Dans une voie ferrée, des traverses en béton armé sont posées sur la couche de ballast de la structure supérieure de la voie et assurent que la position relative des filetages des rails reste constante, elles reçoivent la pression directement des rails ou des fixations intermédiaires et la transfèrent aux base de la couchette (généralement la couche de ballast).

Traverse en béton armé Ш-1-1 - Dessin

Traverses en béton armé

Traverses en béton armé sont répartis en plusieurs catégories en fonction des possibilités de leur utilisation. Ce qui est commun, c'est le principe de production. Les traverses en béton armé prêtes à l'emploi sont des poutres en béton armé qui ont préalablement subi une procédure de tension (pour augmenter la résistance). Les traverses sont réalisées en tenant compte de la résistance à la fissuration et résistent au gel. La durée de vie nominale des traverses en béton armé est d'environ 50 ans.

Traverse en béton armé Ш-1-1 (grade 1)– élément de la structure supérieure de la voie ferrée. Il s'agit d'une poutre en béton armé stressé. Du béton lourd de la catégorie la plus élevée est utilisé dans la production.

Par rapport aux traverses en bois, un produit en béton armé présente les caractéristiques de performance les plus élevées : résistance accrue, résistance à la fissuration, résistance au gel, longue durée de vie (jusqu'à 50 ans).

Ce type de dormeur SH-1-1 conçu pour la fixation du rail par boulons de borne de l'unité de conception avec fixation boulonnée du revêtement à la traverse. Utilisé pour la pose de voies ferrées à large voie (1520 mm), avec rails P50, P65, P75.

Traverses en béton armé Ш-1-1 sont beaucoup plus lourds et plus résistants que ceux en bois, ils sont donc utilisés dans la construction d'autoroutes et d'autres routes à fort trafic.

Le seul inconvénient de ces produits est leur coût élevé.

Au cours de l'existence des chemins de fer, les supports des traverses étaient fabriqués à partir de divers matériaux. Il y en avait en pierre, mais la pierre est difficile à traiter, se fissure rapidement et devient inutilisable. Les traverses en bois durables sont goudronnées pour se protéger des effets négatifs des conditions météorologiques. Mais après un certain temps, ils ont également exigé soit le remplacement, soit la réparation des voies ferrées. Aujourd'hui, les structures en béton armé sont à juste titre considérées comme le matériau du futur pour la fabrication de supports de traverses et de fondations de bâtiments et de structures. Une fondation constituée de traverses en béton armé est utilisée pour des bâtiments de toute complexité et nombre d'étages possibles sur tout type de sol. Cependant, il convient de noter que ce produit pèse beaucoup.

Définition

Les traverses en béton armé se présentent sous la forme d'un support de rail dont la fabrication nécessitera des poutres de différentes tailles et formes de section transversale. Les supports de rails en béton sont renforcés par du fil d'acier dont le diamètre dépend de la modification. Lorsque vous travaillez avec des traverses en béton armé, les exigences suivantes sont imposées à leur technologie de production :

la préparation du mortier de béton nécessite une consistance uniforme ;
pour la transmission nécessaire des contraintes, le matériau doit avoir une résistance appropriée ;
Lors de la fabrication des produits, ils respectent les dimensions et formes exactes qui sont importantes pour les traverses en béton armé à la jonction avec les rails.

Où sont-ils utilisés ?

De nos jours, tout le monde veut économiser de l'argent - les traverses d'occasion offrent cette opportunité lors de la construction de votre propre maison.

Les traverses en béton armé sont utilisées dans la construction de fondations et de voies ferrées. En raison des différentes conditions naturelles de fonctionnement et des diverses charges mécaniques exercées sur les produits, des exigences accrues sont respectées lors de la fabrication de supports en béton armé. Cela augmentera la durée de vie qui, dans des conditions d'utilisation favorables, atteindra soixante ans. Les poteaux fabriqués en béton précontraint surpassent partout les poteaux en bois courants en raison de leur résistance, de leur durabilité et de leur rapidité d’installation.

Avantages et inconvénients

Les traverses en béton armé présentent les avantages suivants :

longue durée de vie;
résistance suffisante aux effets négatifs des facteurs environnementaux;
aucune possibilité de pourriture pendant le fonctionnement ;
résistance à diverses charges mécaniques;
catégorie de prix bas;
l'installation et l'installation ne nécessitent pas de coûts physiques importants ;
ne nécessitent pas de coûts de maintenance importants pendant le fonctionnement ;
Grâce au fait que la largeur et la longueur du produit sont parfaitement uniformes, un transport et un déchargement pratiques sont assurés.

Les traverses en béton armé présentent les inconvénients suivants :

La nécessité d'une inspection périodique des voies ferrées en raison de la rupture par fatigue d'une structure en béton.
La traverse pèse 0,27 tonne, ce qui signifie que l'installation manuelle des produits est impossible. Ainsi, en raison du poids élevé, un équipement spécialisé est nécessaire. Les structures en béton, contrairement aux produits en bois, qui pèsent moins, sont montées à l'aide de mécanismes spéciaux - des couches de traverses.
La nécessité d'utiliser des coussinets élastiques qui réduisent la rigidité du produit.
Les traverses en béton armé ont une conductivité électrique élevée, ce qui nécessite l'utilisation d'un isolant.

Les types

Les traverses en béton armé sont divisées en types suivants, qui dépendent de la résistance aux éventuelles fissures, de la qualité et de la largeur, de la longueur et des autres dimensions exactes du produit :

Assistance de première classe.
Prise en charge de deuxième année. Il se caractérise par un faible degré de résistance aux fissures, les dimensions géométriques ne nécessitent pas d'exigences élevées.

Selon le type de fixation des rails, on distingue les types suivants :

Ш-1, avec une connexion pince-boulon de type séparé, qui est fixée au support à l'aide d'un joint et d'un boulon.
Sh-2 d'un type de fixation indissociable.
Les supports Sh-3 sont similaires aux supports Sh-2, mais diffèrent par la méthode de fixation.

