3 Definisi

4 Klasifikasi

5 Desain dan dimensi

6 Persyaratan teknis

7 Aturan penerimaan

8 Metode pengendalian

9 Transportasi dan penyimpanan

LAMPIRAN A

Dimensi rel yang digunakan untuk membuat alat pengukur gelinding

LAMPIRAN B

Parameter desain desain rel

Sial.1

Menggambar 1a

Sial.2

Sial.3

Sial.4

Sial.5

Sial.6

LAMPIRAN (referensi). Data desain desain rel

Tujuan, deskripsi, dimensi dan berat rel P65

Dimensi dan karakteristik rel tipe P65

Parameter umum rel P 65

Keterangan

Elemen

Baja rel

Panjang rel standar P65

Beberapa fitur produksi

Rel rangka pengeboran R-65 T1

Lingkup penerapan seri T1

KERETA API

Ketika rel sepenuhnya diganti pada arah utama rel kereta api, dua jenis rel baru dipasang di rel, tergantung pada beban muatan: R75 (GOST 16210-77) dan R65 (GOST 8161-75) (Tabel 7). Di jalur perusahaan industri, rel tipe P50 (GOST 7174-75) dan P43 (GOST 7173-54) digunakan. Rel kereta api berisi rel dari jenis yang sama, tetapi dari tahun-tahun peletakan sebelumnya (Tabel 8). Rel yang digunakan kembali di rel disebut lama.

Tabel 7. Indikator utama rel

Indeks	P75 menurut Gost 16210-77	P65 menurut Gost 8161-75	P50 menurut Gost 7174-75	P43 menurut Gost 7173-54
Nomor gambar di album	24	25	26	27
Berat rel 1 m, kg	74,41	64,72	51,67	44,65
Berat satu rel panjang 25 m, kg	1860	1618	1292	1116
Tinggi rel, mm termasuk:	192,0	180,0	152,0	140,0
tinggi kepala	55,3	45,0	42,0	42,0
" leher	104,4	105,0	83,0	71,0
" sol	32,3	30,0	27,0	27,0
Lebar kepala rel, mm:
ke atas	72,0	73,0	70,2	70,0
di dasar	75,0	75,0	72,0	70,0
Lebar sol, mm	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Distribusi area sepanjang profil, %:
kepala	37,4	34,1	38,1	42,8
serviks	26,5	28,5	24,5	21,3
sol	36,1	37,4	37,4	35,9
Jarak dari pusat gravitasi, mm:
ke bagian bawah sol	88,2	81,3	70,5	68,5
ke bagian atas kepala	103,8	98,7	81,5	71,5

horisontal	4489	3540	2011	1489
vertikal	665	564	375	260
Momen hambatan, cm 3:
sepanjang bagian bawah sol	509	435	285	217
di bagian atas kepala	432	358	247	208
di sepanjang tepi samping sol	89	75	55	45

Omong kosong. 24. Rel tipe P75 menurut GOST 16210-77 (Rel telah dipasok sejak 1978)

Omong kosong. 25. Rel tipe P65 menurut GOST 8161-75 (Rel telah dipasok sejak 1976)

Omong kosong. 26. Rel tipe P50 menurut GOST 7174-75 (Rel telah dipasok sejak 1976)

Omong kosong. 27. Rel tipe P43 menurut GOST 7173-54 (Rel telah dipasok sejak tahun 1955)

Tabel 8. Beberapa indikator rel dihentikan tetapi digunakan di jalan raya

Indeks	Hlm75		Hlm.65			hal50			Hlm43	Saya-a	P38 (II-a)	P33 (III-a)
Indeks	Gost 16210-70	proyek 751/TsP	Gost 8161-63	Gost 8161-56	proyek 1950	Gost 7174-65	Gost 7174-54	Gost 3542-47	Gost 3542-47	OST 119	Gost 3542-47	Gost 6726-53
Nomor gambar di album	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
Berat rel 1 m, kg	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Tinggi rel, mm, termasuk:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
tinggi kepala	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
" leher	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
" sol	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Lebar kepala rel, mm:
- di atas	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- di dasar	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Lebar sol, mm	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Ketebalan leher di bagian tengah, mm	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Luas penampang, cm 2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Distribusi logam sepanjang profil,%:
- kepala	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- leher	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- tunggal	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Momen inersia terhadap sumbu, cm 4:
- horisontal	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- vertikal	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Momen hambatan, cm3
- di sepanjang bagian bawah sol	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- di bagian atas kepala	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Omong kosong. 28. Rel tipe P75 menurut Gost 16210-70

(Rel dipasok antara tahun 1966 dan 1977)

Omong kosong. 29. Rel tipe P75 menurut proyek 751/TsP

(Rel dipasok antara tahun 1958 dan 1966)

Omong kosong. 30. Rel tipe P65 menurut Gost 8161-63

(Rel dipasok antara tahun 1964 dan 1975)

Omong kosong. 31. Rel tipe P65 menurut Gost 8161-56

(Rel dipasok antara tahun 1956 dan 1963, lubangnya bisa berbentuk oval 38´30 mm)

Omong kosong. 32. Rel tipe P65 menurut proyek tahun 1950.

(Rel dipasok antara tahun 1953 dan 1955)

Omong kosong. 33. Rel tipe P50 menurut Gost 7174-65

(Rel dipasok antara tahun 1965 dan 1975)

Omong kosong. 34. Rel tipe P50 menurut Gost 7174-54

(Rel dipasok antara tahun 1955 dan 1966)

Omong kosong. 35. Rel tipe P50 menurut Gost 3542-47

(Rel dipasok antara tahun 1948 dan 1954)

Omong kosong. 36. Rel tipe P43 menurut Gost 3542-47

(Rel dipasok antara tahun 1946 dan 1954)

Omong kosong. 37. Rel tipe 1-a menurut OST 119

(Rel dipasok hingga tahun 1946)

Omong kosong. 38. Rel tipe P38 (II-a) menurut Gost 3542-47

Omong kosong. 39. Rel tipe P33 (III-a) GOST 6726-53

(Rel dipasok hingga tahun 1932)

Persyaratan dasar untuk rel tipe P75, P65 dan P50 yang terbuat dari baja perapian terbuka sesuai dengan Gost 24182-80 (diperkenalkan pada tanggal 1 Juli 1981 untuk menggantikan gost 8160-63 dan gost 6944-63)

1. Standar ini berlaku untuk rel jenis P75, P65 dan P50, tidak dikeraskan sepanjang keseluruhannya, terbuat dari baja perapian terbuka dan dimaksudkan untuk dipasang pada rel lebar.

2. Desain dan dimensi rel mematuhi gost 7174-75, gost 8161-75 dan gost 16210-77.

3. Rel dibuat dua kelompok.

4. Rel golongan I terbuat dari baja perapian terbuka ringan, dideoksidasi dalam sendok dengan deoxidizer kompleks tanpa menggunakan aluminium atau deoxidizer lain yang membentuk inklusi non-logam bergaris berbahaya di dalam baja.

5. Rel golongan II terbuat dari baja perapian terbuka ringan, dideoksidasi dengan aluminium atau paduan mangan-aluminium.

6. Komposisi kimia baja harus memenuhi standar yang ditentukan dalam tabel. 9.

7. Sifat mekanik baja untuk rel golongan I dan II bila diuji jarak jauh harus memenuhi standar yang ditentukan dalam tabel. 10.

8. Teknologi pembuatan rel harus menjamin tidak adanya serpihan di dalamnya, serta inklusi non-logam lokal (alumina, titanium karbida dan nitrida atau alumina yang disemen dengan silikat), memanjang sepanjang arah penggulungan dalam bentuk lintasan – garis dengan panjang lebih dari 2 mm untuk rel golongan I dan panjang lebih dari 8 mm untuk rel golongan II.

9. Permukaan kepala rel pada ujungnya harus dikeraskan dengan pemanasan bergulir atau pemanasan induksi dengan arus frekuensi tinggi.

Tabel 9. Komposisi kimia baja rel

Grup kereta api	Tipe rel	kualitas baja	Fraksi massa, %
Grup kereta api	Tipe rel	kualitas baja	Karbon	mangan	Silikon	Fosfor	Sulfur
SAYA	Hlm75	М76В	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	Hlm.65	M76T
		M76VT
		M76TS
	hal50	M74T
	hal50	M74TS	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	Tidak lebih dari 0,035	Tidak lebih dari 0,045
II	Hlm75	M76	0,71 - 0,82
	Hlm.65
	hal50	M74	0,69 - 0,80
Catatan 1. Pada penunjukan mutu baja, huruf “M” menunjukkan cara peleburan baja (perapian terbuka), angka tersebut menunjukkan rata-rata kandungan karbon dalam seperseratus persen. 2. Rel yang terbuat dari baja grade M76B diklasifikasikan sebagai rel dengan vanadium; dari baja kelas M76T, M74T dan M76VT - hingga rel dengan titanium; dari baja kelas M76T dan M74T - hingga rel dengan zirkonium. 3. Fraksi massa vanadium dalam baja rel, tergantung pada kadarnya, berkisar antara 0,01 hingga 0,07%, titanium - dari 0,005 hingga 0,025%, zirkonium - dari 0,001 hingga 0,050%. 4. Diperbolehkan memproduksi rel tipe P50 golongan I dan II dari baja pengubah oksigen. Dalam hal ini, dalam penunjukan mutu baja, huruf “M” diganti dengan huruf “K”.

Tabel 10. Sifat mekanik baja rel

Rel yang dimaksudkan untuk pengelasan atau keperluan khusus lainnya, atas permintaan konsumen, dapat dibuat dengan panjang minimal 6,0 m tanpa mengeraskan salah satu atau kedua ujungnya.

10. Setelah pendinginan sempurna, rel dapat diluruskan dingin pada mesin pelurus rol dan pengepres stempel.

11. Setelah pelurusan dingin, hal-hal berikut ini tidak diperbolehkan:

pelurusan rel dingin berulang kali pada mesin pelurus rol pada bidang yang sama;

pelurusan ujung-ujung rel dengan stempel dingin, jika kelengkungan ujungnya berada dalam lokasi lubang baut;

jatuhnya rel dari ketinggian lebih dari 1,0 m;

gelombang dan puntiran rel. Suatu rel dianggap bengkok jika, ketika diukur pada rak kendali, terdapat celah di ujung antara tepi sol dan rak (secara diagonal) lebih dari 1/10.000 panjangnya.

12. Ujung-ujung rel harus digiling tegak lurus terhadap sumbu memanjang rel. Kemiringan ujungnya tidak boleh lebih dari 1,0 mm bila diukur ke segala arah. Tidak diperbolehkan memotong atau mematahkan ujung rel yang rusak.

Lubang baut di ujung rel harus dibor tegak lurus terhadap bidang memanjang vertikal rel. Permukaan lubang baut dan ujung rel harus bebas dari cacat, lecet dan tanda-tanda penyusutan berupa delaminasi dan retakan. Gerinda dan endapan logam pada lubang baut dan ujung rel harus dihilangkan dengan cara dibersihkan.

Omong kosong. 40. Penandaan dasar rel:

A - rel kelas satu; B- rel kelas dua; V- tempat penandaan pada leher rel; 1 - tanda inspektur; 2 - tanda departemen kendali mutu pabrik (bisa berbentuk persegi, segitiga atau huruf “K”); 3 - tempat penerapan nomor rel sesuai dengan lokasinya di ingot (1 dan 2 - rel kepala, X - rel tengah bawah tidak ada peruntukannya); 4 - tempat penerapan nomor panas baja (nomor panas untuk rel kelompok 1 diawali dengan huruf P); 5 - tempat untuk menunjukkan nomor seri rel dari kepala ingot; 6 - tempat penandaan yang digulung (cembung) sepanjang rel, diulang kira-kira setiap 2,5 m dan menunjukkan: pabrikan, bulan dan tahun sewa, jenis rel

13. Bagian uji coba rel untuk uji ketahanan harus tahan terhadap pengujian benturan pada suhu dari 0° hingga plus 40°C tanpa merusak, memecahkan atau melubangi solnya (baik pada bentang maupun pada penyangga).

14. Bagian rel percobaan untuk menguji kekuatan sol harus menahan beban statis tanpa retak atau patah sampai diperoleh defleksi sebesar 4,0 mm.

15. Yang tidak boleh dipasang pada jalur utama MRT adalah sebagai berikut: Rel kelas dua tipe P75 dan P65 dengan kontaminan yang tergulung, gelembung dan retakan pada sepertiga tengah dasar sol dengan kedalaman lebih dari 0,3 mm ; rel kelas dua tipe P50.

