L'article « Aéromodélisme pour débutants » est une revue de matériel destiné à ceux qui font leurs premiers pas dans la modélisation d'avions.

Il fournit des liens vers ce qui mérite d'être lu en premier, afin de comprendre comment aborder ces vols passionnants sur des modèles réduits d'avions radiocommandés. Avant de lire, je recommande de regarder l'article, il sera alors plus facile de comprendre de quoi parlent les articles.

La première chose à faire est de décider si vous souhaitez construire vous-même un modèle d'avion ou en acheter un tout fait. Pour plus d'informations sur les différents types de modèles d'avion, consultez l'article - Choisir un modèle d'avion, où j'ai essayé de décrire brièvement de quoi il s'agit. À propos de la modélisation aéronautique - article Par où commencer.

Si vous décidez d'acheter, lisez les articles sur WingDragon (coût 4 500 à 6 000 roubles)

Les wattmètres et les moniteurs de batterie sont décrits dans l'article. Sans wattmètre, vous ne pouvez pas détecter une hélice, et sans moniteur de batterie, vous pouvez écraser un modèle réduit d'avion simplement parce que la batterie est épuisée.

Vous pouvez en savoir plus sur les batteries LiPo, leur fonctionnement, leur charge et leur préparation pour le premier vol dans l'article.

Il y a un article sur le choix de l'équipement - Comment choisir un équipement de radiocommande. Je vais encore l'affiner un peu, mais il décrit quand même assez bien quoi manger et comment faire un choix.

Bref, pour un débutant aux moyens limités, deux choix s'offrent à vous :

Hobby King 2,4 GHz 6 canaux Tx et Rx V2 (Mode 2), vous pouvez l'acheter sur HobbyCity et Parkflyer (liens vers l'application). Bilan du matériel, voir aussi la rubrique Articles similaires(sur la droite). En bref - 6 canaux, 3 mélangeurs (paramètres supplémentaires), coûtent 24 dollars, programmés depuis un ordinateur, n'ont pas d'écran. Si vous emmenez quelques modèles réduits d'avions sur le terrain, il est conseillé d'emporter un ordinateur portable avec vous.

Cela vaut la peine de le prendre si vous n’avez pas décidé si c’est votre passe-temps et si vous l’abandonnerez dans quelques mois. Sinon, regardons plus loin.

À propos d'une application plus cool - consultez l'article ci-dessus sur le choix. Si je commençais maintenant, je choisirais Tourniga.

Acheter tout va mieux en provenance de Chine. Directement sur Hobbies (nécessite une carte Visa ou Mastercard, au moins classique) ou via Parkflyer. C'est 2 à 4 fois moins cher que de l'acheter dans les magasins de loisirs locaux, dont les propriétaires utilisent la devise « si c'est un passe-temps, ça doit être cher ! », mais ils revendent eux-mêmes le même produit en provenance de Chine.

En volant

Avant de décoller, volez dans des simulateurs de vol. Il suffit d'apprendre à décoller, à faire des cercles et à atterrir dans le FMS gratuit ; vous pouvez obtenir des modèles d'avions supplémentaires pour cela.

Rubriques du site

Bref aperçu des sections RC-Aviation.

En plus de ce qui est contenu dans les articles, vous commencerez à acquérir des biens supplémentaires, il est préférable de consulter immédiatement la section Équipement de modélisation et de décider de ce dont vous avez besoin.

Dans les instructions photo pour fabriquer un modèle réduit d'avion en mousse fait maison, il y a des liens vers des articles de la section Technologies de modélisation d'avions, il est préférable de les parcourir à l'avance, il existe de nombreuses réponses aux questions qu'un débutant se pose. Chaque article est en fait une instruction étape par étape.

Des livres sur le modélisme aéronautique ont été collectés, j'ai essayé de collecter uniquement ce qui serait vraiment utile.

Quel garçon n'admire pas les structures comme les avions ? Les modèles d'avions à faire soi-même fabriqués à partir de dalles de plafond sont un excellent cadeau pour les enfants intéressés par l'aviation. Surtout s'ils ont participé à l'assemblage de la cellule. L'article vous expliquera comment créer un modèle d'avion simple à partir de dalles de plafond.

