr-un grad scăzut de rezistență la fisuri, dimensiunile geometrice nu necesită cerințe ridicate.

În funcție de tipul de fixare a șinei, există următoarele tipuri:

Ш-1, cu o legătură clemă-șurub de tip separat, care se fixează pe suport cu o garnitură și un șurub.
Sh-2 de tip inseparabil de fixare.
Sh-3 sunt similare cu suporturile Sh-2, dar diferă prin metoda de fixare.

izolat;
neizolat, fără căptușeli izolatoare.

Tehnologia de producție

Indiferent de zona de utilizare, suporturile din beton armat sunt realizate cu aceleași proprietăți de rezistență și performanță. Există patru tipuri de tehnologie de producție suport:

Tip carusel urmat de îndepărtarea mucegaiului. Constă în pregătirea amestecului și turnarea acestuia în forme, unde se compactează în continuare. Scoateți suporturile din recipient după ce soluția s-a întărit complet și a atins rezistența maximă. Pentru fabricație se folosesc structuri de casete, care găzduiesc șase suporturi. Pentru a obține aderența necesară și a asigura precomprimarea, se utilizează armătură, cu ajutorul căreia solicitarea este transferată pe suprafața betonului. La finalizarea produsului, matrița este îndepărtată și pornește pentru următoarea producție.
Liniar. Acest tip de fabricare a unui suport din beton armat presupune o tehnologie liniară, care necesită un transportor pe care formele sunt așezate într-o anumită succesiune. Lungimea formelor instalate ajunge la o sută de metri. Părțile laterale ale containerului sunt acoperite cu dispozitive special concepute, care sunt, de asemenea, capabile să transmită tensiune către armătură. Pe măsură ce mortarul se întărește, stresul este transferat pe suprafața betonului.
Demontarea formelor cu stres suplimentar. Acest tip de fabricație a suporturilor din beton armat necesită instalarea de șabloane, cu ajutorul cărora se determină amplasarea armăturii din oțel. Containerele sunt umplute cu mortar de beton și compactate. În timp ce soluția se stabilește, știfturile sunt scufundate în ea. După ceva timp, matrița și șablonul sunt îndepărtate.
Demontarea formelor cu precomprimare este aceeași tehnologie ca și la demontarea formelor cu tensiune suplimentară, doar că în loc de știfturi se folosesc rame care asigură o forță de tensionare în produs.

Instalarea, repararea și eliminarea traverselor

Instalarea șinelor de cale ferată are următoarele caracteristici:

Suporturile și șinele din beton armat sunt instalate pe o suprafață pregătită în prealabil, care constă din pământ, nisip și piatră zdrobită. Pentru a păstra traversele în timpul funcționării și trecerea trenurilor peste acestea, este important să se păstreze stratul superior de pământ prin instalarea de benzi de nisip.
Un suport din beton armat cântărește mult, iar un muncitor obișnuit nu poate ridica o astfel de greutate a structurii; instalarea se realizează cu echipamente mecanizate. Această abordare reduce utilizarea forței fizice și reduce costul instalării produselor. Complexul mecanizat reduce și timpul de așezare a căii ferate.
Pentru a utiliza traverse din beton armat timp de cincizeci de ani, este important să se diagnosticheze șinele, care vor identifica deformațiile și defecțiunile. Elementele de prindere sunt verificate pentru a se asigura că nu există nicio rupere, deoarece acest lucru ar putea duce la perturbarea fixării căptușelii, ceea ce emite sunete pe măsură ce trenul trece de-a lungul șinelor.
Nedetectarea în timp util a defectării elementelor de fixare duce la apariția fisurilor și la ruperea parțială sau completă a traversei.
Când durata de viață a produsului a expirat sau suportul din beton armat a devenit inutilizabil din cauza unei posibile distrugeri, traversa este eliminată. Eliminarea are loc cu un concasor cu falci, cu ajutorul căruia produsul este zdrobit până la dimensiunea pietrei zdrobite dintr-o fracție mică sau fracțiune medie. Produsele reciclate sunt utilizate ulterior pentru a umple găurile.