16. Penandaan rel ditunjukkan pada Gambar. 40, 41 dan dalam tabel. sebelas.

17. Rel yang dikirim ke konsumen harus disertai dengan dokumen (sertifikat kesesuaian teknis rel), yang ditandatangani oleh perwakilan pabrikan dan inspektur Kementerian Perkeretaapian, yang menyatakan kesesuaian rel dengan persyaratan standar ini. , yang harus menunjukkan:

Penunjukan pabrikan;

Nomor standar yang sesuai dengan pembuatan dan penerimaan rel serta nomor pesanan;

Kelas dan jenis rel;

Cetakan atau keterangan stempel penerimaan dan tanda cat pada rel;

nomor mobil;

Nama dan alamat penerima.

Omong kosong. 41. Contoh penandaan pabrik lengkap pada rel kelas satu yang baru:

A- rel diproduksi oleh pabrik metalurgi Kuznetsk (K) pada bulan Mei (V) 1990 (90) tipe P65, meleleh A293, dari baja karbon standar biasa, dengan ujung yang mengeras (garis cat putih di kepala), menurut untuk kandungan karbon “keras” (warna sol kuning di ujung), panah menunjukkan ujung kepala; B- rel diproduksi oleh pabrik Azovstal (A) pada bulan Maret 1990 (III 90) tipe P75, meleleh P356, dikeraskan sepanjang keseluruhannya (garis hijau di leher dan tepi hijau di ujung); V- rel diproduksi oleh pabrik metalurgi Nizhny Tagil (T) pada bulan September 1989 (IX 89) tipe P50, meleleh 751Ya, dikeraskan sepanjang keseluruhan, kelas satu dalam hal kualitas pengerasan (tepi hijau di ujung); G- rel diproduksi oleh pabrik yang dinamai demikian. Dzerzhinsky (D) pada Januari 1990 (I 90) tipe P50, panas 153, dikeraskan sepanjang keseluruhan, kualitas pengerasan kelas dua (tepi kuning di akhir)

Tabel 11. Penandaan rel tambahan

Sketsa	Deskripsi penandaan
	Kepala di ujung sepanjang kontur diberi garis dengan cat biru (untuk rel grup I) atau putih (untuk rel grup II); satu inti tersingkir - rel kelas satu yang tidak dikeraskan
	Garis biru atau putih di atas kepala rel; ditekan huruf K di ujungnya - rel kelas satu dengan ujung yang mengeras (sisa rel tidak dikeraskan)
	Kepala di ujung sepanjang kontur digariskan dengan cat hijau muda; terdapat juga garis hijau muda di bagian leher dengan jarak sekitar 1 m dari ujung; menekan huruf Z di ujung - rel kelas satu, dikeraskan sepanjang keseluruhan sesuai dengan parameter pengerasan kelas satu
	Kepala di ujung sepanjang kontur digariskan dengan cat kuning; pada jarak sekitar 1 m dari ujung terdapat garis hijau muda; huruf Z di ujung - rel kelas satu, dikeraskan sepanjang keseluruhannya sesuai dengan parameter pengerasan kelas dua
	Kepalanya diberi garis cat kuning; pada bagian leher, pada jarak sekitar 1 m dari ujung, kode yang terdiri dari satu huruf dan angka ditulis dengan cat kuning - relnya berpengalaman, ciri-cirinya diberikan dalam dokumen
	Salah satu tepi sol dicat biru atau putih - rel memiliki pemendekan tunggal: 40 mm untuk rel 12,5 meter dan 80 mm untuk rel 25 meter
	Kedua tepi sol dicat biru atau putih - rel memiliki pemendekan ganda: 80 mm untuk rel 2,5 meter dan 160 mm untuk rel 25 meter
	Bagian atas sol di ujungnya dicat kuning - baja dari mana rel dibuat mengandung karbon di atas persentase rata-rata menurut standar
	Sol dan separuh leher dicat dengan cat merah atau hijau dan dua inti dirobohkan - rel kelas dua; jika dicat merah - tidak mengeras, jika dicat hijau - mengeras
	Seluruh ujung rel dicat cat biru, terdapat tiga inti di kedua ujungnya - rel ditolak dan tidak layak dipasang di rel MRT

Persyaratan dasar untuk rel tipe P50, P65 dan P75, diberi perlakuan panas dengan pengerasan volumetrik dalam minyak sesuai dengan Gost 18267-82
(diperkenalkan pada 1 Januari 1984 untuk menggantikan Gost 18267-72)

1. Standar ini berlaku untuk rel kereta api tipe P50, P65 dan P75, terbuat dari baja karbon tinggi perapian terbuka dan mengalami perlakuan panas sepanjang keseluruhannya dengan pengerasan volumetrik dalam minyak diikuti dengan tempering tungku.

2. Rel yang dimaksudkan untuk perlakuan panas harus memenuhi persyaratan untuk rel kelas satu yang diproduksi sesuai dengan GOST 24182-80.

Berdasarkan kesepakatan antara pabrikan dan konsumen, diperbolehkan untuk melakukan perlakuan panas pada rel kelas dua. Rel yang diperkeras, ditingkatkan ke tingkat dua karena cacat permukaan, dimaksudkan untuk dipasang di rel yang bukan milik Kementerian Perkeretaapian.

3. Kekerasan pada permukaan gelinding kepala rel yang diperkeras harus berada dalam HB 341...388; kekerasan leher dan telapak rel - tidak lebih dari HB 388.

4. Struktur makro logam kepala rel yang dipadamkan harus berupa pendinginan sorbitol.

Kehadiran area ferit kecil yang tersebar diperbolehkan.

5. Sifat mekanik rel yang diperkeras harus memenuhi hal-hal berikut:

Kekuatan tarik, kgf/mm 2 .................................. ³120

Kekuatan luluh, kgf/mm 2 ........................................ ............. ³81

Perluasan relatif, % ........................................ ..³6

Penyempitan relatif, % ............................................ ..... ..... ³25

Kekuatan tumbukan pada 20 °C, kgf m/cm 2 .................................. ³2. 5

6. Bagian uji rel harus tahan terhadap uji tumbukan suhu rendah di bawah tiang pancang tanpa patah atau tanda-tanda kehancuran.

7. Jika hasil uji tumbukan berulang kali di bawah penggerak tiang pancang tidak memuaskan, rel diperbolehkan untuk dikenai temper tinggi untuk kekerasan HB 255...302 dan dilewatkan sesuai dengan GOST 24182-80 sebagai tidak dikeraskan.

8. Penandaan rel harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada gambar. 40, 41 dan dalam tabel. sebelas.

9. Rel harus disertai dengan dokumen yang ditandatangani oleh perwakilan pabrikan dan inspektur Kementerian Perkeretaapian, yang menyatakan kepatuhannya terhadap persyaratan standar ini dan memuat:

Nama pabrikan;

Nama produk dan metode perlakuan panas;

Jenis, kelas dan kelompok rel;

Tingkat baja dari mana rel dibuat;

Penunjukan standar ini;

Cetakan atau keterangan tanda penerimaan, serta keterangan tanda cat rel;

Jumlah rel yang menunjukkan panjang dan beratnya;

Nama dan alamat konsumen.

Penandaan rel

Setiap rel baru diberi tanda di lehernya dan di salah satu ujungnya.

Penandaan dibagi menjadi permanen, dilakukan selama penggulungan dan pengecapan panas dan dingin (lihat Gambar 40) dan sementara atau tambahan, dilakukan dengan cat (lihat Tabel 11). Penandaan (lihat gambar 41) diperlukan untuk penempatan rel yang benar pada lintasan.

Rel tua juga ditandai (Gambar 42).

Omong kosong. 42. Contoh penandaan rel lama (dengan cat tipis):

A- rel kelompok I, cocok untuk diletakkan di lintasan tanpa perbaikan; B- rel kelompok II, perlu diperbaiki (II-P); V- rel golongan IV, tidak sesuai untuk diletakkan di lintasan (XXX)

Rel kereta api ukuran sempit P18, P24, P33, P38, P43.

Rel P18, P24 dipasang di jalur tambang bawah tanah dan jalur kereta api sempit. Dalam hal sifat mekanik dan jangkauan, mereka mematuhi GOST 5876-82, 6368-82. Rel R24, R18 diproduksi sesuai dengan GOST 5876-82 dari baja kelas H50, T60, PT70. Langsung saja: di bagian mana pun, kelengkungan lokal per 1 m tidak boleh melebihi tiga milimeter, kelengkungan terminal dua milimeter. Kedua ujungnya dipotong tegak lurus terhadap sumbu memanjang. Kemiringan ujungnya tidak melebihi dua milimeter ke segala arah.

Rel R-43 mematuhi GOST R 51685-2000 dan dimaksudkan untuk jalur sambungan dan jalur penghubung dari kereta api ukuran lebar, serta untuk pembuatan jumlah pemilih. Mereka terbuat dari baja tungku listrik (bilet cor terus menerus: E76, E76F, E76HSF) dan baja perapian terbuka (dicetak menjadi ingot: M76, M76F). Lurus: dengan kelengkungan yang seragam, defleksi rel tidak boleh lebih dari 1/2200 panjangnya baik pada bidang horizontal maupun vertikal. Dengan demikian, penyimpangan kelurusan ujung rel pada bidang horizontal dan vertikal dengan panjang alas satu setengah meter tidak boleh melebihi 0,7 mm.

					Berat 1 m, kg
						Gost 6368-82
						Gost 6368-82
						Gost 6368-82
						DSTU 3799-98
						TU 14-2R-383-2004
						Gost 7173-54
						Gost 7173-54

Rel kereta api P50, P65, P65K, P75.

Rel P65, P50 juga dimaksudkan untuk rel kereta api ukuran lebar tanpa sambungan dan penghubung dan untuk pembuatan turnout. R 50 dan R 65 memenuhi persyaratan Gost R 51685-2000. Rel R 50 diperuntukkan bagi perkeretaapian dengan muatan barang 10-25 juta ton/km per tahun. Rel R-65 diperuntukkan bagi perkeretaapian dengan muatan barang 25-75 juta ton/km per tahun.

Rel derek KR70, KR80, KR100, KR120, KR140.

Rel KR-70, 80, 100, 120, 140 ditujukan untuk crane dan track crane. Diproduksi dari baja karbon tinggi. Mereka memiliki kepala yang membulat, bidang pendukung yang lebih lebar, dan dinding yang lebih tebal, yang memastikan transmisi tekanan yang seragam dari rangkaian roda ke sabuk atas balok derek.
Rel derek diletakkan seperti rel kereta api dan dipasang pada balok derek. Metode pengikatan yang dapat dipindahkan dianggap direkomendasikan. Metode pengikatan ini memungkinkan untuk meratakan (meluruskan) lintasan, dan juga relatif sederhana dan nyaman untuk mengganti rel yang aus.

Rel KR 120, 100, 80, 70 diproduksi dengan panjang terukur: 9-12 m dengan kelipatan 0,5 m; panjang tak terukur – 4-12 m.
Berat satu meter rel:
KR-70 – 47 kg 470 gram;
KR-80 – 64 kg 240 gram;
KR-100 – 89 kg 50 gram;
KR-120 – 118 kg 290 gram;
KR-140 – 146 kg 980 gram.
Karakteristik teknis dan persyaratan kualitas diatur oleh Gost 4121-96. Retakan, film tergulung, matahari terbenam, kotoran tergulung, dan cacat pada permukaan tidak diperbolehkan. Cacat dapat dihilangkan dengan pengupasan atau pemotongan dangkal jika kedalaman pemotongan tidak melebihi:
- rel KR 80 dan KR70 – 1,5 mm;
- rel KR 100, KR 120 dan KR 140 – 2 mm.
Karena rel derek mengalami beban tinggi selama pengoperasian, tingkat keausannya relatif tinggi, meskipun bahan produksinya adalah baja paduan tinggi. Dalam hal ini, keausan terjadi pada bidang horizontal dan vertikal. Pengoperasian diperbolehkan jika keausan tidak melebihi 15% dari nilai nominal.

						Berat 1 m, kg
							Gost 4121-96
							Gost 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							Gost 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							Gost 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							Gost 4121-96

Rel kereta api RP50, RP65, RP75.

Dirancang untuk pemasangan pada jalur kereta api lebar dan jumlah pemilih di perusahaan industri.

Rel industri dibagi menjadi

berdasarkan jenis: RP50, RP65, RP75;

dengan pengerasan: perkuatan panas (T), perkuatan non-panas (N);

dengan adanya lubang baut: dengan lubang baut di kedua ujungnya, tanpa lubang baut;

panjangnya: diukur - 12,5 dan 25 m, dengan deviasi maksimum +/- 30 mm, tidak terukur - dari 6 hingga 25 m Rel untuk pengelasan dibuat dengan panjang minimal 3 m.

Rel rangka P65.

Dirancang untuk membuat sambungan dan perlintasan rel kereta api.

Dalam hal jangkauan, sifat kimia dan mekanik, rel memenuhi persyaratan GOST 24182-80. Rel dibuat dengan dan tanpa lubang baut, panjang 12,5 m

Berat rel 1 m – 64,14 kg.

Rel penghitung RK50, RK65, RK75.

Mereka digunakan dalam struktur superstruktur rel kereta api.