Modélisation d'avions

La construction d'aéromodélisme est un sport technique populaire qui intéresse les écoliers, les étudiants, les ouvriers et les ingénieurs. Dans le même temps, chacun choisit lui-même une classe de modèles d'avions qui correspond à ses intérêts.

En modélisation aéronautique, il existe trois groupes assez importants de modèles d'avions, présentés dans le tableau :

Classe modèle	Particularités
	Dans de tels modèles, l'intervention du concepteur est impossible pendant le vol. Tous les réglages et réglages de l'avion sont terminés lors de son lancement. Il peut s'agir : - de planeurs sans moteur ; - d'un moteur à combustion interne simple et très petit, fixé au corps par un élastique. Les moteurs des modèles fonctionnent pendant quelques secondes pour projeter les structures à ailes légères. jusqu'à une centaine de mètres de haut, puis ils descendent doucement. Des minuteries ou des mécanismes d'horloge spéciaux sont utilisés pour éteindre le moteur et faire passer le volant en planification.
	Avec de tels modèles, l'athlète contrôle les fils métalliques, appelés cordons. Les appareils volent dans un cercle d'un diamètre d'environ 40 mètres. Le "pilote" est situé en son centre avec le manche de commande. Lorsque vous tirez la poignée vers vous, l'ascenseur dévie et l'appareil s'envole docilement. Et éloigner la poignée de vous fait descendre le modèle. Les appareils sont : Voltige, capable d'effectuer toutes les manœuvres de voltige. Ceux à grande vitesse, atteignant des vitesses allant jusqu'à 300 km par heure. Avions de course alliant efficacité, fiabilité de démarrage des moteurs, facilité de maintenance et hautes performances en vol.
	Contrôlé à distance, sans fil. A cet effet, il existe un ensemble d'équipements radio, qui comprend un émetteur, entre les mains de l'opérateur, et un récepteur avec mécanismes de commande de direction, montés à bord du modèle.

Structure d'avion modèle

Astuce : Avant de fabriquer un avion à partir de dalles de plafond, vous devez vous familiariser avec sa conception.

Le design de tous les modèles est très similaire. Les principaux composants du modèle d'avion radiocommandé sont présentés sur la photo.

Ce:

• Fuselage. C'est la base de l'ensemble du modèle sur lequel sont montés :

1. structures porteuses;
2. section de queue ;
3. châssis.

Installé à l'intérieur :

1. moteur;
2. équipements de contrôle de l'avion : récepteur, commandes de direction, batteries.

• Aile. Sert à créer une force de levage. L'aile maintient le modèle en l'air.
• Ailerons- des gouvernes situées à l'extrémité arrière de l'aile et déviées vers le haut ou vers le bas en antiphase. Ils permettent à l'avion de s'incliner à gauche et à droite.
• Queue. Il se compose d'une partie verticale - la quille, et d'une partie horizontale - le stabilisateur. Ce dispositif assure la stabilité de l'avion afin qu'il puisse voler droit et en palier sans basculer dans le ciel, en changeant aléatoirement la direction de son mouvement.

Le gouvernail est installé à l'extrémité arrière de la quille.

• Châssis. Laissez le modèle décoller de la surface puis atterrir dessus.

Conseil : S'il n'y a pas de train d'atterrissage, le modèle doit être lancé à la main et l'avion doit se poser « sur le ventre ».

• Moteur. Crée le mouvement du modèle, lui permet d'atteindre la hauteur souhaitée, puis de maintenir une vitesse donnée.
• Réservoir. Sert au carburant nécessaire au fonctionnement du moteur.

• Destinataire. Reçoit le signal de l'émetteur, l'amplifie et le traite. Et puis cela transmet aux appareils à gouverner.
• Voitures de direction. Le signal provenant du récepteur est converti en déplaçant les gouvernails du modèle à travers les tiges connectées.
• Le récepteur et la machine sont alimentés par la batterie embarquée. Il s’agit généralement de quatre éléments « doigts ».