Les traverses en béton armé varient en classe, en présence d'isolation électrique et en type de renfort utilisé. Les traverses en béton armé présentent des différences dans les paramètres d'isolation électrique :

isolé;
non isolé, sans doublure isolante.

Technologie de production

Quel que soit le domaine d'utilisation, les supports en béton armé sont fabriqués avec les mêmes propriétés de résistance et de performances. Il existe quatre types de technologies de fabrication de supports :

Type carrousel suivi d'un démoulage. Elle consiste à préparer le mélange et à le verser dans des moules, où il est ensuite compacté. Retirez les supports du récipient une fois que la solution a complètement durci et atteint sa résistance maximale. Pour la fabrication, on utilise des structures de cassettes pouvant accueillir six supports. Pour obtenir l'adhérence requise et assurer la précontrainte, un renforcement est utilisé, à l'aide duquel la contrainte est transférée à la surface du béton. Une fois le produit terminé, le moule est retiré et démarré pour la production suivante.
Linéaire. Ce type de fabrication d'un support en béton armé fait appel à une technologie linéaire, qui nécessite un convoyeur sur lequel les coffrages sont placés dans un certain ordre. La longueur des coffrages installés atteint cent mètres. Les côtés du conteneur sont recouverts de dispositifs spécialement conçus, capables également de transmettre une tension au renfort. Au fur et à mesure que le mortier prend, les contraintes sont transférées à la surface du béton.
Démantèlement des formulaires avec stress supplémentaire. Ce type de fabrication de supports en béton armé nécessite l'installation de gabarits, à l'aide desquels l'emplacement des armatures en acier est déterminé. Les conteneurs sont remplis de mortier de béton et compactés. Pendant que la solution prend, les broches y sont immergées. Après un certain temps, le moule et le gabarit sont retirés.
Le démontage des coffrages avec précontrainte est la même technologie que lors du démontage des coffrages avec une tension supplémentaire, sauf qu'au lieu de broches, des cadres sont utilisés qui fournissent une force de tension dans le produit.

Une traverse est un support pour rails de chemin de fer qui maintient sa position relative inchangée. Il prend la pression de leur poids et la transfère à la base de la traverse, constituée d'une couche de ballast en pierre concassée ou en béton, puis au sol. Il est composé de bois, de plastique, d'acier, de béton armé. Ils sont installés sur chaque kilomètre de voies en quantité (trois options) : 1600 sur les routes secondaires, 1840 ou 2000.

Les produits préfabriqués en béton ont trouvé une application particulièrement large dans la construction de voies ferrées continues (velours). Il s'agit de routes sur lesquelles la distance entre les joints de rail est bien supérieure à la longueur d'un rail standard (25 m). De telles voies diffèrent des voies conventionnelles par le coût plus élevé des travaux d'installation en raison du poids des éléments, mais elles offrent une vitesse de train maximale, un confort pour les passagers et des coûts de maintenance réduits.

Les traverses sont des poutres pleines (barres) de section variable avec des plates-formes pour l'installation des rails. Ils sont réalisés en béton armé stressé. Il s'agit d'une structure avec des renforts en acier précontraint (précontraint) à l'intérieur. Il se distingue des produits classiques en béton armé par sa capacité à résister à des charges de traction importantes et à prévenir l'apparition de fissures et de fissures sous leur influence. Ce matériau est aussi appelé précontraint (labellisé béton armé polybéton). Son utilisation permet d'utiliser des produits plus petits, d'économiser sur les coûts de renforcement, de béton et de transport, et simplifie l'installation. Poids d'une pièce - 270-285 kg (selon le poids et le nombre de barres de renfort).

La production de supports ferroviaires est réalisée conformément aux exigences de GOST 10629-88 et 54747-2011. Dimensions standards d'un support en béton armé : longueur - 2700 mm, largeur - 300, hauteur - 230, hauteur dans la partie médiane - 160 mm, hauteur aux extrémités - 185 mm.

Le béton est utilisé avec des classes de résistance de B40 (M500) et supérieures, des classes de résistance au gel d'au moins F200. Comme charge pour le mélange, seules de la pierre concassée provenant de pierre naturelle ou de gravier d'une granulométrie de 5 à 20 mm sont utilisées. En accord avec l'acheteur, afin de réduire le coût unitaire, il est permis d'ajouter une fraction de 20 à 40 mm à hauteur de 10 % maximum du volume de la principale (5-20).

Pour le renforcement dans la réalisation de ces structures en béton armé, des produits en acier au carbone périodiques ou lisses sont utilisés :

fil déformé à froid d'un diamètre de 3 à 8 mm ;
renfort en tiges déformées à froid d'un diamètre de 8 à 10 ;
renfort en tiges laminées à chaud et traitées thermiquement de 8 à 10 ;
cordes de renfort du 6 au 14.

Le renforcement lisse ne peut être utilisé qu’avec des ancrages d’extrémité.

Avantages et inconvénients

Avantages des traverses en béton armé :

longue durée de vie - au moins 30 ans ;
pas de pourriture ni de corrosion ;
résistance aux influences atmosphériques et mécaniques;
haute résistance au mouvement;
simplicité de la technologie d'installation;
précision dimensionnelle, stabilité du poids ;
possibilité d'utilisation sur les tronçons de voies les plus fréquentés ;
démontage et réinstallation.

Inconvénients des supports en béton armé :

poids d'une pièce - pas moins de 270 kg;
la nécessité d'utiliser un équipement spécial ;
prix relativement élevé d'un nouveau produit ;
rigidité accrue, nécessite des joints élastiques spéciaux;
la possibilité de destruction du béton, la nécessité d'un contrôle périodique ;
conductivité électrique élevée, utilisation d'isolant.

Types

Sur la plate-forme d'installation des rails (plate-forme sous rail), il y a des trous pour la fixation au rail et les connexions au support adjacent.