Rel terbuat dari baja M68 sesuai dengan GOST 18232-83, 9797-85, 9798-85, 26110-84.

					Berat 1 m, kg

Rel runcing OR43, OR50, OR65, OR75.

Mereka digunakan dalam struktur superstruktur rel kereta api. OR43 digunakan untuk pembuatan jalur kereta api untuk perusahaan industri dan rel melingkar untuk bantalan slewing ekskavator.

				Berat 1 m, kg

Rel beralur trem T58, T62.

Dirancang untuk dipasang di jalur trem.

Rel dibuat dengan dan tanpa dua lubang baut, panjang 12,5 m, deviasi maksimum sepanjang +\- 10 mm.

					Berat 1 m, kg
						TU 14-2R-320-96
						TU 14-2R-320-96

Rel pengaman UR65.

Dirancang untuk pembuatan persilangan kereta api dengan permukaan bergulir terus menerus.

Dalam hal jangkauan, sifat kimia dan mekanik, rel memenuhi persyaratan TU 32TsP-804-94.

Panjang rel adalah 12,5 m, deviasi maksimum sepanjang tidak melebihi +/- 25 mm.

Baut pantat

Baut terminal dengan mur

Kacang pantat

Baut pantat lengkap dengan mur dan ring (BGSh)

Perakitan baut hipotek

Mesin cuci pantat

Anti pencurian

	TU 32 TsP 811-95
	TU 32 TsP 811-95
	Gost 14959-79

Mesin cuci 2 putaran

Sekrup perjalanan

Sekrup 24x170

Lapisan kruk

Jenis bahan	gost atau TU	Berat 1 buah. menurut teori, kg.	Jumlah per 1 t, potongan
	Gost 8194-75
	Gost 12135-75
SD 50 (halaman)	Gost 12135-75
	Gost 7056-77
	Gost 8142-89
	Gost 8142-89
	Gost 8142-89
	Gost 8194-75
	TU 1132-027-1124328-96
	Gost 8142-89
	TU 14-2R-393-2005
SD 65 (hlm. trans.)	Gost 8194-75

Lapisan Ikatan Terpisah

	Gost 16277-93
	TU 32 sdt 820-97
SK 65 (halaman trans.)	Gost 16277-93
	Gost 16277-93
	Gost 16277-93

Hamparan

1Р-65 (6 lubang)	Gost 8193-73
2Р-65 (4 lubang)	Gost 8193-73
	Gost 19128-73
	Gost 8193-73
	TUUDP 14-2-1214-98
	Gost 8141-56
	Gost 8141-56
KR-70, KR-80

Mengikat rel derek ke balok derek baja

Gost 8161-75*
(ST SEV 1667-79)

Grup B42

STANDAR NEGARA UNI USSR

KERETA API TIPE P65

Desain dan dimensi

Rel kereta api tipe P65.
Desain dan dimensi

Tanggal perkenalan 1977-01-01

BERLAKU berdasarkan Resolusi Komite Standar Negara Dewan Menteri Uni Soviet tanggal 18 Juni 1975 N 1573

Masa berlaku dicabut dengan keputusan Dewan Antar Negara untuk Standardisasi, Metrologi dan Sertifikasi (IUS 2-93)

BUKAN Gost 8161-63

Penerbitan Ulang (Juni 1994) dengan Amandemen No. 1, 2, 3, disetujui pada Mei 1979, Januari 1981, April 1985 (IUS 7-79, 3-81, 7-85).

1. Standar ini berlaku untuk rel kereta api tipe P65 yang diperkeras dan tidak diperkeras serta menetapkan desain dan dimensinya.

Standar ini sesuai dengan ST SEV 1667-79 dalam hal desain rel dan pengaturan metode pengelasan untuk rel pendek.

2. Desain dan dimensi penampang rel harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 1 atau 1a, dan lokasi serta dimensi lubang di leher di ujung rel - pada Gambar 2-6.

Lubang sesuai gambar 4-6 dibuat oleh konsumen.

_________________
* Chamfering dilakukan pada rel yang diperkeras secara volumetrik.

Catatan. (Dikecualikan, Amandemen No. 2).

Atas permintaan pelanggan, rel dapat diproduksi tanpa lubang pada jurnal dan tanpa mengeraskan permukaan gulungan kepala pada salah satu atau kedua ujungnya.

Atas permintaan konsumen, diperbolehkan mengubah penempatan, jumlah dan diameter lubang pada ujung rel.

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 1, 2).

3. Deviasi maksimum untuk konveksitas kepala bila diukur sepanjang sumbu simetri profil melintang rel harus ±0,5 mm, dan untuk konveksitas seragam sol - 0,5 mm. Kecekungan dasar rel tidak diperbolehkan.

Contoh lambang rel kereta api tipe P65 panjang 25 m versi 1 :

Rel 1 P65-25 Gost 8161-75

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 2).

4. Penyimpangan dari simetri profil penampang rel relatif terhadap sumbu vertikalnya tidak diperbolehkan: di alas - lebih dari 1 mm dan di kepala - lebih dari 0,3 mm.

Untuk desain (Gbr. 1a), penyimpangan dari simetri sol relatif terhadap kepala tidak boleh melebihi 2,15 mm.

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 2, 3).

5. Tepi lubang pada leher rel harus dilubangi dengan ukuran 1 sampai 2 mm dengan sudut sekitar 45°.

Pada rel yang diperkeras volumenya, dibuat talang sesuai dengan GOST 18267-82.

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 3).

6. Panjang rel harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada tabel.


Panjang, m	Penyimpangan panjang yang diperbolehkan, mm, untuk rel		Adanya lubang pada leher di ujung rel
	mengeras*	tidak dikeraskan
______________________ * Untuk rel yang diperkeras permukaan sepanjang keseluruhannya dengan pemanasan oleh arus frekuensi tinggi, toleransi panjang harus diatur sama dengan toleransi untuk rel yang tidak diperkeras.
Versi 1
			Di kedua ujungnya


			Tidak ada lubang
			Di kedua ujungnya
			Di satu ujung
			Di kedua ujungnya


Versi 2
			Di kedua ujungnya

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 2).

7. Pengelasan rel dengan tahanan atau tekanan gas hingga panjang 25 m dari rel dengan panjang tidak kurang dari 6 m yang terbuat dari baja dengan metode peleburan yang sama diperbolehkan. Jumlah potongan pada rel yang dilas harus ditentukan berdasarkan kesepakatan antara produsen dan konsumen.

8. Persyaratan teknis untuk rel yang tidak diperkeras - menurut Gost 24182-80, untuk rel yang diperkeras volume - menurut gost 18267-82.

9. Kesesuaian desain dan dimensi penampang rel dengan persyaratan standar ini ditentukan oleh templat pada jarak tidak lebih dari 200 mm dari ujung rel yang dikendalikan. Penggunaan perangkat lain tidak diperbolehkan. Lokasi lubang baut menurut Gambar 1 dikontrol di sepanjang bagian baji dada, dan menurut Gambar 1a - relatif terhadap dasar rel.

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 2).

10. Data perhitungan diberikan dalam lampiran standar ini.

APLIKASI
Informasi


Pilihan	Standar pengujian

Luas penampang rel, cm
Jarak dari pusat gravitasi, mm:
ke bagian bawah sol
ke bagian atas kepala
Momen inersia terhadap sumbu, cm:
horisontal
vertikal
Momen hambatan, cm:
sepanjang bagian bawah sol
di bagian atas kepala
di sepanjang tepi samping sol
Berat teoritis rel 1 m (dengan massa jenis baja 7830 kg/m)
_______________________ * Dengan kepadatan baja 7850 kg/m
Distribusi logam pada luas penampang rel, % dari total luas:
di kepala

di sol

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 2).

Teks dokumen diverifikasi menurut:
publikasi resmi
M.: Rumah Penerbitan Standar, 1994

STANDAR NEGARA FEDERASI RUSIA

KERETA API

KONDISI TEKNIS UMUM

STANDAR GOST RUSIA

Kata pengantar

1 DIKEMBANGKAN oleh Perusahaan Kesatuan Negara “Institut Penelitian Transportasi Kereta Api Seluruh Rusia dari Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia”, Pusat Ilmiah Negara Federasi Rusia OJSC “Institut Logam Ural”, OJSC “Pabrik Metalurgi Nizhny Tagil”, OJSC “Pabrik Metalurgi Kuznetsk” DIPERKENALKAN oleh Komite Teknis Standardisasi TK 367 “ Besi tuang, logam canai dan produk logam" 2 DITERIMA DAN DIBERLAKUKAN berdasarkan Resolusi Standar Negara Rusia tanggal 18 Desember 2000 No. 378-st 3 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI EDISI 4 (Maret 2002) dengan Amandemen (IUS 9-2001)

STANDAR NEGARA FEDERASI RUSIA

KERETA API

Kondisi teknis umum

Rel kereta api.
Spesifikasi umum

Tanggal perkenalan 2001-07-01

1 Ruang Lingkup Standar ini berlaku untuk rel kereta api yang ditujukan untuk rel kereta api bagian dan kontinu serta untuk produksi putaran.2 Referensi normatif Standar ini menggunakan referensi ke standar berikut: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) Logam. Metode uji tarik GOST 7502-98 Pita pengukur logam. Spesifikasi teknis Gost 7565-81 (ISO 377-2-89) Besi cor, baja dan paduan. Metode pengambilan sampel untuk menentukan komposisi kimia Produk logam gost 7566-94. Penerimaan, penandaan, pengemasan, transportasi dan penyimpanan baja gost 8233-56. Standar struktur mikro GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Logam. Metode pengukuran kekerasan Brinell Gost 9454-78 Logam. Metode pengujian untuk pembengkokan benturan pada suhu rendah, ruangan, dan tinggi Baja GOST 10243-75. Metode pengujian dan penilaian struktur makro GOST 17745-90 Baja dan paduan. Metode untuk menentukan gas Gost 18895-97 Baja. Metode analisis spektral fotolistrik GOST 22536.1-88 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan total karbon dan grafit GOST 22536.2-87 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan belerang GOST 22536.3-88 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan fosfor GOST 22536.4-88 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan silikon GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan mangan GOST 22536.7-88 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan kromium GOST 22536.8-87 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan tembaga GOST 22536.9-88 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan nikel GOST 22536.10-88 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan aluminium GOST 22536.11-87 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan titanium GOST 22536.12-88 Baja karbon dan besi cor murni. Metode penentuan vanadium gost 26877-91 produk logam. Metode untuk mengukur penyimpangan bentuk Baja gost 28033-89. Metode analisis fluoresensi sinar-X Gost 30415-96 Baja. Pengujian non-destruktif terhadap sifat mekanik dan struktur mikro produk logam menggunakan metode magnetik Sistem negara Gost R 8.563-96 untuk memastikan keseragaman pengukuran. Metode untuk melakukan pengukuran GOST R 50542-93 Produk yang terbuat dari logam besi untuk struktur atas rel kereta api. Istilah dan Definisi

Standar ini menggunakan istilah-istilah berikut dengan definisi terkait: 3.1. sekering: Volume baja yang dilebur pada suatu waktu di unit pembuatan baja (tungku tungku terbuka, pengubah oksigen, atau tungku listrik). Saat melebur baja dalam tungku berkapasitas besar dan menuangnya menjadi dua sendok atau lebih, setiap sendok dianggap sebagai peleburan independen. Sendok individu dari satu panas disebut panas yang berdekatan. 3.2. seri baju renang: Serangkaian pemanasan baja dengan kualitas yang sama, dituangkan secara terus menerus melalui satu tundish menggunakan metode “panas demi panas”. 3.3. kiriman: Rel dari jenis yang sama, satu atau lebih pemanasan, satu mode perlakuan panas (untuk rel yang diperkuat panas), secara bersamaan disajikan untuk penerimaan dalam jumlah tidak lebih dari 100 buah. 3.4. rel kendali: Rel dipilih untuk tes penerimaan. Rel kendali digulung dari ingot, sesuai dengan penyusut (kepala) dan bagian bawah ingot, dan rel, digulung dari billet yang dicor terus menerus, sesuai dengan awal dan akhir pengecoran satu atau serangkaian lelehan. Penunjukan dan penandaan rel kendali menurut 6.19.2.2. Istilah-istilah lain yang digunakan dalam standar ini dan definisinya ditetapkan oleh GOST R 50542.

4.1. Rel dibagi: berdasarkan jenis: P50, P65, P65K (untuk ulir luar pada bagian lintasan yang melengkung), P75; menurut kategori kualitas: B - rel yang diperkuat panas dengan kualitas tertinggi, T 1, T 2 - rel yang diperkuat panas, N - rel yang tidak diperkuat panas; dengan adanya lubang baut: dengan lubang di kedua ujungnya, tanpa lubang; menurut metode peleburan baja: M - dari baja perapian terbuka, K - dari baja konverter, E - dari baja listrik; menurut jenis billet awal: dari ingot, dari billet yang dicor secara kontinyu (CCB); menurut metode pengolahan anti-flok: terbuat dari baja yang dievakuasi, mengalami pendinginan terkontrol, terkena paparan isotermal.