Repararea traverselor din beton armat presupune identificarea si eliminarea defectelor si a deteriorarii. Sigilați așchiile, gropile, dolinele și crăpăturile. Când o avarie este reparată, traficul trenurilor nu se oprește; locul de muncă este împrejmuit cu un semn de semnalizare special. Reparațiile majore se efectuează între reparații, acolo unde traversele nu trebuie schimbate, reparațiile sunt efectuate folosind stații de mașini de cale în conformitate cu proiectele și calculele individuale pregătite. Reparația suporturilor din beton armat se împarte în:

capital;
in medie;
ridicare;
reconstrucţie.

După tipul de instalare în partea de sus: așezarea pe piatră zdrobită nouă sau pe piatră zdrobită veche. Pentru a spori puterea și durabilitatea șinelor, în procesul de reparare a pieselor deteriorate, se folosesc baze sub șine de diferite modele.

Concluzie

Utilizarea suporturilor din beton armat este relevantă în întreaga lume; cererea pentru astfel de produse este în continuă creștere. La urma urmei, suporturile din beton armat, în ciuda greutății lor mari, au o rezistență, fiabilitate și durabilitate incomparabile.

Iar costul materialelor și ușurința de fabricare a produselor cresc popularitatea utilizării traverselor din beton armat în lumea construcțiilor.

kladembeton.ru

Traverse din beton armat

Traversele din beton armat sunt grinzi din beton armat cu secțiune transversală variabilă.

Astfel de grinzi au platforme pentru instalarea șinelor, precum și găuri pentru șuruburi de fixare șine și traverse. Principalul avantaj al traverselor din beton armat este durata lor de viață aproape nelimitată. Produsele se caracterizează printr-o rezistență mecanică ridicată și nu sunt supuse putrezirii. Ele pot fi refolosite, precum și pe secțiunile puternic încărcate ale pistei.

Defecte:

cost și greutate ridicate
rigiditate insuficientă
posibilitatea cedarii la oboseala a betonului.

Traverse din beton armat DESCRIERE PRET

ANEXA 2

DISTANȚIER

Material - St 3.

Grosime - 1 mm.

Greutate - 0,037 kg.

La naiba.12

ANEXA 3

informație

LISTA DE DISPOZITIVE, INDICATORI ȘI ȘABLONE

PENTRU A CONTROLA PARAMETRII GEOMETRICI AI CULPELOR

Pentru a controla parametrii geometrici ai traverselor din beton armat, se recomandă utilizarea unui set de dispozitive, indicatoare și șabloane dezvoltate de Institutul Industroyproekt și adoptate de Ministerul URSS al Industriei Materialelor de Construcții.

Ш1-1 gol GOST 32.152-2000

Solicitați un preț

Sh1-1 a folosit GOST gol 32.152-2000

Dimensiuni (L/L/Î) mm 2700/300/230 Greutate 250. kg

Solicitați un preț

Traverse de ancorare din beton armat subtip ShS-ARS

Dimensiune (D) mm 2700 Greutate 259 kg

Solicitați un preț

Traverse de ancorare din beton armat cu elemente de fixare contraunghiulare pentru poduri de subtip Sh-ARS-M

Dimensiune (D) mm 2700

GOST 10629-88

Grupa Zh83

STANDARD INTERSTATAL

TRAVERSE BETON ARMAT, PRETENSAT

PENTRU CĂI FERATE DE 1520 mm

Specificații

Traverse din beton armat precomprimat pentru căi ferate cu ecartament 1520 mm.