Les traverses sont classées selon le type de fixation des rails :

Ш-1-1 - fixation séparée par boulons de borne de type KB, avec un angle d'inclinaison des bords de poussée des plates-formes sous rail de 55° ;
Ш-1-2 - type à boulon terminal séparé, avec un angle d'inclinaison des bords de poussée des plates-formes sous rail de 72° ;
Sh-2 - fixation par boulon de borne indissociable avec fixation boulonnée au joint ou au rail ;
Ш-3 - fixation continue par boulon de borne avec fixation par boulon au rail ;
Sh-5-DF - fixation vis-chevilles ;
ShS-ARS - rail d'ancrage ;
Pandarol-350 (Fastclip) - possède une fixation d'ancrage spéciale développée par la société britannique du même nom pour le trafic ferroviaire à grande vitesse (350 km/h) et lourd.

Selon les caractéristiques d'application et d'installation, on distingue les types suivants de supports de rails en béton armé :

trottoir (M) - pour la pose sur les ponts ;
navette (CH) - pour les navettes sur les ponts ;
pour les sections courbes (K) - rayon inférieur à 350° ;
Sh-3-D 750 - pour chemin de fer pour enfants (pour une largeur de voie de 750 mm avec des rails de type R-43) ;
transformateur - pour la construction de chemins de transfert pour les transformateurs de puissance dans les sous-stations électriques, diffère des autres types en ce qu'il a une section rectangulaire sur toute la longueur ;
barres pour aiguillages;
demi-traverse - pour les voies ferrées destinées au déplacement des grues le long de celles-ci ;
pour les tronçons combinant deux largeurs de voie différentes - deux variétés : pour trois ou quatre voies ferrées.

Pour garantir l'isolation, les fabricants de traverses proposent des produits dotés de doublures spéciales formant des vides.

En fonction de la précision dimensionnelle, de la qualité de la surface du béton et de la résistance à la fissuration, les supports de rails sont classés en deux qualités. Les produits de la seconde peuvent être achetés pour être utilisés sur les routes d'accès, les gares, autres voies peu chargées de classe 5 et les routes internes des entreprises industrielles.

Avant d'acheter un lot de supports de rails en béton armé, il est recommandé d'inspecter plusieurs traverses. Il devrait y avoir un tampon avec des marques sur la surface supérieure d'un produit de qualité. Il contient la marque ou le nom abrégé du fabricant. La pièce d'extrémité est marquée d'une marque d'inspection de contrôle qualité et du numéro de lot. Un élément sur cinq indique les deux derniers chiffres de l'année de fabrication.

Les produits du deuxième grade (en termes de résistance aux fissures et de géométrie) ne sont fournis qu'à la demande de l'acheteur. Une ligne transversale de 1,5 à 2 cm de large est appliquée aux deux extrémités avec une peinture indélébile. S'il y a deux de ces bandes de chaque côté, cela signifie que la traverse ne répond pas aux exigences standard, même pour la deuxième année.

Assurez-vous d'évaluer le nombre et la nature des défauts. Présence autorisée :

empreintes de soudures sur les bords longitudinaux des zones sous les rails ;
traces aux extrémités - pas plus de 5 mm de profondeur.

Interdit:

affaissement des canaux de boulons, empêchant leur installation et leur libre rotation ;
surtensions dans les zones situées sous les rails ;
tourner des boulons;
des fissures;
tiges de renfort saillantes (si du fil a été utilisé pour le renforcement, ses extrémités ne doivent pas dépasser l'extrémité de 2 cm).

Dimensions maximales admissibles des cavités et bourrelets sur les traverses en béton armé de première qualité :

Pour le deuxième grade, des défauts de dimensions deux fois plus grandes que celles du premier sont autorisés.

Définition

la préparation du mortier de béton nécessite une consistance uniforme ;
pour la transmission nécessaire des contraintes, le matériau doit avoir une résistance appropriée ;
Lors de la fabrication des produits, ils respectent les dimensions et formes exactes qui sont importantes pour les traverses en béton armé à la jonction avec les rails.

Où sont-ils utilisés ?

De nos jours, tout le monde veut économiser de l'argent - les traverses d'occasion offrent cette opportunité lors de la construction de votre propre maison.

Avantages et inconvénients

Les traverses en béton armé présentent les avantages suivants :

longue durée de vie;
résistance suffisante aux effets négatifs des facteurs environnementaux;
aucune possibilité de pourriture pendant le fonctionnement ;
résistance à diverses charges mécaniques;
catégorie de prix bas;
l'installation et l'installation ne nécessitent pas de coûts physiques importants ;
ne nécessitent pas de coûts de maintenance importants pendant le fonctionnement ;
Grâce au fait que la largeur et la longueur du produit sont parfaitement uniformes, un transport et un déchargement pratiques sont assurés.

Les traverses en béton armé présentent les inconvénients suivants :

La nécessité d'une inspection périodique des voies ferrées en raison de la rupture par fatigue d'une structure en béton.
La traverse pèse 0,27 tonne, ce qui signifie que l'installation manuelle des produits est impossible. Ainsi, en raison du poids élevé, un équipement spécialisé est nécessaire. Les structures en béton, contrairement aux produits en bois, qui pèsent moins, sont montées à l'aide de mécanismes spéciaux - des couches de traverses.
La nécessité d'utiliser des coussinets élastiques qui réduisent la rigidité du produit.
Les traverses en béton armé ont une conductivité électrique élevée, ce qui nécessite l'utilisation d'un isolant.

Les types

Assistance de première classe.
Prise en charge de deuxième année. Il se caractérise par un faible degré de résistance aux fissures, les dimensions géométriques ne nécessitent pas d'exigences élevées.

Selon le type de fixation des rails, on distingue les types suivants :

Ш-1, avec une connexion pince-boulon de type séparé, qui est fixée au support à l'aide d'un joint et d'un boulon.
Sh-2 d'un type de fixation indissociable.
Les supports Sh-3 sont similaires aux supports Sh-2, mais diffèrent par la méthode de fixation.

isolé;
non isolé, sans doublure isolante.