5.1. Bentuk dan dimensi utama (terkendali) dari penampang rel harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 1 dan Tabel 1. Penyimpangan yang diizinkan dari dimensi yang dikontrol dan bentuk penampang rel harus sesuai dengan nilai yang ditentukan dalam tabel 2.

Gambar 1 - Dimensi utama penampang rel

Tabel 1

Dalam milimeter

Nama ukuran penampang	Nilai ukuran untuk jenis rel
Nama ukuran penampang
Ketinggian rel N
Tinggi leher H
Lebar kepala B
Lebar sol luar DI DALAM
Ketebalan leher e
Tinggi pena T

Meja 2

Dalam milimeter

Nama indikator	Penyimpangan ukuran dan bentuk penampang yang diperbolehkan untuk jenis dan kategori rel


Lebar kepala B
Lebar sol luar DI DALAM				1,0 - 1,5		1,0 - 2,0
Ketebalan leher e		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5
Ketinggian rel N	0,6 - 0,5	0,8 - 0,5				1,3 - 1,0
Tinggi pena T		1,0 - 0,5		1,0 - 0,5
Ketinggian jurnal rel H	0,3 - 0,5		0,3 - 0,7
Penyimpangan bentuk permukaan gelinding kepala dari nominal (sepanjang sumbu simetri)					Tidak terstandarisasi
Cembungnya sol (seragam)
Kecekungan sol	Tidak diperbolehkan
Penyimpangan profil dari simetri (asimetri)

Dimensi rel yang digunakan untuk membuat alat pengukur gelinding dan tidak dikontrol pada rel jadi ditetapkan dalam Lampiran A. (Amandemen). 5.2. Letak, jumlah dan diameter lubang baut pada leher ujung rel harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 2 dan Tabel 3. Dengan kesepakatan para pihak, rel dapat dibuat dengan susunan, jumlah dan diameter lubang baut yang berbeda-beda.

Gambar 2 - Lokasi lubang baut

Tabel 3

Dimensi dalam milimeter

Tipe rel	Nilai ukuran	Penyimpangan yang diperbolehkan untuk kategori kereta api
Tipe rel
hal50
R65, R65K
Hlm75
Catatan - Ukuran T diberikan untuk mendirikan unit pengeboran; pada rel yang sudah jadi, itu tidak dikontrol.

5.3. Lubang baut harus tegak lurus terhadap bidang memanjang vertikal rel. Tepi lubang baut harus dilubangi dengan lebar 1,5 hingga 3,0 mm dengan sudut sekitar 45°. 5.4. Panjang dan simpangan panjang rel yang diperbolehkan harus sesuai dengan yang diberikan pada tabel 4.

Tabel 4

Panjang rel, m	Penyimpangan panjang rel yang diperbolehkan, mm, untuk kategori	Adanya lubang baut

		Tidak ada lubang
25,00 24,92 24,84		Dengan lubang
12,52 12,50 12,46 12,42 12,38
Catatan - Panjang rel ditentukan untuk kondisi pengukuran di rak penerima pabrikan.

Dengan persetujuan para pihak, rel dibuat dengan panjang yang berbeda. 5.5. Kemiringan ujungnya tidak boleh lebih dari, mm: 0,5 - untuk rel kategori B; 1.0 - untuk rel kategori T 1, T 2 dan H. 5.6 Kelurusan rel 5.6.1. Lendutan rel pada bidang mendatar dan vertikal dengan kelengkungan seragam sepanjang keseluruhan tidak boleh melebihi: 1/2500 panjang rel kategori B; 1/2200 dari panjang rel kategori T 1, T 2 dan H. 5.6.2. Penyimpangan rel dari kelurusan sepanjang permukaan gelinding kepala pada bidang vertikal dan sepanjang tepi samping kepala pada bidang horizontal pada panjang alas 1,5 m bila diukur sepanjang tali busur masing-masing tidak boleh melebihi, mm: 0,3 dan 0,5 - untuk rel kategori B; 0,6 dan 0,8 - untuk rel kategori T 1, T 2 dan H. 5.6.3. Penyimpangan ujung-ujung rel dari kelurusan pada bidang vertikal dan horizontal pada panjang alas 1,5 m tidak boleh melebihi nilai yang ditunjukkan pada Tabel 5.

Tabel 5

5.7. Puntiran rel tidak boleh melebihi: 1/25000 dari panjang rel kategori B; 1/10000 panjang rel kategori T 1, T 2 dan H. 5.8. Parameter desain rel yang dihitung diberikan dalam Lampiran B. 5.9. Diagram dan contoh simbol rel:

Contoh peruntukan rel : tipe P65 kategori T1, berbahan baja M76T, panjang 25 m dengan tiga lubang baut di kedua ujung rel:

Rel R65-T1-M76T-25-3/2 Gost R 51685-2000

6.1. Rel diproduksi sesuai dengan persyaratan standar ini sesuai dengan peraturan teknologi yang disetujui dengan cara yang ditentukan. 6.2. Rel terbuat dari baja ringan produksi perapian terbuka, konverter atau tungku listrik. Komposisi kimia baja, yang ditentukan dari sampel sendok, harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Tabel 6.

Tabel 6 - Komposisi kimia baja

Tipe rel	kualitas baja	Fraksi massa unsur, %
			mangan		Aluminium











				Tidak lebih dari 0,30
Catatan 1 Pada kadar baja, huruf M, K dan E menunjukkan metode peleburan baja, angka menunjukkan fraksi massa rata-rata karbon, huruf F, C, X, T menunjukkan paduan baja dengan vanadium, silikon, kromium dan titanium, masing-masing. 2 Pada kadar baja di mana kromium, nikel, dan tembaga merupakan unsur sisa, fraksi massa masing-masing unsur tersebut tidak boleh lebih dari 0,20%, dan fraksi massa total unsur-unsur tersebut tidak boleh lebih dari 0,50%. Fraksi massa total nikel dan tembaga pada baja mutu K78KhSF, E78KhSF, K86F dan E86F tidak boleh lebih dari 0,35%.

(Amandemen).(Edisi Perubahan. Amandemen No. 1) 6.3. Pada rel yang sudah jadi, penyimpangan fraksi massa elemen dari norma yang ditentukan dalam Tabel 6 diperbolehkan, %: karbon........................ ±0,02 mangan........................ ±0,05 silikon.................. ... .... ±0,02 fosfor........................ +0,005 belerang......... ...... .................. +0,005 aluminium.................. +0,005 vanadium........ ................ +0,02 titanium............... ............ +0,005 kromium................................. ±0,005 . 6.4. Fraksi massa oksigen tidak boleh melebihi: 0,002% (20 ppm) - dalam rel kategori B; 0,004% (40 ppm) - pada rel kategori T 1, T 2 dan H terbuat dari baja konverter dan listrik. Catatan - Norma fraksi massa oksigen untuk rel kategori T1, T2 dan H adalah opsional. 6.5. Pada rel kategori B, inklusi non-logam dalam bentuk garis alumina dan titanium nitrida yang memanjang sepanjang arah penggulungan, serta alumina yang disemen dengan silikat, tidak diperbolehkan. Pada rel kategori T 1, T 2 dan H, panjang garis inklusi yang ditunjukkan tidak boleh melebihi 0,5 mm. Panjang garis oksida kompleks yang retak rapuh (aluminat, silikat, spinel, dan lainnya) tidak boleh melebihi, mm: 0,5 – untuk rel kategori B; 2.0 – untuk rel kategori T1 yang terbuat dari konverter dan baja listrik; 4.0 – untuk rel kategori T1 yang terbuat dari baja perapian terbuka; 8.0 – untuk rel kategori T2 dan N. (Edisi diubah. Mengubah No.1 ) 6.6. Kawanan ternak di dalam rel tidak diperbolehkan. Bila fraksi massa hidrogen dalam baja cair sebelum pengecoran adalah: tidak lebih dari 0,00015% (1,5 ppm), maka diperbolehkan untuk tidak melakukan perlakuan anti flok pada benda kerja dan rel; di atas 0,00015% (1,5 ppm) hingga 0,00025% (2,5 ppm), perlakuan anti-flok pada benda kerja atau rel adalah wajib. Jika tidak ada kontrol terhadap fraksi massa hidrogen dalam baja cair atau ketika fraksi massa hidrogen melebihi 0,00025% (2,5 ppm), perlakuan anti-flok pada rel wajib dilakukan. 6.7. Delaminasi (sisa rongga susut dan kelonggaran susut), retakan internal, segregasi berbintik, kerak gelap dan terang, logam asing dan inklusi terak tidak diperbolehkan di dalam rel. Lokasi, ukuran dan sifat cacat struktur makro lainnya harus memenuhi standar yang ditetapkan oleh skala struktur makro rel, yang disepakati dengan konsumen. 6.8. Pada rel yang diperkuat panas, cacat internal yang terdeteksi oleh pengujian ultrasonik yang melebihi dimensi yang setara dengan yang disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia tidak diperbolehkan. 6.9. Ketegangan total selama penggulungan rel harus setidaknya: 35 - saat penggulungan dari batangan; 9.6 - saat menggulung dari blanko yang dicetak terus menerus. Catatan - Saat menggulung rel tipe P75 dari billet yang dicor secara kontinyu, total draw harus minimal 7,6. 6.10. Permukaan rel harus bebas dari kontaminan, retakan, cacat, sangkar burung, penutup, matahari terbenam, cangkang kerak, riak, potongan dan penyok, tanda melintang dan goresan. Jenis dan nilai maksimum parameter cacat permukaan yang diizinkan, bergantung pada lokasi dan kategori rel, diberikan pada Tabel 7.

Tabel 7

Jenis cacat	Nama parameter cacat
		Tapak	Sepertiga tengah pangkal sol	Elemen profil lainnya

Meluncurkan gelembung, garis rambut, kerutan	Kedalaman, mm
Meluncurkan gelembung, garis rambut, kerutan	Panjang, m
Tanda dan goresan memanjang	Kedalaman, mm
Catatan - Pada permukaan leher rel di luar area antarmuka dengan lapisan luar, diperbolehkan mencetak dengan tinggi tidak lebih dari 5 mm.

Pada rel kategori T 1, T 2 dan H, hal berikut diperbolehkan: pembersihan cacat permukaan secara lembut dengan alat abrasif pada permukaan kepala dan pada sepertiga tengah alas sol dengan kedalaman tidak lebih dari 0,5 mm, pada elemen profil lainnya - dengan kedalaman tidak lebih dari 1 mm; memotong dan membersihkan dengan alat abrasif cetakan pada leher di area yang bersentuhan dengan lapisan, mengamati dimensi rel dan penyimpangan yang diperbolehkan. Gelembung dan bulu yang menggelinding kurang dari 100 mm dari ujungnya tidak diperbolehkan pada permukaan rel yang dimaksudkan untuk pengelasan. 6.11. Permukaan ujung-ujung rel harus bebas dari cacat, tanda-tanda penyusutan berupa delaminasi dan retakan. Gerinda dan endapan logam di tepi ujungnya harus dihilangkan. Diperbolehkan untuk memotong tepi ujung rel dengan lebar, mm: hingga 3 - sepanjang kontur kepala dan leher; hingga 5 - sepanjang kontur sol. Pada rel yang diperkuat panas dengan lubang baut, chamfering 1,5 - 3,0 mm pada sudut sekitar 45º di sepanjang tepi atas dan bawah kepala di ujung rel adalah wajib. (Edisi Perubahan. Amandemen No. 1) 6.12. Permukaan lubang baut harus bebas dari robekan, gerinda, bekas ulir akibat pengeboran dan tanda-tanda penyusutan berupa delaminasi dan retakan. 6.13. Sifat mekanik rel selama uji tarik dan lentur tumbukan harus memenuhi standar yang ditentukan pada Tabel 8.

Tabel 8

Kekuatan tarik, N/mm 2 (kgf/mm 2)	Kekuatan luluh, N/mm 2 (kgf/mm 2)	Ekstensi relatif, %	Penyempitan relatif %	Kekuatan benturan KCU, J/cm 2 (kgf∙m/cm 2)

Catatan – Kekuatan benturan rel tipe R65K kategori T1 harus minimal 20 J/cm 2 (2,0 kgm m/cm 2). (Edisi diubah. Mengubah No.1 ) 6.14 Kekerasan rel yang diperkuat panas harus memenuhi standar yang ditentukan dalam tabel 9.