Sélection du modèle

Conseil : Lorsque vous choisissez de fabriquer de vos propres mains un avion à partir de dalles de plafond, vous devez tout d'abord vous assurer qu'il est fiable au décollage et à l'atterrissage, puis qu'il répond aux besoins esthétiques.

Le modèle d'avion doit avoir les propriétés suivantes :

• Soyez stable : restez bien en l’air sans trop d’intervention du pilote.
• Il est facile à réparer, ce qui est assuré par les modèles d'avions fabriqués à partir de dalles de plafond.
• Une solidité suffisante, mais sans compromettre les qualités de vol : résiste aux atterrissages durs et vole bien.

Nous le faisons nous-mêmes

Pour travailler, vous aurez besoin d'outils et de matériel :

Réaliser n'importe quelle conception, y compris un modèle d'avion, de vos propres mains commence par l'élaboration de dessins. Pour ce faire, vous pouvez faire appel aux services de spécialistes ou les copier à partir de sites Web, imprimer des modèles sur une imprimante ou les dessiner selon leur taille.

Après l'imprimante :

• Les impressions au format feuille A4 sont disposées sur une surface plane selon les numéros de série. Le résultat devrait être une image grandeur nature des éléments de l’avion.
• Toutes les feuilles nécessaires sont collées ensemble.
• Lors du collage de tôles sans perturber les dimensions et la géométrie du futur avion.
• Les lignes de coupe sont tracées en reliant des croix spéciales dessinées aux coins qui définissent les limites de l'image.
• Les dessins d'avion résultants des dalles de plafond sont combinés avec des fragments structurels, de la colle est appliquée sur les bords non coupés des feuilles et toutes les pièces sont soigneusement collées ensemble afin que leurs joints coïncident très précisément.

• De cette façon, tous les éléments fragmentés du modèle sont collés ensemble.
• Les gabarits en papier sont découpés avec des ciseaux.

Fabrication de flans

Les flans pour l'assemblage de l'avion sont découpés dans les dalles de plafond à l'aide de gabarits préparés.

Astuce : Pour éviter que les feuilles ne bougent du carrelage, elles doivent être fixées à la surface du matériau avec de la colle. Une fois le marquage terminé, la colle n'a pas le temps de sécher et le papier s'enlève facilement sans dommage pour une utilisation ultérieure.

• Pour marquer une pièce simple avec des lignes droites, il suffit de percer tous ses coins avec une aiguille.
• Retirez le pochoir et, à l'aide d'une règle, des points de perforation adjacents sur le carreau, coupez le matériau avec la pointe d'un couteau.
• La règle est décalée vers les points adjacents suivants jusqu'à ce que la découpe complète de la pièce soit terminée.
• Une pièce de forme complexe aux côtés arrondis peut être entièrement découpée selon le gabarit.

• Il est conseillé de marquer chaque pièce pour faciliter sa destination, selon le plan d'assemblage.

Assemblage d'avion

Avant de commencer à assembler toutes les pièces, il est préférable de regarder la vidéo.

La technologie d’assemblage d’avions peut être grossièrement décrite comme suit :

• Les doubles cloisons composées de plusieurs parties sont collées entre elles, ce qui augmente leur résistance. Par exemple, les cloisons du fuselage.

Astuce : Pour le travail, vous devez utiliser la colle Titan, son prix est le plus abordable pour les modélistes débutants. Il est plus pratique d'appliquer la colle avec une seringue sans aiguille, en l'utilisant comme distributeur.

• Pour garantir que les extrémités des pièces coupées soient lisses, elles sont poncées avec du papier de verre.
• Le côté du fuselage est posé sur la table de manière à ce que la face avant soit vers l'extérieur de l'avion. Tous les trous de montage y sont découpés.
• A l'aide de cette pièce, les mêmes trous sont réalisés sur la seconde moitié du fuselage.
• De la colle est appliquée sur le côté collé de l'ébauche de séparation du compartiment avant et la pièce est pressée en place sur le site d'installation. Après avoir étalé la composition sur la pièce à assembler, les pièces sont séparées et laissées sécher partiellement la colle pendant environ 30 secondes. Les pièces sont à nouveau connectées et pressées avec force pendant environ 10 secondes.
• Lors de l'assemblage d'un avion, il est nécessaire, si nécessaire, d'ajuster les dimensions du compartiment batterie, en vérifiant constamment à l'aide d'une équerre ou d'une règle la perpendiculaire des pièces à assembler.
• C'est ainsi que toutes les cloisons du fuselage sont progressivement assemblées.