Technologie de production

Type carrousel suivi d'un démoulage. Elle consiste à préparer le mélange et à le verser dans des moules, où il est ensuite compacté. Retirez les supports du récipient une fois que la solution a complètement durci et atteint sa résistance maximale. Pour la fabrication, on utilise des structures de cassettes pouvant accueillir six supports. Pour obtenir l'adhérence requise et assurer la précontrainte, un renforcement est utilisé, à l'aide duquel la contrainte est transférée à la surface du béton. Une fois le produit terminé, le moule est retiré et démarré pour la production suivante.
Linéaire. Ce type de fabrication d'un support en béton armé fait appel à une technologie linéaire, qui nécessite un convoyeur sur lequel les coffrages sont placés dans un certain ordre. La longueur des coffrages installés atteint cent mètres. Les côtés du conteneur sont recouverts de dispositifs spécialement conçus, capables également de transmettre une tension au renfort. Au fur et à mesure que le mortier prend, les contraintes sont transférées à la surface du béton.
Démantèlement des formulaires avec stress supplémentaire. Ce type de fabrication de supports en béton armé nécessite l'installation de gabarits, à l'aide desquels l'emplacement des armatures en acier est déterminé. Les conteneurs sont remplis de mortier de béton et compactés. Pendant que la solution prend, les broches y sont immergées. Après un certain temps, le moule et le gabarit sont retirés.
Le démontage des coffrages avec précontrainte est la même technologie que lors du démontage des coffrages avec une tension supplémentaire, sauf qu'au lieu de broches, des cadres sont utilisés qui fournissent une force de tension dans le produit.

Installation, réparation et élimination de traverses

L'installation de voies ferrées présente les caractéristiques suivantes :

Les supports et rails en béton armé sont installés sur une surface préalablement préparée, composée de terre, de sable et de pierre concassée. Pour préserver les traverses lors de l'exploitation et du passage des trains dessus, il est important de préserver la couche supérieure de terre en installant des bandes de sable.
Un support en béton armé pèse beaucoup, et un ouvrier ordinaire ne peut pas soulever un tel poids de la structure ; l'installation est réalisée à l'aide d'équipements mécanisés. Cette approche réduit le recours à la force physique et réduit le coût d'installation des produits. Le complexe mécanisé réduit également le temps de pose de la voie ferrée.
Pour utiliser des traverses en béton armé pendant cinquante ans, il est important de diagnostiquer les voies, ce qui permettra d'identifier les déformations et les pannes. Les éléments de fixation sont vérifiés pour s'assurer qu'il n'y a pas de casse, car cela pourrait perturber la fixation de la doublure, qui émet des bruits lors du passage du train sur les voies.
Le fait de ne pas détecter à temps la défaillance des fixations entraîne l'apparition de fissures et une rupture partielle ou totale de la traverse.
Lorsque la durée de vie du produit est expirée ou que le support en béton armé est devenu inutilisable en raison d'une éventuelle destruction, la traverse est éliminée. L'élimination s'effectue à l'aide d'un concasseur à mâchoires, à l'aide duquel le produit est broyé jusqu'à la taille d'une pierre concassée d'une fraction petite ou moyenne. Les produits recyclés sont ensuite utilisés pour combler les trous.

La réparation des traverses en béton armé consiste à identifier et éliminer les défauts et les dommages. Scellez les éclats, les nids-de-poule, les dolines et les fissures. Lorsqu'une panne est réparée, la circulation des trains ne s'arrête pas, le lieu de travail est clôturé par un panneau de signalisation spécial. Les réparations majeures sont effectuées entre les réparations, où les traverses n'ont pas besoin d'être changées, les réparations sont effectuées à l'aide de stations d'usinage de voie selon des projets et des calculs individuels préparés. La réparation des supports en béton armé est divisée en :

capital;
moyenne;
levage;
reconstruction.

Par type de pose du dessus : pose sur pierre concassée neuve ou sur pierre concassée ancienne. Pour améliorer la puissance et la durabilité des voies, lors de la réparation des pièces endommagées, des bases sous rails de différentes conceptions sont utilisées.

Conclusion

L'utilisation de supports en béton armé est pertinente dans le monde entier et la demande pour de tels produits ne cesse de croître. Après tout, les supports en béton armé, malgré leur poids élevé, ont une résistance, une fiabilité et une durabilité incomparables.

Et le coût des matériaux et la facilité de fabrication des produits augmentent la popularité de l'utilisation des traverses en béton armé dans le monde de la construction.

kladembeton.ru

Traverses en béton armé

Les traverses en béton armé sont des poutres en béton armé de section variable.

Ces poutres comportent des plates-formes pour l'installation des rails, ainsi que des trous pour les boulons de fixation des rails et des traverses. Le principal avantage des traverses en béton armé est leur durée de vie quasi illimitée. Les produits se caractérisent par une résistance mécanique élevée et ne sont pas sujets à la pourriture. Ils peuvent être réutilisés, ainsi que sur des sections de piste très chargées.

Défauts:

coût et poids élevés
rigidité insuffisante
possibilité de rupture par fatigue du béton.

Traverse en béton arméDESCRIPTIONPRIX

ANNEXE 2

ESPACEUR

Matériel - St 3.

Épaisseur - 1 mm.

Poids - 0,037 kg.

Merde.12

ANNEXE 3

Information

LISTE DES APPAREILS, INDICATEURS ET MODÈLES

POUR CONTRÔLER LES PARAMÈTRES GÉOMÉTRIQUES DES TRAVERSES

Pour contrôler les paramètres géométriques des traverses en béton armé, il est recommandé d'utiliser un ensemble de dispositifs, indicateurs et modèles développés par l'Institut Industroyproekt et adoptés par le ministère de l'Industrie des matériaux de construction de l'URSS.

Ш1-1 nu GOST 32.152-2000

Demander un prix

Sh1-1 utilisé nu GOST 32.152-2000

Dimensions (L/l/H) mm 2700/300/230 Poids 250, kg

Demander un prix

Traverse d'ancrage en béton armé sous-type ShS-ARS

Dimension (D) mm 2700 Poids 259 kg

Demander un prix

Traverse d'ancrage en béton armé avec éléments de fixation à contre-angle pour ponts du sous-type Sh-ARS-M

Dimension (D) mm 2700

GOST 10629-88

Groupe Zh83

NORME INTER-ÉTATS

TRAVERSES EN BÉTON ARMÉ, PRÉCONTRAINTE

POUR CHEMINS DE FER À ÉCHELLE 1520 mm

Caractéristiques

Traverses en béton armé précontraint pour voies ferrées à écartement 1520 mm.