Specificații

MKS 91.080.40

OKP 58 6411

Data introducerii 1990-01-01

DATE INFORMAȚII

1. DEZVOLTAT ŞI INTRODUS de Ministerul Căilor Ferate URSS

2. APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Rezoluția Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS din 21 noiembrie 1988 N 228

3. ÎN LOC GOST 10629-78

4. DOCUMENTE REGLEMENTARE ŞI TEHNICE DE REFERINŢĂ


Desemnarea documentului tehnic la care se face referire	Numărul de articol
GOST 8.326-89	3.13
GOST 7348-81	1.3.8
GOST 7392-2002	1.3.7
GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95	3.2
GOST 10180-90	3.1
GOST 13015-2003	1.3.3, 1.4.1, 2.1, 3.4, 3.7, 4.1
GOST 16017-79	3.8
GOST 18105-86	3.1
GOST 22362-77	3.3
GOST 23009-78	1.2.3
GOST 23616-79	2.4
GOST 25706-83	3.11
GOST 26633-91	1.3.2, 1.3.7
TU 14-4-1471-87	1.3.8

5. EDIȚIA (iulie 2004) cu Amendament (IUS 5-90)

Acest standard se aplică traverselor precomprimate din beton armat pentru șinele de cale ferată cu un ecartament de șină de 1520 mm lățime și șine de tipurile P75, P65 și P50, pe care funcționează materialul rulant standard al rețelei feroviare generale a URSS.

1. CERINȚE TEHNICE

1.1. Traversele trebuie fabricate în conformitate cu cerințele acestui standard, în conformitate cu documentația tehnologică aprobată în modul prescris.

1.2. Principalii parametri și dimensiuni

1.2.1. În funcție de tipul de fixare a șinei, traversele sunt împărțite în:

Ш1 - pentru fixare separată șină terminală-șurub (tip KB) cu prindere cu șuruburi a căptușelii la traversă;

Ш2 - pentru fixare inseparabilă cu șurub-born șină (tip BPU) cu atașarea cu șuruburi a căptușelii sau șinei la traversă.

1.2.2. Forma și dimensiunile traverselor trebuie să corespundă cu cele indicate în figurile 1-4 și tabelul 1. Indicatorii consumului de material al traverselor sunt prezentați în Anexa 1.

1 - șaibă încorporată; 2 - armare de sarma

Secțiunea 3-3 este prezentată în Fig. 3

La naiba.1

PARTEA DE SUBȘINĂ A SLEEP SH1-1

La naiba.2

PARTEA DE SUBȘINĂ A SLEPERULUI Ш1-2

Secțiunile 4-4, 5-5 și 6-6 sunt prezentate în Fig. 2

La naiba.3

PARTEA DE SUBȘINĂ A SOMMNULUI SH2-1

La naiba.4

tabelul 1


Marca Sleeper	Distanța dintre marginile de împingere ale diferitelor capete ale traversei, mm	Distanța dintre împingere marginile unui capăt al traversei, mm	Distanța dintre axele găurilor pentru șuruburi, mm	Distanța dintre axa găurii și marginea de oprire, mm	Unghiul marginilor de împingere	Direcția părții mai mari a găurii pentru șurub în raport cu axa longitudinală a traversei
Ш1-1	2012	404	310		55°	Transversal
Ш1-2	2000	392	310		72°
Ш2-1	2012	404	236		55°	Longitudinal

Note:

1. Pe marginile adiacente tălpii și capetelor traverselor, sunt permise teșituri cu o lățime de cel mult 15 mm.

2. Prin acord între producător și consumator, este permisă producerea traverselor în care dimensiunile și amplasarea adânciturii de pe talpă diferă de cele indicate în Figura 1, iar forma și dimensiunile canalelor verticale pentru șuruburile încorporate diferă din cele indicate în figurile 2-4.

1.2.3. Traversele sunt desemnate prin semne în conformitate cu cerințele GOST 23009. Marcajul traverselor este format din două grupuri alfanumerice separate printr-o liniuță.

Prima grupă conține denumirea tipului de traversă (clauza 1.2.1). În al doilea grup, este indicată opțiunea de proiectare pentru platforma sub șină (Tabelul 1).

Un exemplu de simbol (marcă) de tip traversă Ш1, prima versiune a platformei sub șină:

Ш1-1

1.2.4. În funcție de rezistența la fisuri, acuratețea parametrilor geometrici și calitatea suprafețelor de beton, traversele sunt împărțite în două grade: primul și al doilea.