• Après avoir installé toutes les cloisons, le deuxième côté du fuselage est collé.
• Le nez de l'avion et le montage du châssis du moteur sont en cours d'achèvement.
• La partie supérieure du fuselage est installée.
• Les ébauches de queue sont collées ensemble. Dans ce cas, des raccords en ruban renforcé sont immédiatement posés pour fixer le gouvernail et les cure-dents pour plus de rigidité.

• Le collage est serré avec une planche et des pinces, ce qui assurera la régularité du collage.
• La queue est collée en place.
• La verticalité des éléments est contrôlée et strictement maintenue.
• Les pièces de l'ascenseur sont collées ensemble. Dans ce cas, une brochette de bambou et du ruban adhésif sont placés à l'intérieur pour fixer le volant. Pour assurer un collage fiable des moitiés de plafond, le ruban peut être perforé de trous.
• Les éléments sont compressés avec une planche et des pinces et laissés pendant environ une journée jusqu'à ce que la colle sèche complètement.
• Les bords sont meulés avec du papier de verre ou une pierre selon un angle de 45°, ce qui leur permettra de ne pas s'appuyer les uns contre les autres lorsque les plans du modèle sont inclinés.
• L'aile est assemblée, des lignes y sont marquées pour coller les raidisseurs, les nervures et les longerons.

• Un essieu ou un longeron en bois peut être fabriqué à partir d'une règle en bois de 50 centimètres de long.
• Le longeron est collé.
• Le joint au centre est renforcé par deux petites lattes.
• Les neurites en mousse plastique sont collés.
• La forme souhaitée de l'avion de l'aile est définie. Pour ce faire, le substrat ou le matériau du plafond est enroulé sur un morceau de tuyau.
• De la colle est appliquée sur tous les éléments d'accouplement et le collage final est effectué. Pendant que la composition adhésive prend, l'aile est fixée de toutes les manières disponibles : poids, pinces à linge, ruban adhésif.

• Les petites bosses causées par les pinces à linge sont poncées avec du papier de verre.
• Les cavités au centre de l'aile sont fermées et les inserts sont collés.
• Une fois la colle sèche, les ailerons sont marqués. Dans ce cas, il faut en plus regarder l'assemblage à la lumière pour ne pas heurter la cloison.
• Ils sont découpés des deux côtés avec un cutter et l'aileron fini est retiré.
• Les cavités ouvertes sont scellées avec des bandes de tuiles.
• Les ailerons peuvent être collés immédiatement avec du ruban adhésif renforcé ou ultérieurement, avant le montage principal du modèle d'avion.
• La partie avant de l'aile peut être renforcée avec du ruban renforcé.
• L'ensemble du modèle est recouvert de ruban adhésif, ce qui sert à la beauté et, surtout, confère à la structure une plus grande résistance, ce qui permettra au produit de résister aux impacts de chute.
• Le ruban adhésif est lissé avec un fer chaud, qui le fixera enfin aux dalles du plafond.
• Une fente est pratiquée dans le corps de l'avion dans lequel l'aile est installée.
• Des servos sont installés sur l'aile. Pour ce faire, les éléments sont appliqués et délimités au marqueur, et un siège est découpé.
• Les fils sont tirés avec un crochet métallique fait maison.
• Au contraire, des porcs sont installés sur les ailerons et reliés aux servos par un fil rigide.
• Deux servos sont installés dans le fuselage de l'avion, pour le gouvernail et la gouverne de profondeur.
  Pour la fixation, il est préférable d'utiliser du scotch double face, collé sur toutes les zones de contact du servo.
• Les éléments sont installés en place et les murs porteurs sont en outre collés. Les tiges sont posées à partir de fil rigide jusqu'aux gouvernails.
• Un cadre est réalisé pour monter le moteur.
• Du contreplaqué fin est collé du côté du support du moteur ; des boulons y seront vissés pour la fixation.
• Le cadre du moteur est collé.
• Le pilote du moteur est monté à l'avant du fuselage et les fils sont sortis par la fenêtre de ventilation et connectés.