Tabel 9

Lokasi uji kekerasan	Kekerasan rel untuk kategori
Lokasi uji kekerasan
Di permukaan kepala yang bergulir
Pada kedalaman 10 mm dari permukaan gelinding kepala	Setidaknya 341	Setidaknya 341	Setidaknya 321
Pada kedalaman 22 mm dari permukaan gelinding kepala	Setidaknya 341	Setidaknya 321	Tidak kurang dari 300
Di bagian leher dan telapak kaki	Tidak lebih dari 388

Catatan – Rel tipe P65K dengan peningkatan kekerasan pada permukaan gelinding harus memiliki kekerasan dari 375 HB hingga 415 HB. (Edisi Perubahan. Amandemen No. 1) Perbedaan nilai kekerasan pada permukaan gelinding satu rel tidak boleh melebihi 30 HB. 6.15. Selama pengujian tiang pancang, sampel rel harus tahan terhadap benturan beban jatuh seberat 1000 kg dari ketinggian yang ditentukan pada Tabel 10, tanpa patah atau tanda-tanda kehancuran.

Tabel 10 - Ketinggian jatuhnya beban dan suhu sampel selama uji penanggulangan

6.16. Pada rel yang diperkuat panas, tegangan sisa yang menyebabkan perbedaan alur pada ujung sampel tidak diperbolehkan, mm, lebih dari: 2,0 - untuk rel kategori B; 2.5 - untuk rel kategori T1; 3.0 - untuk rel kategori T2. 6.17. Struktur mikro logam kepala rel yang diperkuat panas harus berupa perlit pipih yang tersebar halus (troostit atau sorbitol pengerasan), area ferit kecil yang tersebar diperbolehkan. Kehadiran bainit diperbolehkan pada kedalaman tidak lebih dari 2 mm dari permukaan gulungan kepala. (Edisi diubah. Mengubah No.1 ) 6.18. Atas permintaan konsumen, permukaan kepala rel kategori H di ujungnya dikenakan penguatan panas. Persyaratan untuk zona perkuatan panas pada kepala rel ditetapkan dengan kesepakatan para pihak. 6.19. Menandai 6.19.1. Di leher di satu sisi setiap rel, tanda cembung digulung selagi panas, berisi: penunjukan pabrikan (misalnya, Pabrik Metalurgi K - Kuznetsk, T - Pabrik Metalurgi Nizhny Tagil); bulan (angka Romawi) dan tahun pembuatan (angka Arab); jenis rel; penunjukan arah gelinding dengan anak panah (titik anak panah menunjuk ke ujung depan rel sepanjang lintasan gelinding). Penandaan harus setinggi 30 hingga 40 mm dan menonjol 1 hingga 3 mm dengan transisi mulus ke permukaan leher. Selain itu diperbolehkan untuk menggulung tidak lebih dari empat karakter dalam bentuk titik cembung dengan diameter 2 hingga 3 mm dan tinggi sekitar 1 mm. Penandaan diterapkan setidaknya di empat tempat (pada rel dengan panjang hingga 12,52 m - setidaknya di dua tempat) di sepanjang rel. 6.19.2. Pada leher setiap rel, pada sisi yang sama di mana tanda cembung digulirkan, berikut ini dicap selagi panas: kode panas; simbol rel kendali; simbol untuk rel yang diperkuat panas. Penandaan harus memiliki tinggi kira-kira 12 mm dan kedalaman 0,8 - 1,5 mm. Rambu harus jelas, tanpa garis dan puncak yang tajam. Jarak antar tanda harus 20 - 40 mm. 6.19.2.1. Kode peleburan meliputi: penunjukan metode peleburan untuk produksi baja konverter (K) dan tungku listrik (E); simbol baja (X - paduan rendah, V - paduan mikro dengan vanadium, T - paduan mikro dengan titanium); penunjukan unit pembuatan baja dan nomor seri panas. Kode leleh diterapkan di setidaknya empat tempat sepanjang rel (untuk rel dengan panjang hingga 12,52 m - di setidaknya satu tempat), pada jarak setidaknya satu meter dari ujungnya. 6.19.2.2. Simbol untuk rel kendali meliputi: indeks “1”, yang diterapkan pada ujung depan rel sesuai dengan bagian batangan yang menyusut dan awal pengecoran lelehan secara terus menerus; indeks "X", yang diterapkan pada ujung belakang rel yang sesuai dengan bagian bawah ingot dan ujung pengecoran lelehan secara terus menerus. Simbol rel kendali diterapkan pada jarak 0,7 - 2 m dari ujung rel. 6.19.2.3. Simbol rel perkuatan panas berbentuk cincin dengan diameter 15 - 20 mm dan kedalaman tidak lebih dari 1 mm diterapkan pada jarak minimal 1 m dari ujung. Untuk rel yang telah mengalami temper tinggi dan dianggap tidak diperkuat dengan panas, cincin harus dilepas dengan pengupasan yang lembut. 6.19.2.4. Tidak diperbolehkan menerapkan atau mengoreksi penandaan saat dingin. 6.19.3. Pada salah satu ujung rel dalam keadaan dingin dicap sebagai berikut: kode leleh sesuai dengan 6.19.2.1 - pada sol; simbol rel kendali sesuai dengan 6.19.2.2 - di bagian atas leher; tanda-tanda pengerasan ujung rel (huruf K) - pada bagian bawah leher rel. 6.19.4. Untuk setiap rel yang diterima, stempel penerimaan ditempelkan di ujung kepala: Departemen Kontrol Kualitas pabrikan; inspeksi Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia atau konsumen lain atas permintaannya. 6.19.5. Rel yang diterima ditandai dengan cat yang tidak dapat dihapuskan: biru - pada rel kategori B; warna pistachio (hijau muda) - pada rel kategori T1; kuning - pada rel kategori T2; putih - pada rel kategori H. Penandaan diterapkan: di ujung rel - dengan menelusuri kontur kepala dengan tanda penerimaan; pada permukaan kepala dan leher rel - strip melintang selebar 15 - 30 mm pada jarak 0,5 - 1,0 m dari ujung dengan tanda penerimaan. 6.19.6. Rel yang dimaksudkan untuk diletakkan pada bagian lintasan yang melengkung juga ditandai dengan cat permanen dengan warna yang sesuai dengan kategori rel menurut 6.19.5: satu bulu sol di ujung rel dengan panjang 24,92 dan 12,46 mm; kedua bulu sol pada ujung rel dengan panjang 24,84 dan 12,42 m. 6.19.7. Penandaan tambahan dengan cat yang tidak dapat dihapuskan pada rel dengan panjang berbeda, dibuat untuk jumlah pemilih dan tujuan lainnya, diperbolehkan. Bentuk, warna cat dan tempat penandaan ditentukan berdasarkan kesepakatan para pihak.

7.1. Aturan umum untuk penerimaan rel - menurut Gost 7566. 7.2. Penerimaan rel dilakukan oleh departemen kontrol teknis (QC) pabrikan. Penerimaan dilakukan berdasarkan hasil pengendalian penerimaan, termasuk pengujian penerimaan dan pemeriksaan terus menerus. 7.2.1. Uji penerimaan awal dilakukan dengan pelampung sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan pada Tabel 11.

Tabel 11 - Prosedur pelaksanaan tes penerimaan awal

Indikator kualitas kereta api	Ukuran sampel untuk kategori kereta api	Frekuensi pengujian untuk rel kategori

Komposisi kimia baja (6.2)	Sampel ember	Setiap panas
Fraksi massa oksigen (6.4)	Satu rel	Setiap panas	Setiap panas ke-20
Kontaminasi dengan inklusi non-logam (6.5)	Enam rel (masing-masing tiga dengan indeks “1” dan “X”)		Setiap panas ke-30
Struktur Makro (6.7)	Dua rel (masing-masing dengan indeks “1” dan “X”)		Setiap babak ke 10 atau salah satu rangkaian babak
Sifat mekanik di bawah tekanan (6.13)	Satu rel		Setiap panas ke-20
Kekuatan benturan (6.13)	Satu rel		Setiap panas atau salah satu panas yang berdekatan
Kekerasan pada permukaan kepala yang menggelinding (6.14)	Satu rel		Setiap panas
Kekerasan penampang (6.14)	Satu rel
Kekuatan benturan (6.15)	Satu rel			Salah satu celana renang yang bersebelahan atau salah satu rangkaian
Tegangan sisa (6.16)	Satu rel		Setidaknya sekali sehari
Struktur mikro (6.17)			Setiap panas ke-20