Caractéristiques

MKS91.080.40

OKP 58 6411

Date d'introduction 1990-01-01

DONNÉES D'INFORMATION

1. DÉVELOPPÉ ET INTRODUIT par le ministère des Chemins de fer de l'URSS

2. APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par la résolution du Comité national de la construction de l'URSS du 21 novembre 1988 N 228

3. AU LIEU DE GOST 10629-78

4. DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES ET TECHNIQUES DE RÉFÉRENCE


Désignation du document technique référencé	Numéro d'article
GOST 8.326-89	3.13
GOST 7348-81	1.3.8
GOST 7392-2002	1.3.7
GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95	3.2
GOST 10180-90	3.1
GOST 13015-2003	1.3.3, 1.4.1, 2.1, 3.4, 3.7, 4.1
GOST 16017-79	3.8
GOST 18105-86	3.1
GOST 22362-77	3.3
GOST 23009-78	1.2.3
GOST 23616-79	2.4
GOST 25706-83	3.11
GOST 26633-91	1.3.2, 1.3.7
TU 14-4-1471-87	1.3.8

5. ÉDITION (juillet 2004) avec amendement (IUS 5-90)

La présente norme s'applique aux traverses précontraintes en béton armé pour les voies ferrées d'un écartement des rails de 1 520 mm de largeur et aux rails des types P75, P65 et P50, sur lesquelles circule le matériel roulant standard du réseau ferroviaire général de l'URSS.

1. EXIGENCES TECHNIQUES

1.1. Les traverses doivent être fabriquées conformément aux exigences de la présente norme selon la documentation technologique approuvée de la manière prescrite.

1.2. Principaux paramètres et dimensions

1.2.1. Selon le type de fixation des rails, les traverses sont divisées en :

Ш1 - pour fixation séparée du rail par boulons de borne (type KB) avec fixation boulonnée du revêtement à la traverse ;

Ш2 - pour fixation de rail par boulons de borne indissociables (type BPU) avec fixation boulonnée du revêtement ou du rail à la traverse.

1.2.2. La forme et les dimensions des traverses doivent correspondre à celles indiquées aux figures 1 à 4 et au tableau 1. Des indicateurs de consommation matière des traverses sont donnés en annexe 1.

1 - rondelle encastrée ; 2 - renfort en fil

La section 3-3 est illustrée à la figure 3.

Merde.1

PARTIE SOUS RAIL DE COUCHAGE SH1-1

Merde.2

PARTIE SOUS RAILS DE COUCHETTE Ø1-2

Les sections 4-4, 5-5 et 6-6 sont représentées sur la figure 2.

Merde.3

PARTIE SOUS RAIL DE COUCHAGE SH2-1

Merde.4

Tableau 1


Marque de dormeur	Distance entre les bords de poussée des différentes extrémités de la traverse, mm	Distance entre poussée bords d'une extrémité de la traverse, mm	Distance entre les axes des trous de boulons, mm	Distance entre l'axe du trou et le bord d'arrêt, mm	Angle des bords de poussée	La direction du plus grand côté du trou de boulon par rapport à l'axe longitudinal de la traverse
SH1-1	2012	404	310		55°	Transversal
Ш1-2	2000	392	310		72°
SH2-1	2012	404	236		55°	Longitudinal

Remarques:

1. Sur les bords adjacents à la semelle et aux extrémités des traverses, des chanfreins d'une largeur maximale de 15 mm sont autorisés.

2. Par accord entre le fabricant et le consommateur, il est permis de produire des traverses dans lesquelles les dimensions et l'emplacement des évidements sur la semelle diffèrent de ceux indiqués sur la figure 1, et la forme et les dimensions des canaux verticaux pour les boulons encastrés diffèrent de ceux indiqués dans les figures 2-4.

1.2.3. Les traverses sont désignées par des marques conformément aux exigences de GOST 23009. La marque des traverses se compose de deux groupes alphanumériques séparés par un tiret.

Le premier groupe contient la désignation du type de traverse (clause 1.2.1). Dans le deuxième groupe, l'option de conception pour la plate-forme sous rail est indiquée (tableau 1).

Un exemple de symbole (marque) de traverse type Ш1, première version de la plateforme sous rail :

SH1-1

1.2.4. En fonction de la résistance aux fissures, de la précision des paramètres géométriques et de la qualité des surfaces en béton, les traverses sont divisées en deux qualités : première et deuxième.

Les traverses de deuxième catégorie sont destinées à être posées sur les voies à faible trafic, les gares et les accès. Les traverses de deuxième qualité ne sont fournies qu'avec le consentement du consommateur.

1.3. Caractéristiques

1.3.1. Les traverses doivent répondre aux exigences de résistance à la fissuration adoptées lors de leur conception et résister aux charges d'essai spécifiées dans le tableau 2.

Tableau 2

1.3.2. Les traverses doivent être constituées de béton lourd conformément à GOST 26633, classe de résistance à la compression B40.

1.3.3. La résistance réelle du béton (à l'âge de conception, au transfert et à la trempe) doit être conforme aux exigences de GOST 13015.

1.3.4. La résistance de transfert normalisée du béton doit être prise égale à 32 MPa (326 kgf/cm ).

1.3.5. La résistance au revenu du béton est considérée comme égale à la résistance au transfert du béton.

1.3.6. Le degré de résistance au gel du béton doit être d'au moins F200.

1.3.7. Pour les traverses en béton, de la pierre concassée en pierre naturelle ou de la pierre concassée en gravier d'une fraction de 5 à 20 mm doit être utilisée conformément à GOST 26633. Il est permis, par accord entre le fabricant et le consommateur, d'utiliser :

pierre concassée de la fraction 20-40 mm en quantité ne dépassant pas 10 % de la masse de pierre concassée de la fraction 5-20 mm selon GOST 26633 ;

pierre concassée en pierre naturelle de fraction 5-25 mm conformément à GOST 7392, sous réserve de sa conformité à toutes les autres exigences de GOST 26633.