Traverse de clasa a II-a sunt destinate așezării pe drumuri cu trafic redus, stații și drumuri de acces. Traverse de clasa a doua sunt furnizate numai cu acordul consumatorului.

1.3. Caracteristici

1.3.1. Traversele trebuie să îndeplinească cerințele de rezistență la fisuri adoptate în timpul proiectării lor și să reziste la sarcinile de încercare specificate în tabelul 2.

masa 2

1.3.2. Traversele trebuie să fie realizate din beton greu în conformitate cu GOST 26633, clasa de rezistență la compresiune B40.

1.3.3. Rezistența reală a betonului (la vârsta de proiectare, transfer și revenire) trebuie să respecte cerințele GOST 13015.

1.3.4. Rezistența de transfer normalizată a betonului trebuie considerată egală cu 32 MPa (326 kgf/cm ).

1.3.5. Rezistența la revenire a betonului este considerată egală cu rezistența la transfer a betonului.

1.3.6. Gradul de rezistență la îngheț al betonului trebuie să fie de cel puțin F200.

1.3.7. Pentru traversele din beton, piatra zdrobită din piatră naturală sau piatra zdrobită din pietriș cu o fracțiune de 5-20 mm trebuie utilizată în conformitate cu GOST 26633. Este permisă, prin acord între producător și consumator, utilizarea:

piatră zdrobită a fracțiunii de 20-40 mm într-o cantitate de cel mult 10% din masa de piatră zdrobită a fracțiunii de 5-20 mm conform GOST 26633;

piatră zdrobită din piatră naturală cu fracțiune de 5-25 mm în conformitate cu GOST 7392, sub rezerva respectării tuturor celorlalte cerințe ale GOST 26633.

1.3.8. Ca armătură pentru traverse, trebuie utilizat sârmă periodică de oțel din clasa BP cu un diametru de 3 mm conform GOST 7348 și TU 14-4-1471.

1.3.9. Numărul nominal de fire de armare dintr-o traversă este de 44. Amplasarea firelor, controlată la capetele traversei, trebuie să corespundă cu cea indicată în Figura 5. Distanța verticală liberă dintre perechi sau fire individuale, în cazul abaterii acestora de la poziția de proiectare, nu trebuie să fie mai mică de 8 mm. Este permisă rotirea perechilor de fire cu 90° menținând distanța de mai sus.

AMPLASAREA ARMATURILOR

la capătul dormitorului

în secțiunea mijlocie a dormitorului

La naiba.5

Pentru a asigura aranjarea de proiectare a firelor, se pot folosi distanțiere care rămân în corpul betonului traversei (vezi Anexa 2). Este permisă, prin acord între producător și consumator, utilizarea distanțierilor care diferă de cele specificate în apendicele 2.

1.3.10. Forța totală de tensiune inițială a tuturor firelor de armare din pachet trebuie să fie de cel puțin 358 kN (36,4 tf). Valoarea medie a forței inițiale de tensiune a unui fir cu numărul lor nominal ar trebui să fie de 8,12 kN (827 kgf). Forța de tensiune a firelor individuale nu trebuie să difere de valoarea medie cu mai mult de 10%.

O scădere a forței de întindere a firelor individuale cu peste 10%, cauzată de alunecarea firului în pinza, nu ar trebui să apară pentru mai mult de un fir la traversele de clasa întâi și pentru două fire la traversele de clasa a doua.

1.3.11. Sunt permise abateri de la numărul nominal de fire de armare, cu condiția ca forța totală de întindere a firelor existente să nu fie mai mică decât cea specificată în clauza 1.3.10. În acest caz, abaterile maxime ale numărului de fire nu trebuie să depășească ±2 buc.

1.3.12. Capetele armăturii de precomprimare nu trebuie să iasă dincolo de suprafețele de capăt ale traverselor de clasa I cu mai mult de 15 mm și de gradul II cu mai mult de 20 mm.