Catatan – Frekuensi pengujian rel kategori B untuk tegangan sisa dan struktur mikro adalah setiap panas ke-5. (Edisi Perubahan. Amandemen No. 1) Sampel untuk pemantauan kontaminasi dengan inklusi non-logam dan struktur makro rel berbahan ingot diambil dari ujung depan rel kendali dengan indeks “1” dan ujung belakang rel kendali dengan indeks “X”, dan untuk rel yang dibuat dari billet yang dicetak terus menerus, diambil dari rel kendali ujung depan dengan indeks “1” dan “X”. Sampel untuk pemantauan kekuatan tumbukan, sifat mekanik tarik dan kekuatan tumbukan rel berbahan ingot diambil dari ujung depan rel kendali dengan indeks “1”, dan untuk rel berbahan billet cor kontinyu diambil dari ujung depan. rel kendali dengan indeks “ X". Sampel untuk uji penerimaan lainnya diambil dari ujung depan rel mana pun. Jika tidak ada rel kendali, sampel untuk uji penerimaan diambil dari rel peleburan mana pun. Sampel yang dipilih diberi merek dengan nomor panas dan stempel inspeksi Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia atau perwakilan pelanggan lain, dan ketika hak penerimaan dialihkan ke perwakilan pelanggan oleh departemen kendali mutu pabrikan - dengan stempel departemen kendali mutu. Apabila hasil uji penerimaan awal kurang memuaskan, dilakukan pengujian ulang terhadap sampel (sampel) sebanyak dua kali lipat. Pengujian berulang dilakukan pada sampel yang diambil dari rel kendali lelehan yang sesuai, dan jika tidak ada rel kendali, dari rel kendali lelehan mana pun. Jika hasil pengujian berulang tidak memuaskan, keputusan dibuat mengenai prosedur penerimaan rel lebih lanjut (penyortiran bagian demi bagian, perlakuan panas berulang, dll.). Catatan - Rel yang terbuat dari batangan atau billet yang dicor terus menerus dengan satu panas, digulung atau diperkuat dengan panas dengan jeda lebih dari 10 hari, harus diuji penerimaannya sebagai rel dari panas yang berbeda. 7.2.2. Rel yang diperkuat panas harus menjalani pengujian ultrasonik untuk mengetahui adanya cacat internal (6.8). Setiap rel diperiksa. Jika rel yang rusak bersyarat teridentifikasi, rel ini diperiksa ulang. Hasil pemeriksaan ulang bersifat final. 7.2.3. Rel lelehan yang telah lulus uji penerimaan diserahkan untuk pemeriksaan berkelanjutan secara bertahap. Catatan - Diperbolehkan untuk membentuk batch prefabrikasi dari rel dengan panas berbeda, yang tertinggal lebih dari 10 hari dalam aliran proses, dan diperkuat panas sesuai dengan mode yang sama. Batch rakitan harus menjalani uji penerimaan untuk memenuhi persyaratan standar dalam hal sifat mekanik, kekerasan, kekuatan benturan, dan tegangan sisa. 7.2.4. Pengendalian dimensi penampang (5.1), dimensi dan letak lubang baut (5.2, 5.3), panjang (5.4), kelurusan (5.6), puntiran (5.7), kualitas permukaan rel (6.10), kualitas ujung (5.5 , 6.11) dan lubang baut (6.12) dibuat pada setiap rel batch. 7.3. Kumpulan rel yang diterima oleh departemen kendali mutu diserahkan untuk diterima ke inspeksi Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia atau ke perwakilan pelanggan lain. Inspeksi Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia telah diberikan hak untuk secara selektif mengontrol teknologi pembuatan kereta api, mengambil sampel dari rel yang meleleh dan, bersama dengan departemen kendali mutu pabrikan, melakukan pengujian tambahan yang diperlukan. dan periksa kualitas relnya. Konsumen lain, tanpa mengganggu proses teknologi produksi kereta api, berhak melakukan pemeriksaan pengendalian proses teknologi, hadir pada semua pengujian dan menerima hasil pengujian. Konsumen dapat mentransfer ke departemen kendali mutu pabrikan atau inspeksi Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia hak untuk melakukan inspeksi dan penerimaan. Semua hasil pengendalian disimpan di pabrik selama minimal 20 tahun sejak tanggal pembuatan rel. 7.4. Komposisi kimia baja pada setiap panas (6.2) ditentukan dengan menganalisis sampel sendok. Fraksi massa hidrogen (6,6) ditentukan dengan menganalisis sampel yang diambil sebelum pengecoran baja. Fraksi massa oksigen (6.4) ditentukan dengan menganalisis sampel yang diambil dari rel yang sudah jadi (dari benda uji tarik). Jika perlu (atas permintaan konsumen atau selama pemeriksaan), komposisi kimia baja ditentukan dengan menganalisis sampel yang diambil dari rel jadi (6.3). 7.5. Jika hasil pengendalian kontaminasi oleh penyertaan non-logam pada rel dengan indeks “1” atau “X” (6.5) tidak memuaskan, semua rel dengan peleburan terkontrol dengan indeks ini dianggap tidak memenuhi persyaratan standar ini. . Pengujian berulang dilakukan pada sampel yang diambil dari ujung rel yang berlawanan yang tidak lulus pengujian awal. Jika hasil pemeriksaan ulang tidak memuaskan, semua rel peleburan terkontrol dipindahkan ke kategori yang sesuai atau diakui tidak memenuhi persyaratan standar ini. Pengendalian kontaminasi selanjutnya oleh inklusi non-logam pada rel kategori T1, T2 dan H dilakukan secara float-by-float sampai diperoleh hasil yang stabil dan memuaskan, di mana panjang garis inklusi non-logam dalam empat pengujian berturut-turut panas memenuhi kategori yang sesuai menurut 6.5. 7. 6. Tidak adanya serpihan (6.6) pada rel dijamin dengan perlakuan anti-kawanan. Rel yang belum menjalani perawatan anti-kawanan atau telah menjalaninya dengan melanggar aturan yang memastikan tidak adanya serpihan dianggap tidak memenuhi persyaratan standar ini. 7.7. Dalam hal hasil pengendalian utama struktur makro rel kendali dengan indeks “1” atau “X” (5.7) tidak memuaskan, maka diakui tidak memenuhi persyaratan standar ini dan pengendalian berulang terhadap struktur makro dilakukan. pada dua rel kendali lelehan lainnya dengan indeks ini. Jika hasil inspeksi ulang tidak memuaskan atau jika cacat “segregasi berbintik” terdeteksi selama inspeksi awal, inspeksi sepotong demi sepotong dan penyortiran semua rel kontrol lelehan dengan indeks “1” atau “X” dibawa. Selama inspeksi sepotong demi sepotong, ketika cacat “segregasi berbintik” terdeteksi, struktur makro diperiksa di ujung yang berlawanan dari semua rel yang memiliki cacat ini. Jika dalam kasus ini cacat “segregasi berbintik” terdeteksi, maka semua rel peleburan terkontrol dianggap tidak memenuhi persyaratan standar ini. Pengendalian selanjutnya terhadap struktur makro rel kategori T 1, T 2 dan H dilakukan secara float-by-float sampai diperoleh hasil yang stabil dan memuaskan, di mana cacat yang tidak dapat diterima pada struktur makro tidak terdeteksi dalam empat pemanasan berturut-turut yang dikenakan pengendalian. . 7.8. Jika hasil pengendalian awal sifat mekanik selama tegangan rel perkuatan panas (6.13) tidak memuaskan, uji tarik berulang dilakukan pada dua rel leleh. Jika hasil pengujian berulang pada setidaknya satu sampel tidak memuaskan, semua rel dengan panas tertentu diperbolehkan untuk dilakukan temper berulang kali atau penguatan panas berulang kali, diikuti dengan penerimaan rel panas tersebut. Selama temper berulang, kekerasan (6.14) dan sifat mekanik (6.13) dikontrol. Dengan penguatan panas yang berulang, panas ini diterima sebagai panas yang baru disuplai. Jika hasil pengujian tidak memuaskan setelah temper berulang kali atau penguatan panas berulang kali, semua rel panas ini akan mengalami temper tinggi hingga kekerasan tidak lebih dari 321 HB dan diterima sebagai tidak diperkuat panas. Pengendalian selanjutnya terhadap sifat mekanik tarik rel kategori T1 dan T2 dilakukan dengan pelampung sampai diperoleh hasil stabil yang memuaskan, dimana sifat mekanik tarik dari empat batch pengujian berturut-turut memenuhi persyaratan 6. 13.7.9. Jika hasil kontrol awal sifat mekanik selama tegangan rel kategori H (6.13) tidak memuaskan, uji tarik berulang dilakukan pada dua rel leleh. Jika hasil pengujian berulang tidak memenuhi persyaratan 6.13 untuk setidaknya satu sampel, semua rel panas ini dianggap tidak memenuhi persyaratan standar ini. 7.10. Uji lentur benturan pada rel yang diperkuat panas untuk menentukan kekuatan benturan (6.13) dilakukan pada dua sampel dari satu rel. Hasil pengujian dinilai menggunakan sampel dengan nilai kekuatan impak minimum. Jika hasil pengujian awal tidak memuaskan, pengujian berulang dilakukan pada sampel dalam jumlah ganda untuk peleburan terkontrol, dan dalam produksi rel dari ingot, pengujian awal dilakukan pada dua sampel untuk peleburan yang berdekatan. Jika hasil pengujian berulang pada setidaknya satu sampel tidak memuaskan, rel dari lelehan tertentu diperbolehkan untuk dikenakan: penguatan panas berulang kali dengan kontrol selanjutnya dari semua parameter sesuai dengan 6.13 dan 6.14 pada jumlah ganda sampel; temper berulang tunggal dengan kontrol selanjutnya terhadap kekuatan dan kekerasan tumbukan menurut 6.13 dan 6.14; temper tinggi untuk kekerasan tidak lebih dari 321 HB dengan penerimaan selanjutnya sebagai non-perkuatan panas. 7.11. Pengendalian kekerasan rel perkuatan panas pada permukaan gelinding (6.14) dilakukan di ujung dan di bagian tengah sepanjang rel. Apabila hasil pengukuran kekerasan pada permukaan gelinding tidak memenuhi persyaratan 6.14, maka diperbolehkan untuk menentukan kembali kekerasan pada rel yang sama dengan menggunakan dua kali jumlah cetakan. Apabila hasil penentuan ulang kekerasan dengan menggunakan paling sedikit satu cetakan tidak memuaskan, diperbolehkan untuk: mengurutkan semua rel lelehan tertentu satu per satu berdasarkan kekerasannya; mengarahkan rel dengan panas tertentu, di mana kekerasan pada permukaan gelinding berada di bawah standar minimum, untuk penguatan panas berulang kali, diikuti dengan pemantauan sifat mekanik (6.13) dan kekerasan (6.14) pada sampel ganda; rel subjek yang kekerasannya lebih tinggi dari standar maksimum untuk satu kali temper berulang, diikuti dengan kontrol kekerasan (6.14); menerima rel dengan kekerasan di bawah 321 HB sebagai rel yang tidak diperkuat dengan panas. (Edisi Perubahan. Amandemen No. 1) 7.12. Apabila hasil pengujian kekerasan awal rel perkuatan panas sepanjang penampang (6.14) kurang memuaskan, pengujian kekerasan ulang dilakukan pada rel yang sama. Jika hasil pemeriksaan ulang tidak memuaskan, diperbolehkan untuk melakukan penguatan panas ulang tunggal pada rel yang kekerasannya di bawah standar minimum, diikuti dengan kontrol sifat mekanik (6.13) dan kekerasan (6.14) pada sampel ganda; tempering berulang kali pada rel yang kekerasannya lebih tinggi dari standar maksimum, diikuti dengan pengujian kekerasan sepanjang penampang (6.14) pada sampel ganda; temper tinggi untuk kekerasan tidak lebih dari 321 HB, semua rel dilebur dan selanjutnya diterima sebagai tidak diperkuat panas. Diperbolehkan menerima rel yang diperkuat panas dengan kekerasan kurang dari standar yang ditetapkan untuk rel kategori T2 sebagai rel yang tidak diperkuat panas. 7.13. Jika hasil pengujian awal penggerak tiang pancang suhu rendah terhadap rel perkuatan panas yang terbuat dari ingot (6.15) tidak memuaskan, pengujian ulang dilakukan terhadap sampel dari dua rel lain dari lelehan terkontrol dan pengujian awal dari lelehan yang berdekatan. . Jika hasil pengujian awal penggerak tiang pancang suhu rendah pada rel perkuatan panas yang terbuat dari billet cor kontinyu (6.15) tidak memuaskan, pengujian ulang dilakukan pada dua sampel dari dua rel lain dengan panas terkontrol dan pengujian awal. sisa babak seri. Jika hasil pengujian berulang tidak memuaskan, rel dengan panas tertentu dapat dikenakan penguatan panas berulang kali atau tempering berulang kali yang diikuti dengan penerimaan rel sebagai cetakan baru. Jika hasil pengujian tidak memuaskan setelah perlakuan panas berulang kali, rel akan mengalami temper tinggi hingga kekerasan tidak lebih dari 321 HB dan dianggap tidak diperkuat dengan panas. 7.14. Jika hasil uji penggerak tiang pancang awal rel kategori H yang digulung dari ingot (6.15) tidak memuaskan, dua sampel diuji ulang: satu dari rel yang sama seperti untuk pengujian awal, dan yang kedua dari rel lain dengan lelehan yang sama. Jika diperoleh hasil yang tidak memuaskan dari pengujian berulang terhadap setidaknya satu sampel, semua rel leleh dianggap tidak memenuhi persyaratan standar ini. Jika hasil pengujian awal penggerak tiang pancang pada rel kategori H yang digulung dari billet yang dicor secara kontinyu (6.15) tidak memuaskan, pengujian ulang terhadap dua sampel dilakukan: satu dari rel yang sama seperti untuk pengujian awal, dan yang kedua dari rel lain. dari pemeran yang sama. Jika hasil pengujian berulang terhadap setidaknya satu sampel tidak memuaskan, semua rel cor ini dianggap tidak memenuhi persyaratan standar ini. Pengujian tiang pancang selanjutnya dilakukan secara float-by-float sampai diperoleh hasil stabil yang memuaskan, dimana kekuatan tiang pancang dari empat lelehan yang diuji berturut-turut memenuhi persyaratan 6.15. 7.15. Pemantauan tegangan sisa rel yang diperkuat panas (6.16) dilakukan pada sampel yang diambil dari satu rel dalam keadaan terkirim (setelah pelurusan dingin). Jika hasil pengendalian tidak memuaskan, 20 rel sebelum pengambilan sampel dan 80 rel setelah pengambilan sampel sepanjang aliran proses akan mengalami temper berulang, diikuti dengan pemantauan kekerasan (6.14) dan tegangan sisa rel batch ini pada sampel yang disediakan untuk pengujian primer. . Setelah itu, dari batch berikutnya rel sebanyak 100 buah. (selama pelurusan) satu sampel diambil untuk menentukan tegangan sisa. Apabila diperoleh hasil yang memuaskan maka dilakukan pemantauan lebih lanjut minimal satu kali dalam sehari. Jika hasilnya tidak memuaskan, satu rel dari setiap 100 buah rel berikutnya akan dikontrol tegangan sisa. sampai diperoleh hasil stabil yang memuaskan, dimana tegangan sisa rel dari tiga batch berturut-turut memenuhi persyaratan 6.16. Jika diperoleh hasil yang tidak memenuhi persyaratan 6.16, rel dikenai temper tinggi untuk kekerasan tidak lebih dari 321 HB dan selanjutnya diterima sebagai non-perkuatan panas. Klausul 7.16. (Dihapus. Ubah No. 1) 7.17. Uji kekerasan ujung rel yang diperkeras kategori H (6.18) dilakukan sesuai dengan dokumentasi yang disepakati dengan konsumen.