1.3.8. Comme renfort pour les traverses, un fil d'acier périodique de classe BP d'un diamètre de 3 mm doit être utilisé selon GOST 7348 et TU 14-4-1471.

1.3.9. Le nombre nominal de fils de renfort dans une traverse est de 44. L'emplacement des fils, contrôlé aux extrémités de la traverse, doit correspondre à celui indiqué sur la figure 5. La distance verticale libre entre les paires ou les fils individuels, en cas de déviation par rapport à la position de conception, ne doit pas être inférieure à 8 mm. Il est permis de faire pivoter les paires de fils de 90° tout en maintenant la distance ci-dessus.

PLACEMENT DES RACCORDS

au bout du dormeur

dans la partie médiane du dormeur

Merde.5

Pour assurer la disposition conceptuelle des fils, des entretoises restant dans le corps de la traverse en béton peuvent être utilisées (voir annexe 2). Il est permis, par accord entre le fabricant et le consommateur, d'utiliser des entretoises différentes de celles spécifiées à l'annexe 2.

1.3.10. La force de tension initiale totale de tous les fils de renforcement du colis doit être d'au moins 358 kN (36,4 tf). La valeur moyenne de la force de tension initiale d'un fil avec son numéro nominal doit être de 8,12 kN (827 kgf). La force de tension des fils individuels ne doit pas différer de la valeur moyenne de plus de 10 %.

Une diminution de la force de tension des fils individuels supérieure à 10 %, provoquée par le glissement du fil dans la pince, ne doit pas se produire pour plus d'un fil dans les traverses de première qualité et pour deux fils dans les traverses de deuxième qualité.

1.3.11. Des écarts par rapport au nombre nominal de fils d'armature sont autorisés, à condition que la force de tension totale des fils existants ne soit pas inférieure à celle spécifiée dans la clause 1.3.10. Dans ce cas, les écarts maximaux du nombre de fils ne doivent pas dépasser ±2 pcs.

1.3.12. Les extrémités des armatures de précontrainte ne doivent pas dépasser de plus de 15 mm les surfaces d'extrémité des traverses de première qualité et de plus de 20 mm des traverses de deuxième qualité.

1.3.13. Rondelles intégrées - selon la documentation technique.

1.3.14. Les valeurs des écarts réels des paramètres géométriques des traverses ne doivent pas dépasser les limites spécifiées dans le tableau 3.

Tableau 3


mm
Nom de l'écart paramètre géométrique	Nom paramètre géométrique	Précédent désactivé pour les dormeurs
		d'abord variétés	deuxième variétés
Écart par rapport à la taille linéaire	Distance	±2	3; -2
	Distance	2; -1	3; -1
	Distances et	±1	±1
	Profondeur de la rondelle encastrée dans le béton	6; -2	6; -2
	Longueur du dormeur	±10	±20
	Largeur de la traverse	10; -5	20; -5
	Hauteur du dormeur	8; -3	15; -5
Écart de rectitude du profil des plates-formes sous rail sur toute la longueur ou la largeur

Note. Les dimensions pour lesquelles les écarts maximaux ne sont pas indiqués sont uniquement à titre de référence.

1.3.15. La pente des plates-formes sous rail par rapport à l'axe longitudinal de la traverse dans un plan vertical passant par l'axe (pente) doit être comprise entre 1:18 et 1:22 pour les traverses de première qualité et 1:16 - 1h24 pour les dormeurs de CE2.

1.3.16. La différence des pentes des zones sous le rail des différentes extrémités de la traverse dans la direction transversale à l'axe de la traverse (rapport d'hélice) ne doit pas dépasser 1:80.

1.3.17. Les valeurs des écarts réels dans l'épaisseur de la couche protectrice de béton jusqu'à la rangée supérieure d'armatures ne doivent pas dépasser, mm :

Pour les dormeurs de première année ;

Pour les dormeurs de deuxième année.

1.3.18. Les dimensions des cavités sur les surfaces en béton et des bords en béton des nervures à proximité des traverses ne doivent pas dépasser les valeurs spécifiées dans le tableau 4.

Tableau 4

	coquilles				autour des nervures en béton
	Profondeur		Diamètre (plus grande taille)		Profondeur		Longueur du bord
	Dormeurs de première année	Dormeurs de deuxième année	Dormeurs de première année	Dormeurs de deuxième année	Dormeurs de première année	Dormeurs de deuxième année	Dormeurs de première année	Dormeurs de deuxième année
Plateformes sous rails			10*	15*
Bords de poussée des plates-formes sous rails			10**	15**
Surface supérieure de la partie médiane de la traverse
Autres zones de la surface supérieure							Non réglementé
Surfaces latérales et d'extrémité							Même

________________

* Pas plus de trois lavabos sur une seule plateforme.

** Limiter un évier.

Remarques:

1. Il est permis d'avoir des marques de soudures entre les plaques permanentes sous le rail et le moule sur les bords longitudinaux des patins sous le rail.

2. La présence d'empreintes d'éléments de renforcement du diaphragme d'une profondeur ne dépassant pas 5 mm aux extrémités des traverses est autorisée.

1.3.19. La profondeur des interstices entre les fils et le béton aux extrémités des traverses ne doit pas dépasser 15 mm pour les traverses de première classe et 30 mm pour les traverses de deuxième classe.

1.3.20. Les éléments suivants ne sont pas autorisés dans les traverses :

affaissement du béton dans les canaux de boulons, empêchant la libre installation et la rotation de ces boulons dans leur position de travail ;

écoulements locaux de béton sur les zones sous rails ;

tourner les boulons de fixation du rail dans les traverses tout en vissant les écrous ;

fissures dans le béton.