1.3.13. Șaibe încorporate - conform documentației tehnice.

1.3.14. Valorile abaterilor reale ale parametrilor geometrici ai traverselor nu trebuie să depășească limitele specificate în tabelul 3.

Tabelul 3


mm
Numele abaterii parametru geometric	Nume parametru geometric	Prev. oprit pentru dormitoare
		primul soiuri	al doilea soiuri
Abatere de la dimensiunea liniară	Distanţă	±2	3; -2
	Distanţă	2; -1	3; -1
	Distanțe și	±1	±1
	Adâncimea șaibei încorporate în beton	6; -2	6; -2
	Lungimea dormitorului	±10	±20
	Lățimea dormitorului	10; -5	20; -5
	Înălțimea dormitorului	8; -3	15; -5
Abaterea de la rectitudinea profilului platformelor sub șine pe toată lungimea sau lățimea

Notă. Dimensiunile pentru care abaterile maxime nu sunt indicate sunt doar pentru referință.

1.3.15. Panta platformelor de sub șină față de axa longitudinală a traversei într-un plan vertical care trece prin axă (pantă) ar trebui să fie în intervalul 1:18 - 1:22 pentru traversele de clasa întâi și 1:16 - 1:24 pentru dormitorii din clasa a doua.

1.3.16. Diferența de pante a zonelor sub șine ale diferitelor capete ale traversei în direcția transversală față de axa traversei (raportul elicei) nu trebuie să depășească 1:80.

1.3.17. Valorile abaterilor reale ale grosimii stratului protector de beton la rândul superior de armătură nu trebuie să depășească, mm:

Pentru dormitorii de clasa I;

Pentru dormitorii din clasa a II-a.

1.3.18. Dimensiunile cavităților de pe suprafețele de beton și marginile de beton ale nervurilor din apropierea traverselor nu trebuie să depășească valorile specificate în tabelul 4.

Tabelul 4

	scoici				în jurul nervurilor de beton
	Adâncime		Diametru (cea mai mare dimensiune)		Adâncime		Lungimea marginii
	Dormitori de clasa întâi	Dormitori de clasa a doua	Dormitori de clasa întâi	Dormitori de clasa a doua	Dormitori de clasa întâi	Dormitori de clasa a doua	Dormitori de clasa întâi	Dormitori de clasa a doua
Platforme sub șină			10*	15*
Marginile de tracțiune ale platformelor sub șină			10**	15**
Suprafața superioară a părții de mijloc a dormitorului
Alte zone ale suprafeței superioare							Nereglementat
Suprafețe laterale și de capăt							La fel

________________

* Nu mai mult de trei chiuvete pe o platformă.

** Limitați o chiuvetă.

Note:

1. Se admite semne de la suduri între plăcile permanente de sub șină și matriță pe marginile longitudinale ale plăcuțelor de sub șină.

2. Este permisă prezența amprentelor elementelor de rigidizare a diafragmei cu o adâncime de cel mult 5 mm la capetele traverselor.

1.3.19. Adâncimea golurilor dintre fire și beton de la capetele traverselor nu trebuie să depășească 15 mm pentru traversele de prima clasă și 30 mm pentru traversele de clasa a doua.

1.3.20. Următoarele nu sunt permise în traverse:

înclinarea betonului în canalele șuruburilor, împiedicând instalarea liberă și rotirea acestor șuruburi în poziția lor de lucru;

fluxuri locale de beton pe zone sub șine;

rotirea șuruburilor de fixare a șinei în canalele traverselor în timp ce înșurubați piulițele;

fisuri în beton.

Pentru a forma canale pentru șuruburi, este permisă instalarea de elemente interne, al căror design și material sunt convenite cu consumatorul.

1.4. Marcare

1.4.1. Marcarea traverselor trebuie să respecte cerințele GOST 13015 și acest standard.

1.4.2. Pe suprafața superioară a traverselor se aplică prin ștanțare în timpul turnării următoarele:

marca comercială sau numele scurt al producătorului - pe fiecare dormitor;

anul de fabricație (ultimele două cifre) - pentru cel puțin 20% din traversele fiecărui lot.