8.1. Dimensi dan bentuk penampang rel (5.1) dikontrol pada jarak 100 - 200 mm dari ujung rel, tebal leher ujung rel di tengah tingginya. Dimensi dan bentuk penampang (5.1), diameter lubang baut dan dimensi yang menentukan lokasinya (5.2, 5.3), dan penampang ujung rel (5.5) diperiksa dengan templat yang dikalibrasi dengan cara yang ditentukan. Templat dan metode kontrol disepakati dengan inspeksi Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia. Penyimpangan profil dari simetri (asimetri) ditentukan oleh perpindahan sol relatif terhadap kepala rel. Ketinggian lubang baut dikendalikan oleh bagian baji pada dada rel. Diperbolehkan untuk mengontrol dimensi yang tersedia untuk pengukuran (tinggi rel dan lebar sol) menggunakan alat ukur universal sesuai dengan GOST 26877 atau cara lain yang memastikan keakuratan pengukuran yang diperlukan, tetapi kontrol arbitrase hanya dilakukan dengan templat. 8.2. Panjang rel (5.4) diukur dengan pita logam sesuai dengan GOST 7502 atau metode lain yang menjamin akurasi pengukuran yang diperlukan. 8.3. Kelengkungan seragam keseluruhan rel (5.6.1) dinilai secara visual dengan rel “berdiri di atas sol”, dan, jika perlu, dengan mengukur defleksi rel menggunakan tali baja dan penggaris pengukur. Lendutan diukur sepanjang tali busur pada celah terbesar antara rel dan tali baja yang direntangkan di antara ujung rel. Diperbolehkan mengukur kelengkungan dengan metode optik dan metode lain yang disertifikasi menurut GOST R 8.563. 8.4. Penyimpangan dari kelurusan (5.6.2) rel kategori B ditentukan dengan menggunakan perangkat otomatis sesuai dengan metode yang disepakati dengan Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia. Untuk rel kategori T 1, T 2 dan H, diperbolehkan untuk menentukan penyimpangan kelurusan dengan celah terbesar sepanjang tali busur antara rel dan garis kendali sepanjang 1,5 m Penyimpangan dari kelurusan ujung-ujung rel (5.6. 3) ditentukan oleh jarak terbesar sepanjang tali busur atau garis singgung antara rel dan penggaris pengatur sepanjang 1,5 m.Saat menentukan simpangan ujung-ujung rel dari kelurusan vertikal ke bawah, titik kontak penggaris pengatur dengan permukaan rel yang paling dekat dengan ujung harus ditempatkan pada jarak minimal 0,6 m dari ujung. Lendutan ke bawah ujung rel diukur pada suatu titik yang terletak pada jarak (15 ± 3) mm dari ujung. Desain garis kendali harus kaku. Penyimpangan dari kerataan permukaan kerja penggaris tidak boleh lebih dari 0,05 mm. 8.5. Puntiran rel (5.7) ditentukan oleh jarak antara rak dan tepi sol pada setiap ujung rel pada posisi rel pada rak “berdiri di atas sol”. Kesenjangan ditentukan dengan alat pengukur rasa. Diperbolehkan untuk menentukan puntiran rel menggunakan metode optik dan metode lain yang disertifikasi menurut GOST R 8.563. 8.6. Pengambilan sampel untuk menentukan komposisi kimia baja - menurut gost 7565. Penentuan kandungan unsur kimia dalam baja (6.2) dilakukan sesuai dengan gost 22536.1 - gost 22536.5, gost 22536.7 - gost 22536.12, gost 17745, gost 18895, gost 28033. Komposisi kimia baja dapat ditentukan dengan metode lain yang disertifikasi menurut GOST R 8.563 dan akurasinya tidak kalah dengan metode standar. 8.7 Bagian mikro untuk memeriksa inklusi non-logam (6.5) dibuat dengan panjang minimal 35 mm sepanjang arah penggulungan sesuai dengan Gambar 3. Bidang bagian yang dipoles harus berjarak 14 - 16 mm dari permukaan samping dari kepala rel. Garis inklusi non-logam dianggap sebagai sekelompok titik atau inklusi padat yang terlihat pada permukaan poles suatu bagian, yang terletak di sepanjang arah penggulungan. Panjang garis inklusi nonlogam dinilai menggunakan mikroskop metalografi dengan perbesaran 90 hingga 110 kali. Jahitan putus dianggap kontinu jika jarak total antara masing-masing kelompok inklusi yang terletak pada garis yang sama tidak melebihi panjang total kelompok tersebut, dan kelompok inklusi paralel dicampur relatif satu sama lain dengan jarak tidak lebih dari 0,5 mm. .

Gambar 3 - Diagram pemotongan mikro

Kontaminasi dengan inklusi non-logam dinilai berdasarkan panjang jahitan maksimum yang ditemukan saat melihat keenam bagian. 8.8. Struktur makro rel (6.7) terungkap dengan mengetsa dalam-dalam pada permukaan templat melintang dari seluruh bagian rel, diperoleh dari sampel yang dipilih dengan pemrosesan mekanis dingin (mencungkil, menggiling) sesuai dengan metode GOST 10243. Diperbolehkan untuk mengidentifikasi struktur makro dengan menghilangkan cetakan belerang menurut Bauman sesuai dengan metode GOST 10243 dari templat melintang rel bagian penuh atau langsung dari ujung rel yang dikontrol setelah persiapan permukaan ujung yang sesuai sesuai dengan GOST 10243. Penilaian struktur makro cacat dilakukan sesuai dengan skala yang disepakati oleh pabrikan dengan Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia. 8.9. Rel yang diperkuat panas harus menjalani pengujian ultrasonik non-destruktif untuk mengetahui adanya cacat internal (6.8) sesuai dengan metode yang disepakati dengan Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia. Rel kategori B dikendalikan oleh penampang leher dan kepala. 8.10. Pengendalian kualitas permukaan, ujung dan lubang baut rel (6.10 – 6.12) dilakukan dengan inspeksi eksternal. Jika perlu, keberadaan dan kedalaman cacat permukaan dan delaminasi di ujungnya diperiksa dengan uji pemotongan, “pencerahan” lokal dengan alat abrasif atau metode lain yang menjamin kebenaran penentuan. Delaminasi atau percabangan serpihan selama pemotongan dianggap sebagai tanda cacat. Rel kategori B (6.9) dikenakan kontrol kualitas instrumental non-destruktif pada permukaan gelinding dan dasar sol sesuai dengan metode yang disepakati dengan Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia. (Edisi Perubahan. Amandemen No. 1) 8.1.1 Penentuan sifat mekanik rel (6.13) dilakukan sesuai dengan GOST 1497 dengan pengujian tarik sampel silinder dengan diameter 6 mm dan panjang desain awal bagian kerja 30 mm. Sampel blanko harus ditempatkan sepanjang arah penggulungan di bagian atas kepala di area fillet sedekat mungkin dengan permukaan pada jarak minimal 150 mm dari ujung rel. 8.12. Penentuan kekuatan impak rel yang diperkuat panas (6.13) dilakukan pada sampel tipe 1 sesuai dengan GOST 9454. Sampel blanko untuk pengujian kekuatan impak dipotong sepanjang arah penggulungan dari bagian atas kepala di area fillet sebagai sedekat mungkin dengan permukaan pada jarak minimal 150 mm dari ujung rel. 8.13. Kekerasan rel yang diperkuat panas (6.14) dikontrol sesuai dengan GOST 9012. Kekerasan pada permukaan gelinding ditentukan sepanjang garis memanjang rata-rata kepala di kedua ujung rel pada jarak tidak lebih dari 1 m dari ujung dan di bagian tengah sepanjang rel. Tempat penentuan kekerasan harus dibersihkan untuk menghilangkan kerak dan lapisan logam yang mengalami dekarburasi. Kekerasan penampang rel ditentukan pada templat rel melintang dengan ketebalan minimal 20 mm, dipotong pada jarak minimal 150 mm dari ujung rel. Kekerasan ditentukan pada permukaan gelinding kepala templat dan pada empat titik penampang: di kepala pada jarak 10 dan 22 mm dari permukaan gelinding sepanjang sumbu vertikal rel, di tengah leher dan seterusnya sol sol pada jarak 9 mm dari tepinya. 8.14. Sampel rel profil penuh dengan panjang (1300 ± 50) mm dikenai uji tiang pancang (6.15). Benda uji diletakkan mendatar dengan kepala menghadap ke atas pada dua penyangga dengan jari-jari kelengkungan (125 ± 2) mm dan jarak antar sumbu penyangga (1000 ± 5) mm. Massa beban jatuh tukang tiang pancang - (1000 ± 3) kg, jari-jari kelengkungan striker beban jatuh - (125 ± 2) mm. Sampel dikenakan benturan tunggal dengan beban jatuh dari ketinggian tertentu (Tabel 10). Suhu sampel harus sesuai dengan yang ditentukan pada 6.15. 8.15. Tegangan sisa (6.16) dikendalikan oleh perpindahan tepi potongan alur pada leher rel. Sampel dengan panjang (600 ± 3) mm dipotong pada jarak minimal 1,5 m dari ujung rel jadi dan dipotong dalam keadaan dingin sepanjang sumbu netral rel hingga panjang (400 ± 3) mm. Lebar alur potongan harus (6 ± 1) mm. Perpindahan tepi alur ditentukan sebagai selisih tinggi rel sepanjang sumbu pada ujung takikan sebelum dan sesudah pembuatan takik. 8.16. Struktur mikro (6.17) dikontrol pada potongan mikro dari bagian atas kepala rel menggunakan mikroskop optik dengan perbesaran minimal 400. Struktur mikro terungkap dengan etsa sesuai dengan GOST 8233. Diperbolehkan untuk melakukan kontrol pada potongan mikro dari kepala sampel untuk pengujian tarik. 8.17. Sesuai dengan Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia, diperbolehkan untuk melakukan pengujian non-destruktif terhadap kontaminasi rel dengan inklusi non-logam (6.5), sifat mekanik dalam hal tegangan dan kekuatan benturan (6.13), kekerasan (6.14) dan tegangan sisa (6.16) menurut Gost 30415 atau metode lain yang disertifikasi menurut Gost R 8.563 .

9.1. Pengangkutan kereta api dilakukan dengan menggunakan angkutan kereta api, sungai, dan laut sesuai dengan peraturan angkutan yang berlaku untuk moda angkutan yang bersangkutan. 9.2. Pemuatan dan pengikatan rel dilakukan sesuai dengan “Kondisi teknis untuk pemuatan dan pengikatan kargo” yang disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia dan departemen terkait lainnya. 9.3. Batch rel yang dikirim disertai dengan dokumen mutu yang menyatakan kesesuaian rel dengan persyaratan standar ini dan memuat: nama atau simbol pabrikan; penunjukan standar ini; jenis rel; kategori kereta api; kualitas baja; cap atau keterangan stempel penerimaan pemeriksaan Kementerian Perkeretaapian atau konsumen lain dan keterangan penandaan rel dengan cat; jumlah rel yang menunjukkan panjang dan beratnya; tanggal pelaksanaan dokumen mutu rel; nomor gerbong atau kendaraan lain; nama dan alamat pembeli; nomor pesanan (kontrak). Dokumen tentang kualitas rel harus ditandatangani oleh departemen kendali mutu pabrikan, dan untuk rel yang dikirim oleh Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia, dan oleh departemen inspeksi Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia. 9.4. Selama pemuatan dan pengangkutan, kerusakan pada rel tidak diperbolehkan. Rel tidak boleh jatuh dari ketinggian lebih dari 1 m Rel yang jatuh dari ketinggian lebih dari 1 m dianggap tidak memenuhi persyaratan standar ini. 9.5. Selama penyimpanan, rel harus diletakkan sedemikian rupa sehingga tidak terjadi deformasi dan penurunan kelurusan rel.

(diperlukan)

Gambar A.1 - Rel tipe P50

Gambar A.2 - Rel tipe P65

Gambar A.3 - Rel tipe R65K

Gambar A.4 - Rel tipe P75

LAMPIRAN A.(Amandemen).

(informatif)

Tabel B.1

Nama parameter	Nilai parameter untuk tipe rel
Nama parameter
Luas penampang rel, cm 2
Jarak dari pusat gravitasi, mm:
ke bagian bawah sol
ke bagian atas kepala
Jarak dari pusat torsi, mm:
ke bagian bawah sol
ke bagian atas kepala
Momen inersia rel terhadap sumbu vertikal, cm 4:
seluruh rel
kepala
sol
Momen inersia rel terhadap sumbu horizontal, cm 4:
seluruh rel
kepala
sol
Momen hambatan, cm 3:
sepanjang bagian bawah sol
di bagian atas kepala
di sepanjang tepi samping sol
Momen inersia rel selama torsi, cm 4
Momen inersia sektoral, cm 6
Kekakuan penampang rel, kN/cm2:
dengan torsi murninya
dengan torsi terbatasnya
Massa linier teoretis satu meter rel (dengan massa jenis baja 7850 kg/m 3), kg
Luas elemen penampang rel, % dari total luas: kepala
leher
tunggal
Koefisien ekspansi termal linier baja α 10 6, derajat -1

Kata kunci: rel kereta api, klasifikasi, desain dan dimensi, persyaratan teknis, aturan penerimaan, metode pengujian, pengangkutan dan penyimpanan

Mari kita lihat salah satu elemen struktural jaringan kereta api Rusia yang paling umum digunakan. Fokusnya adalah pada karakteristik: luas penampang, panjang, tinggi dan lebar kepala rel rangka P65 serta dimensi dan parameter lainnya. Dalam teks ini, kita akan menganalisis produk canai yang menerima tekanan langsung dari roda ketika kereta api bergerak, memproses beban-beban ini dan memindahkannya ke bantalan, yaitu ke penyangga. Pendekatan terperinci - untuk memahami mengapa model khusus ini sangat diminati saat membuat lintasan (khususnya, saat memasang lintasan lebar kontinu dan penampang). Secara terpisah, kami mencatat bahwa dokumen peraturan yang menentukan tingkat baja, fitur desain, dan semua indikator lainnya adalah beberapa GOST: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013.

Struktur ini melakukan beberapa tugas:

menentukan arah perjalanan angkutan penumpang dan barang dengan kereta api;
menerima dan memindahkan beban, sehingga memperpanjang umur lintasan itu sendiri dan bagian-bagian kereta api yang bergerak di sepanjang lintasan itu;
buat platform untuk roda yang bersentuhan dengan permukaan kerja hanya dengan luas 30-50 mm, yang memungkinkannya mengembangkan kecepatan tinggi.