Pour former des canaux pour les boulons, il est permis d'installer des éléments internes dont la conception et le matériau sont convenus avec le consommateur.

1.4. Marquage

1.4.1. Le marquage des traverses doit être conforme aux exigences de GOST 13015 et de cette norme.

1.4.2. Sur la face supérieure des traverses est appliqué par estampage lors du moulage :

marque déposée ou nom abrégé du fabricant - sur chaque traverse ;

année de fabrication (deux derniers chiffres) - pour au moins 20 % des traverses de chaque lot.

À l'extrémité de chaque traverse, les éléments suivants sont appliqués avec de la peinture :

cachet de contrôle qualité;

numéro de lot.

1.4.3. Les emplacements des marquages sont indiqués sur la figure 6.

MARQUAGE DU SOMMEIL

1 - numéro de lot ; 2 - marque ou nom abrégé du fabricant ;

3 - année de fabrication ; 4 - panneau dormeur de deuxième année

Merde.6

Il est permis d'apposer une marque ou un nom abrégé du fabricant et l'année de fabrication sur la moitié de la traverse.

(Amendement).

1.4.4. Les marquages doivent être effectués dans une police d'une hauteur d'au moins 50 mm.

1.4.5. Aux deux extrémités des traverses de deuxième qualité, une bande transversale de 15 à 20 mm de large est appliquée avec de la peinture (voir Figure 6).

2. ACCEPTATION

2.1. Les traverses sont acceptées par lots conformément aux exigences de GOST 13015 et de cette norme.

2.2. Les dormeurs acceptent :

selon les résultats des essais périodiques - en termes de résistance au gel du béton et de précision des paramètres géométriques des traverses, à l'exception de la taille des traverses de type Sh1-2 ;

sur la base des résultats des tests de réception - en termes de résistance à la fissuration des traverses, de résistance du béton (classe de béton en termes de résistance à la compression, de transfert et de revenu), d'état des canaux de boulons, de précision dimensionnelle des traverses de type Ш1-2, qualité de surfaces de traverses en béton

2.3. Des tests périodiques des traverses en termes de résistance au gel du béton sont effectués une fois par an et en termes de précision des paramètres géométriques - une fois par mois.

2.4. La précision des paramètres géométriques des traverses est acceptée sur la base des résultats d'une inspection aléatoire. Avec le volume du lot de traverses St. 3200 pièces. Le plan d'échantillonnage doit être adopté conformément à GOST 23616.

2.5. Pour tester la résistance aux fissures, des traverses témoins sont sélectionnées dans chaque lot à raison de 0,3 %, mais pas moins de 3 pièces. Le lot est accepté pour la résistance à la fissuration si les traverses sélectionnées pour les tests ont résisté aux charges d'essai. La traverse est considérée comme ayant réussi l'essai de résistance aux fissures si, sous charges contrôlées, aucune fissure visible n'est détectée dans les sections sous le rail et au milieu. Une fissure transversale dans le béton d'une longueur supérieure à 30 mm à partir du bord de la traverse et d'une ouverture à la base de plus de 0,05 mm est considérée comme visible.

Si le résultat du test de résistance aux fissures n'est pas satisfaisant, il est permis de diviser le lot en lots plus petits et de les soumettre à des tests répétés de résistance aux fissures. Si le résultat du test répété n'est pas satisfaisant, il est permis d'effectuer un test continu sur toutes les traverses du lot.

2.6. La réception des traverses en fonction de l'état des canaux de boulons et de la qualité des surfaces en béton est effectuée sur la base des résultats d'une inspection continue.

3. MÉTHODES DE CONTRÔLE

3.1. La résistance à la compression du béton est déterminée selon GOST 10180 sur une série d'échantillons constitués d'un mélange de béton de la composition de travail, stocké dans les conditions établies par GOST 18105.

3.2. La résistance au gel du béton est déterminée selon GOST 10060.0 - GOST 10060.4.

3.3. La force de tension totale du renfort est surveillée à l'aide de lectures de manomètre conformément à GOST 22362 avec une connexion parallèle d'un enregistreur pour enregistrer la force de tension.

La force de tension des fils de renfort individuels est mesurée par la méthode des haubans transversaux selon GOST 22362.

3.4. Pour mesurer les dimensions linéaires des traverses, ainsi que des coques et des bords du béton, des instruments de mesure métalliques sont utilisés conformément à GOST 13015. La profondeur des coques, ainsi que les espaces entre les fils et le béton aux extrémités des traverses, sont mesurés avec un pied à coulisse à tige pointue.

3.5. La distance entre les bords de poussée des évidements des plates-formes sous rail des différentes extrémités de la traverse est mesurée à l'aide d'un gabarit appliqué simultanément sur les deux zones sous rail de la traverse (Fig. 7).

SCHÉMA DE CONTRÔLE DE PRÉCISION DE LA TAILLE ( ) ET PLAQUES SOUS RAILS ( ET )

1 - gabarit ou dispositif indicateur

Merde.7

Les distances entre les bords de l'évidement d'une extrémité de la traverse, entre les axes des trous pour les boulons et de l'axe du trou au bord de poussée sont assurées en vérifiant ces dimensions sur la forme de plaques métalliques qui forment des évidements dans la zone sous le rail lors de la formation des traverses

3.6. La pente des plates-formes sous rail dans les directions longitudinale et transversale par rapport à l'axe de la traverse (pente et hélice) est mesurée avec un indicateur appliqué simultanément aux deux zones sous rail des traverses (Figures 7 et 8).

SCHÉMA DE CONTRÔLE DE L'HÉLICE DE SOMMEIL ( )

1 - appareil de mesure

Merde.8

3.7. L'écart par rapport à la rectitude des plates-formes sous rails est déterminé selon GOST 13015 en mesurant le plus grand écart entre la surface de la plate-forme et le bord d'une règle métallique.

3.8. La profondeur d'encastrement des rondelles encastrées dans le béton est contrôlée par un dispositif inséré dans le canal de la traverse et tourné de 90° (Fig. 9).