La sfârșitul fiecărei traverse se aplică cu vopsea următoarele:

stampila de control al calitatii;

numărul lotului.

1.4.3. Locațiile marcajelor sunt indicate în Figura 6.

MARCAREA SOMMNULUI

1 - numărul lotului; 2 - marca sau numele scurt al producatorului;

3 - an fabricatie; 4 - semn de dormit de clasa a doua

La naiba.6

Este permisă aplicarea unei mărci comerciale sau a unui nume scurt al producătorului și a anului de fabricație pe o jumătate a traversei.

(Amendament).

1.4.4. Marcajele trebuie făcute într-un font cu o înălțime de cel puțin 50 mm.

1.4.5. La ambele capete ale traverselor de clasa a doua se aplică o bandă transversală de 15-20 mm lățime cu vopsea (vezi Figura 6).

2. ACCEPTARE

2.1. Traversele sunt acceptate în loturi în conformitate cu cerințele GOST 13015 și cu acest standard.

2.2. Dormitorii acceptă:

conform rezultatelor testelor periodice - în ceea ce privește rezistența la îngheț a betonului și precizia parametrilor geometrici ai traverselor, cu excepția dimensiunii traverselor de tip Sh1-2;

pe baza rezultatelor testelor de acceptare - în ceea ce privește rezistența la fisurare a traverselor, rezistența betonului (clasa de beton în ceea ce privește rezistența la compresiune, rezistența la transfer și revenire), starea canalelor șuruburilor, precizia dimensiunii traverselor de tip Ш1-2, calitate a suprafetelor de traverse din beton

2.3. Testarea periodică a traverselor în ceea ce privește rezistența la îngheț a betonului se efectuează o dată pe an, iar în ceea ce privește acuratețea parametrilor geometrici - o dată pe lună.

2.4. Precizia parametrilor geometrici ai traverselor este acceptată pe baza rezultatelor inspecției aleatorii. Cu volumul lotului de traverse St. 3200 buc. Planul de eșantionare trebuie adoptat în conformitate cu GOST 23616.

2.5. Pentru a testa rezistența la fisuri, traversele de control sunt selectate din fiecare lot în cantitate de 0,3%, dar nu mai puțin de 3 bucăți. Lotul este acceptat pentru rezistența la fisuri dacă traversele selectate pentru testare au rezistat sarcinilor de testare. Se consideră că traversa a trecut testul de rezistență la fisuri dacă, sub sarcini de control, nu sunt detectate fisuri vizibile în secțiunile de sub șină și din mijloc. Se consideră vizibilă o fisură transversală în beton cu o lungime mai mare de 30 mm de la marginea traversei și o deschidere la bază mai mare de 0,05 mm.

Dacă rezultatul testului de rezistență la fisurare este nesatisfăcător, este permisă împărțirea lotului în altele mai mici și trimiterea acestora pentru teste repetate de rezistență la fisurare. Dacă rezultatul testului repetat este nesatisfăcător, este permisă efectuarea unui test continuu al tuturor traverselor din lot.

2.6. Acceptarea traverselor pe baza stării canalelor șuruburilor și a calității suprafețelor de beton se realizează pe baza rezultatelor inspecției continue.

3. METODE DE CONTROL

3.1. Rezistența la compresiune a betonului se determină conform GOST 10180 pe o serie de eșantioane realizate dintr-un amestec de beton din compoziția de lucru, depozitat în condițiile stabilite de GOST 18105.

3.2. Rezistența la îngheț a betonului este determinată conform GOST 10060.0 - GOST 10060.4.

3.3. Forța totală de tensiune a armăturii este monitorizată folosind citirile manometre în conformitate cu GOST 22362 cu o conexiune paralelă a unui înregistrator pentru a înregistra forța de tensiune.

Forța de întindere a firelor de armare individuale este măsurată prin metoda tipului transversal conform GOST 22362.