Secara fungsional, ini adalah elemen atas rel kereta api, diletakkan di atas bantalan, diikat menjadi satu. Digunakan untuk membentuk jalur lebar, baik penampang maupun kontinu, dengan kapasitas pengangkutan 25-75 juta ton km/km per tahun. Mereka memiliki klasifikasi yang cukup rinci: berdasarkan jenis, kategori kualitas, cara peleburan, keberadaan lubang untuk baut, dan sebagainya. Yang paling populer adalah tipe T1, yaitu tipe perkuatan panas, yang dirancang untuk membuat untaian trek sepanjang 100-800 km. Penandaannya menunjukkan berat meteran linier, yang setara dengan GOST 8161-75 - 64,72 (64,88) kg. Yang juga diminati adalah model bertanda K (terbuat dari baja konverter), yang ditujukan untuk ulir luar pada bagian melengkung.

Logam canai dihasilkan baik dari billet cor kontinyu (yaitu billet cor kontinyu) dan dari ingot. Setelah pelepasan, pendinginan terkontrol dan penahanan isotermal dapat terjadi. Gost yang disebutkan di atas memberlakukan sejumlah persyaratan pada produk jadi - untuk defleksi, puntiran, defleksi (untuk lebih jelasnya, lihat bagian “Parameter Umum”).

Desain secara konvensional terdiri dari tiga bagian:

Bentuk kepala harus sedemikian rupa sehingga dapat memberikan dukungan yang dapat diandalkan untuk roda angkutan kereta api.
Leher - mengambil ketegangan, menahannya, memindahkannya ke tempat tidur.
Sol – terdiri dari bulu kiri dan kanan, mendistribusikan beban secara merata pada permukaan balok penyangga.

Secara terpisah, kita harus menyoroti sinus, yang terletak di kedua sisi leher dan membentang dari bagian bawah kepala hingga bagian tengah telapak kaki. Berkat bantalan berbentuk baji yang terletak di dalamnya, pemandu balok-I individual terhubung (perhatian, di bagian trek tertentu, dan tidak di sepanjang lintasan).

Bentuk produk logam canai ini dikalibrasi dengan cermat, hingga ke setiap kemiringan, radius kelengkungan, dan platform. Semua permukaan dipilih baik secara perhitungan maupun eksperimental untuk daya rekat optimal pada roda kendaraan kereta api. Dan juga memperhitungkan seberapa serius elemen-elemen ini terkena beban. Bagaimanapun, desain mereka harus tahan terhadap deformasi selama beberapa dekade.

Kami mengusulkan untuk menganalisis secara komprehensif garis profil I-beam mana yang bertanggung jawab atas apa dan mengapa harus persis seperti itu. P x L x T akan kita bahas pada bagian “Parameter Umum”, dan berikut ciri-cirinya:

R500 adalah jari-jari kepala, yang bertanggung jawab untuk pemusatan tegangan, yaitu kebetulan sumbu memanjang dari struktur pendukung kita dan bagian yang bergerak dari angkutan kereta api;
kemiringan 1:20 – dipilih dalam proporsi sedemikian rupa untuk kesesuaian optimal dengan flensa roda;
R80, R15, R370 – radius transisi yang diperlukan untuk kontak dekat maksimum dengan bagian kendaraan yang bergerak dan bagian atas (masing-masing), serta untuk menghilangkan area muatan berbahaya;
kemiringan 1:4 - dibuat dengan rasio ini untuk pemasangan bantalan berbentuk baji yang benar (juga berfungsi sebagai pengatur jarak);
R3 – pembulatan radius, sehingga kepala tidak terlalu lancip dan tidak memusatkan tegangan berlebih;
R400 bersifat transisi, solnya perlu menahan beban dengan lancar.

Sebelum memberikan panjang, lebar, tinggi, perlu diperhatikan bahwa balok-I ini terbuat dari logam tahan lama. Hal ini patut mendapat pertimbangan tersendiri.

Semua subtipe profil balok-I dalam seri ini dihasilkan darinya (termasuk PK65, P50 dan P75). Mengapa? Karena memiliki ketahanan aus, kekerasan, dan ketahanan lentur yang mengesankan. Sifat-sifat ini disebabkan oleh komposisi: kelas M76VT mengandung 0,82% karbon, serta sejumlah besar pengotor paduan (silikon, zirkonium, titanium, vanadium, mangan).

Produk logam canai yang kami pertimbangkan dapat langsung dilebur dalam tungku perapian terbuka (kelompok pertama) atau dicetak dari blanko (kelompok kedua). Namun bagaimanapun juga, mereka menjalani beberapa jenis perlakuan panas berturut-turut. Yang terakhir ini tidak hanya mempengaruhi sifat kekuatan, tetapi juga biaya.Baca tentang jenis baja apa yang digunakan .

Persyaratan berikut berlaku untuk produksinya:

di dalam bahan tidak boleh ada delaminasi (penyusutan, kelonggaran), segregasi berbintik, retakan, kerak (terang maupun gelap), masuknya terak atau logam asing;
Cacat yang melebihi standar yang disepakati dengan Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia dan terdeteksi melalui pengujian ultrasonik tidak dapat diterima;
permukaan produk benar-benar bebas dari penyok, goresan, kerak, retakan, kotoran yang tergulung, matahari terbenam, potongan bawah, riak, sangkar burung;
panah defleksi (baik vertikal maupun horizontal) dengan kelengkungan seragam tidak boleh melebihi masing-masing 1/2200 atau 1/2500 kategori T1, T2, H atau B;
ujung - tanpa delaminasi, cacat, keripik, gerinda, kendur; diperbolehkan untuk memotong ujung-ujungnya hingga lebar 3 atau 5 mm, dan pada logam canai yang diperkuat panas dengan lubang baut hal ini bahkan perlu dilakukan;
penyimpangan dari kelurusan, ketika memeriksa sepanjang tali busur, secara vertikal (bidang penggulungan kepala) dan secara horizontal (sepanjang tepi samping) tidak boleh melebihi 0,3-0,5 atau 0,6-0,8 mm;
lubang baut - benar-benar tanpa gerinda, cacat, tanda-tanda penyusutan (retak, delaminasi) atau pengeboran;
besarnya puntiran tidak lebih dari 1/10000 atau 1/25000 dari panjang total dan berhubungan dengan luas penampang rel P65 kategori T1, T2, H atau B masing-masing.

Beberapa produsen memodifikasi produk berdasarkan pesanan pelanggan individu. Mereka menghilangkan lubang pada jurnal atau mengeraskan permukaan penggulungan pada salah satu atau kedua ujungnya, mengubah diameter dan lokasi lubang baut, dll. Perbaikan tersebut mempengaruhi harga akhir produk. Oleh karena itu, jika produk yang disajikan untuk dijual dalam katalog perusahaan PromPutSnabzhenie memiliki salah satu fitur yang tercantum, calon pembeli pasti akan mengetahuinya.

Sekarang mari kita beralih ke tabel karakteristik umum:

Parameter

lebar sol P65

tinggi penuh

luas penampang P 65

berat 1 buah

berat 1 meter linier

momen inersia sepanjang sumbu

jarak dari pusat gravitasi

sumbu netral

Indeks

150mm

180mm

82,65-82,79 cm2

0,811 ton

64,72-64,88kg

secara horizontal:

3540-3573cm4

Tegak lurus:

564-572cm4

ke atas:

98,3-98,7 mm

ke bawah:

81,3-81,7 mm

18mm

Ini hanya indikator umum, tetapi ada juga parameter tambahan, tetapi juga penting, misalnya parameter tinggi kepala, yang termasuk dalam total dan sama dengan 45 mm, atau lebar, yaitu 75 mm. Ada juga data yang lebih spesifik, seperti distribusi logam berdasarkan volume atau jumlah sambungan las. Kami tidak akan membuat Anda bosan dengan mereka - yang utama adalah semuanya disajikan dalam lembar data teknis produk dan dapat diminta secara terpisah saat memesan.

Saat membeli dari PromPutSnabzhenie, Anda tidak hanya dapat mendiskusikan waktu pengiriman, tetapi juga mengklarifikasi setiap indikator tambahan yang Anda minati, hingga kepadatan perapian terbuka, konverter, atau baja listrik yang digunakan dalam produksi. Manajer perusahaan akan dengan senang hati memberi saran dan memfasilitasi pilihan Anda.

Namun indikator ini sangat penting sehingga kami memutuskan untuk tidak memasukkannya ke dalam tabel, tetapi mempertimbangkannya secara terpisah. Ada dua opsi di sini:

12,5 m, dengan garis lengkung internal yang diizinkan sebesar 12,42 dan 12,46 m, dan untuk rel kereta api kontinu - 12,36 m;
25 m, dengan kemungkinan ulir 24,84 dan 24,92 m.

Ujung-ujung logam canai yang siap dijual harus digiling dengan sudut 90 derajat terhadap bidang sumbu. Apalagi dengan toleransi tidak lebih dari 1 mm.

Pada saat yang sama, terdapat balok-I dari berbagai seri dengan indikator yang identik. Misalnya, lubang baut serta lebar kepala dan alas pada deskripsi rel P 65 dan P 75 sepenuhnya sama, sehingga memungkinkan untuk menyatukannya tanpa masalah saat memasang rel kereta api. Momen inersia dan hambatan terhadap beban juga terjadi secara bersamaan, sehingga memungkinkan rel kereta api dioperasikan dalam waktu yang lama tanpa rasa takut salah satu elemen pendukungnya akan rusak jauh lebih awal dibandingkan elemen lainnya. Desainnya juga disederhanakan secara signifikan - dimungkinkan untuk membuat jalur transportasi jarak jauh, menghubungkan dan merekonstruksi bahkan simpul dan persimpangan lama.

Ini adalah jenis pemandu balok-I yang paling populer, terkenal, dan sering dipesan yang sedang kami pertimbangkan saat ini. “T1” pada penandaannya berarti bahan tersebut diperkuat dengan panas (yaitu, telah diproses pada suhu ekstrem), yang berarti bahan tersebut memiliki kekuatan yang meningkat dan mampu menahan beban paling berat secara konsisten. Angka “65” adalah perkiraan berat 1 meter linier produk tersebut (pada tabel di atas kami menunjukkan bahwa berat sebenarnya adalah 64,72 kg).

Docking yang mudah dan penyelarasan bebas masalah disediakan. Karena karakteristik dimensi seri ini sepenuhnya bertepatan dengan karakteristik “klasik”. Misalnya tinggi dan lebar bagian atas T1 masing-masing adalah 45 dan 75 mm. Jari-jari dan kemiringannya juga sama dengan yang ditunjukkan pada diagram.

Oleh karena itu, produk perkuatan panas dapat dipasang pada jalur kereta api tidak hanya untuk keperluan khusus, tetapi juga untuk keperluan umum, termasuk pada akses dan jalur utama. Meletakkannya menjadi lebih nyaman karena ditawarkan dalam dua versi - masing-masing 12,5 dan 25 m.Pilihan yang tepat memungkinkan Anda menghemat banyak uang saat membangun jalur kereta api yang panjang. Kedua tipe tersebut tersedia di gudang PromPutSnabzhenie - hubungi kami dan pesan dalam jumlah yang dibutuhkan.

Itu dilakukan dengan bor khusus dengan kekerasan leher yang meningkat (menurut Brinnell - 388 HB, menurut Rockwell - hingga 41 HRC). Alat-alat ini juga sangat baik untuk memproses logam canai kategori P-50.

Berat 1 m, kg

Gost R51685-2000

Gost R51685-2000

Gost R51685-2000

Gost R51685-2000

Selain area yang telah terdaftar, profil balok-I yang diperkuat panas juga dibutuhkan saat memasang bulu mata yang disebut garis “beludru”. Keuntungan utamanya adalah dapat dilas bersama-sama baik langsung di produksi maupun di lapangan menggunakan mesin PRSM. Ternyata mereka tidak memerlukan elemen pengikat, yang mengurangi biaya pemasangan rel kereta api, dan beban pada alas akan berkurang karena tidak adanya sambungan.

Area penerapan lain untuk produk yang diberi perlakuan panas adalah perbaikan dan rekonstruksi rel kereta api. Ketinggian rel P65-T1 dengan lapisan dan bantalan rel kereta api identik dengan rel “klasik” yaitu 180 mm, sehingga dapat dengan mudah menggantikan struktur tertua sekalipun yang sudah aus atau mengalami kerusakan fisik yang signifikan.

______________________

Perusahaan PromPutSnabzhenie menyediakan layanan penjualan rel kereta api di seluruh Rusia. Perusahaan ini menjual bantalan, pengencang kereta api, perkakas lintasan, menyediakan jasa pengeboran, penggilingan, pemotongan, pengelasan, perbaikan rel kereta api, dan memproduksi produk kereta api. Di halaman lain situs kami, Anda juga dapat mengetahui ukuran sampel lain yang Anda minati.

Kami juga memiliki informasi tentang berapa berat “Enam Puluh Lima”. Baca juga di website kami tentang dan.