SCHÉMA D'UN APPAREIL DE MESURE DE LA PROFONDEUR DES RONDELLES

1 - poignée; 2 - tige; 3 - échelle ; 4 - pointeur ; 5 - corps; 6 - tête

Merde.9

L'absence d'affaissement du béton dans les traverses, empêchant l'installation et la rotation du boulon en position de travail, ainsi que la rotation du boulon lors du vissage de l'écrou, est vérifiée avec un boulon encastré conformément à GOST 16017 avec des écarts positifs maximaux du dimensions de la tête. Vérifiez les quatre canaux du dormeur contrôlé

3.9. L'épaisseur de la couche protectrice de béton sur la rangée supérieure d'armatures est contrôlée au milieu de la traverse selon la méthode indiquée à la figure 10. Il est permis, par accord entre le fabricant et le consommateur, de contrôler l'épaisseur aux extrémités des traverses avec une règle métallique.

SCHÉMA DE MESURE DE L'ÉPAISSEUR DE LA COUCHE DE PROTECTION DU BÉTON

AU-DESSUS DE LA RANGÉE SUPÉRIEURE DE RENFORT AU MILIEU DE LA COUCHETTE

1 - rail ; 2 - fil de la rangée supérieure de renfort

Merde.10

3.10. La hauteur de la traverse est vérifiée au pied à coulisse en coupes transversales au milieu de chaque plateforme sous rail et au milieu de la traverse.

3.11. Chaque traverse sélectionnée pour les tests de résistance aux fissures est testée avec une charge statique séquentiellement dans les sections sous le rail et au milieu conformément aux diagrammes illustrés à la figure 11.

SCHÉMA DE TEST DES TRAVERSES POUR LA RÉSISTANCE AUX FISSURES

dans la section sous le rail

dans la partie médiane

1 - plaque d'acier avec une pente de base inférieure de 1:20, dimensions 250x100 mm, épaisseur moyenne 25 mm ;

2 - plaque d'acier mesurant 250x100x25 mm ; 3 - joint en caoutchouc mesurant 250x100x10 mm ;

4 - rouleau en acier d'un diamètre de 40 et d'une longueur de 250 mm

Merde.11

La charge est augmentée uniformément avec une intensité ne dépassant pas 1 kN/s (100 kgf/s) et portée à la valeur de contrôle indiquée dans le tableau 2. Cette charge est maintenue constante pendant 2 minutes, après quoi les surfaces latérales des deux côtés de la traverse au niveau de la section testée sont inspectées afin de détecter des fissures visibles dans la zone de tension du béton. La surface du béton n'est pas mouillée. L'éclairage de la surface en béton est d'au moins 3 000 lux. Pour mesurer la longueur des fissures, une règle métallique est utilisée et pour la largeur des fissures, une loupe de mesure est utilisée conformément à GOST 25706 avec une valeur de division de 0,05 mm.

3.12. La liste des dispositifs, indicateurs et gabarits de suivi des paramètres géométriques des traverses est donnée en annexe 3.

3.13. Tous les instruments de mesure et de test non standardisés doivent subir une certification métrologique conformément à GOST 8.326*.

________________

* PR 50.2.009-94 s'applique sur le territoire de la Fédération de Russie.

4. TRANSPORT ET STOCKAGE

4.1. Le transport et le stockage des traverses doivent être effectués conformément aux exigences de GOST 13015 et de cette norme.

4.2. Les traverses doivent être transportées et stockées en piles en rangées horizontales en position de travail (semelle vers le bas). La hauteur de la pile ne doit pas dépasser 16 lignes.

Les coussinets pour traverses et les entretoises entre elles en pile doivent être placés dans les évidements des zones sous les traverses. L'épaisseur des revêtements et joints en bois doit être d'au moins 50 mm. Il est permis, par accord entre le fabricant et le consommateur, d'utiliser des entretoises en bois d'une section d'au moins 40x40 mm lorsqu'elles sont situées à une distance de 30 à 40 mm des bords de poussée des évidements dans les zones sous le rail. des dormeurs.

4.3. Les dormeurs sont transportés dans des télécabines ou des voitures. Le transport de traverses de différentes marques et variétés dans une télécabine ou un véhicule n'est pas autorisé.

5. GARANTIE DU FABRICANT

5.1. Le fabricant garantit que les traverses sont conformes aux exigences de la présente norme à condition que le consommateur respecte les règles relatives à leur exploitation, leur transport et leur stockage.

5.2. La durée de garantie des traverses est de trois ans à compter de la date de leur installation. Le calcul de la durée de garantie débute au plus tard 9 mois à compter de la date de réception des traverses par le consommateur.

ANNEXE 1

Obligatoire

INDICATEURS DE CONSOMMATION MATÉRIELLE DES TRAVERSEURS

Indicateurs de consommation matière des traverses fabriquées selon la technologie standard flux-granulats dans des moules à dix empreintes (sans tenir compte des pertes technologiques et de production hors moule) :

rondelles encastrées

11,8 kg


Nom du géométrique paramètre	Nom de l'appareil, indicateur ou modèle	Chiffrer projet
La distance entre les bords de poussée des évidements dans les zones sous le rail des différentes extrémités de la traverse	Gabarit de contrôle des dimensions pour traverses de chemin de fer avec un angle de chant de 55°	3477/10
Pente des plates-formes sous rail dans les directions longitudinale et transversale par rapport à l'axe des traverses	Indicateur de surveillance des pentes et des hélices des plates-formes sous rail des traverses de chemin de fer	3477/4-A
Profondeur d'encastrement des rondelles dans le béton	Dispositif de contrôle de la profondeur d'encastrement de rondelles encastrées	3633/4
Épaisseur de la couche protectrice de béton dans la partie médiane de la traverse	Dispositif de contrôle de l'épaisseur de la couche protectrice de béton	3633/3
Profondeur des éviers et espaces entre le fil et le béton	Appareil de mesure	3633/5

Texte du document électronique

préparé par Kodeks JSC et vérifié par rapport à :

publication officielle

M. : Maison d'édition des normes IPK, 2004