3.4. Pentru a măsura dimensiunile liniare ale traverselor, precum și cochiliile și marginile de beton, instrumentele de măsurare metalice sunt utilizate în conformitate cu GOST 13015. Adâncimea cochiliilor, precum și golurile dintre fire și beton de la capetele traverselor, se măsoară cu un șubler cu tijă ascuțită.

3.5. Distanța dintre marginile de împingere ale locașurilor platformelor de sub șină ale diferitelor capete ale traversei este măsurată cu un șablon aplicat simultan pe ambele zone de sub șină ale traversei (Fig. 7).

SCHEMA DE CONTROL A PRECIZIȚII MĂRIMILOR ( ) ȘI PLĂCI DE SUBȘINĂ ( ȘI )

1 - șablon sau dispozitiv indicator

La naiba.7

Distanțele dintre marginile adânciturii unui capăt al traversei, dintre axele găurilor pentru șuruburi și de la axa găurii până la marginea de împingere se asigură prin verificarea acestor dimensiuni pe formă de plăci metalice care formează adâncituri în zona de sub șină la formarea traverselor

3.6. Panta platformelor de sub șină în direcțiile longitudinale și transversale față de axa traversei (pantă și elice) este măsurată cu un indicator aplicat simultan ambelor zone de sub șină ale traverselor (Figurile 7 și 8).

SCHEMA DE CONTROL ELICE DE SOMMI ( )

1 - aparat de masura

La naiba.8

3.7. Abaterea de la dreptatea platformelor sub șină este determinată conform GOST 13015 prin măsurarea celui mai mare decalaj dintre suprafața platformei și marginea unei margini drepte metalice.

3.8. Adâncimea de încorporare a șaibelor înglobate în beton este controlată de un dispozitiv introdus în canalul traversei și rotit la 90° (Fig. 9).

SCHEMA UNUI DISPOZIT PENTRU MĂSURAREA ADÂNCIMII ȘIBILELOR

1 - mâner; 2 - tija; 3 - scara; 4 - indicator; 5 - corp; 6 - cap

La naiba.9

Absența căderii betonului în canalele traverselor, împiedicând instalarea și rotirea șurubului în poziția de lucru, precum și rotirea șurubului la înșurubarea piuliței, este verificată cu un șurub încorporat în conformitate cu GOST 16017 cu abateri pozitive maxime ale dimensiunile capului. Verificați toate cele patru canale ale traversei controlate

3.9. Grosimea stratului protector de beton peste rândul superior de armătură este controlată în mijlocul traversei folosind metoda indicată în Figura 10. Se permite, prin acord intre producator si consumator, controlul grosimii la capetele traverselor cu o rigla metalica.

SCHEMA DE MĂSURARE A GROSIMĂȚII STRATULUI PROTECTOR DE BETON

DEAsupra RÂNDULUI DE SUS DE ARMATURĂ ÎN MIJLOCUL CĂTREI

1 - șină; 2 - fir al rândului superior de armătură

La naiba.10

3.10. Înălțimea traversei este verificată cu un etrier în secțiuni transversale în mijlocul fiecărei platforme sub șină și în mijlocul traversei.

3.11. Fiecare traversă selectată pentru testarea rezistenței la fisuri este testată cu sarcină statică secvențial în secțiunile de sub șină și din mijloc, conform diagramelor prezentate în Figura 11.

SCHEMA PENTRU TESTAREA REZISTENȚEI LA CĂRURI A TRAVERSELOR

în tronsonul sub șină

în secțiunea de mijloc

1 - placa de otel cu panta inferioara a bazei de 1:20, dimensiune 250x100 mm, grosime medie 25 mm;

2 - placa de otel de 250x100x25 mm; 3 - garnitura de cauciuc de 250x100x10 mm;

4 - rola de otel cu diametrul de 40 si lungimea de 250 mm

La naiba.11

Sarcina este mărită uniform cu o intensitate de cel mult 1 kN/s (100 kgf/s) și adusă la valoarea de control indicată în tabelul 2. Această sarcină este menținută constantă timp de 2 minute, după care suprafețele laterale de pe ambele părți ale traversei la secțiunea testată sunt inspectate pentru a detecta fisuri vizibile în zona de tensionare a betonului. Suprafața betonului nu este umezită. Iluminarea suprafeței de beton este de cel puțin 3000 de lux. Pentru a măsura lungimea fisurilor, se folosește o riglă metalică, iar pentru lățimea fisurilor se folosește o lupă de măsurare în conformitate cu GOST 25706 cu o valoare a diviziunii de 0,05 mm.

3.12. Lista dispozitivelor, indicatoarelor și șabloanelor pentru monitorizarea parametrilor geometrici ai traverselor este prezentată în Anexa 3.

3.13. Toate instrumentele de măsurare și testare nestandardizate trebuie să fie supuse certificării metrologice în conformitate cu GOST 8.326*.

________________

* PR 50.2.009-94 se aplică pe teritoriul Federației Ruse.

4. TRANSPORT ȘI DEPOZITARE

4.1. Transportul și depozitarea traverselor trebuie efectuate în conformitate cu cerințele GOST 13015 și cu acest standard.

4.2. Traversele trebuie transportate și depozitate în stive în rânduri orizontale în poziția de lucru (talpa în jos). Înălțimea stivei nu trebuie să depășească 16 rânduri.

Tampoanele pentru traverse și distanțierele dintre ele într-o stivă ar trebui să fie plasate în adânciturile zonelor de sub șine ale traverselor. Grosimea căptușelilor din lemn și a garniturilor trebuie să fie de cel puțin 50 mm. Este permisă, prin acord între producător și consumator, utilizarea distanțierilor din lemn cu secțiunea transversală de cel puțin 40x40 mm atunci când sunt amplasate la o distanță de 30-40 mm de marginile de împingere ale locașurilor din zonele de sub șină. a dormitorilor.

4.3. Traversele sunt transportate în telegondole sau mașini. Transportul traverselor de diferite mărci și soiuri într-un singur vagon sau vehicul nu este permis.

5. GARANȚIA PRODUCĂTORULUI

5.1. Producătorul garantează că traversele respectă cerințele acestui standard cu condiția ca consumatorul să respecte regulile de funcționare, transport și depozitare a acestora.

5.2. Perioada de garanție pentru traverse este de trei ani de la data instalării acestora. Calculul perioadei de garanție începe în cel mult 9 luni de la data primirii traverselor de către consumator.

ANEXA 1

Obligatoriu

INDICATORI AI CONSUMULUI DE MATERIALE AL DORMENTELOR

Indicatori ai consumului de material al traverselor fabricate folosind tehnologia standard de flux agregat în matrițe cu zece cavități (fără a lua în considerare pierderile tehnologice și de producție în afara matriței):

şaibe încorporate

11,8 kg


Numele geometric parametru	Numele dispozitivului, indicator sau șablon	Cifru proiect
Distanța dintre marginile de împingere ale locașurilor din zonele sub șine ale diferitelor capete ale traversei	Șablon de control al dimensiunii pentru traverse de cale ferată cu un unghi de margine de 55°	3477/10
Panta platformelor sub șine în direcțiile longitudinale și transversale față de axa traversei	Indicator pentru monitorizarea pantelor și elicelor platformelor sub șină ale traverselor de cale ferată	3477/4-A
Adâncimea de încorporare a șaibelor în beton	Dispozitiv pentru controlul adâncimii de încorporare a șaibelor încorporate	3633/4
Grosimea stratului protector de beton în partea de mijloc a traversei	Dispozitiv pentru monitorizarea grosimii stratului protector de beton	3633/3
Adâncimea chiuvetelor și golurile dintre sârmă și beton	Aparat de măsură	3633/5

Textul documentului electronic

pregătit de Kodeks JSC și verificat cu:

publicație oficială

M.: Editura IPK Standards, 2004