Modélisation de voitures, motoplaneurs, avions en mousse. Installation du moteur

• Le sens de rotation est vérifié.
• Le carénage est mis en place et fixé avec du ruban adhésif.
• Pour renforcer le site d'installation de l'aile, celle-ci doit être sécurisée en collant du contreplaqué ou des bardeaux fins.
• Le récepteur est installé et tous les fils de tous les composants électroniques sont rassemblés.
• Le bas du fuselage est collé, une trappe est découpée pour le montage de la batterie.
• Le poids total du modèle est d'environ 450 grammes.
• Vous pouvez survoler un modèle réduit d'avion. La vidéo vous montrera comment procéder.

L'assemblage d'avions à partir de dalles de plafond est l'option la plus simple qu'un passionné d'aviation novice peut réaliser s'il le souhaite. La condition principale est de tout faire avec soin, en respectant la technologie d'assemblage, et il est préférable de prendre l'avis d'un spécialiste.

Voici ce que nous avons fait (vidéo)

Bonjour à tous, L'aviation a toujours été une passion dans ma vie, ce qui m'a finalement amené à obtenir un diplôme d'une université d'aviation. En tant qu'étudiant ingénieur, je sais que j'ai toujours quelque chose à apprendre, mais j'ai aussi beaucoup à me donner, puisque je pilote, construis et conçois des avions depuis 10 ans. Grâce à mon passe-temps, j'ai collecté des informations et rédigé des instructions détaillées sur le sujet : « Comment concevoir et construire un avion radiocommandé ». J'y ai collecté les informations nécessaires et utiles, en commençant par le choix d'un modèle d'avion et en terminant par un vol d'essai de l'avion.

Tout développement d’avion commence par la définition d’objectifs clairs. C’est la principale force directrice de tous les calculs et travaux de conception. Pour la construction, j'ai choisi un chasseur à pistons de la Seconde Guerre mondiale. C'est pourquoi mes recherches ont commencé par étudier différents modèles d'avions pour trouver un exemple à suivre. Cette liste comprenait le P-51 Mustang, le Messerschmitt BF-109, le P-40, le Spitfire et d'autres chasseurs de la Seconde Guerre mondiale. Tous ces avions étaient des symboles de leur époque et étaient les plus adaptés aux conditions dans lesquelles ils étaient exploités.

À la suite d'un long travail préparatoire et du processus de fabrication de l'avion, j'ai rédigé des instructions dans lesquelles j'ai parlé en détail de tous les aspects de la conception et de la fabrication d'un modèle d'avion. Dans les instructions, vous trouverez des informations sur les principales étapes de construction d'un modèle d'avion, les difficultés et les moyens de les surmonter. Vous pouvez également trouver des informations sur la façon de travailler le bois, la fibre de verre et d'autres aspects de l'art du modélisme aéronautique. J'espère que les instructions fourniront toutes les informations nécessaires et serviront de guide pour le monde du modélisme aéronautique.

Cette instruction détaillée commence par la sélection d'un modèle d'avion, puis considère l'étape de calcul du modèle d'avion, de détermination du poids et de réalisation d'un prototype. Viennent ensuite les étapes liées à la fabrication des pièces détachées du modèle : ailes, fuselage, empennage, compartiment moteur. Je n’ai pas posté de photos de chaque étape de la construction, car il y en a beaucoup. Mais il a décrit en détail chaque étape de la production et je suis heureux que chacun puisse trouver des informations sur la façon de progresser dans la production de son modèle d'avion, et pour moi c'est déjà une belle récompense. Si vous avez des questions sur la technologie de modélisation d'avions, je me ferai un plaisir d'y répondre dans les commentaires après l'article.

Étape 1. Le but de la création d'un avion

La première étape de la création d'un avion est toujours déterminée par les objectifs pour lesquels l'avion sera utilisé. Des exemples de cibles aériennes pourraient être les suivants :

Entraîneur de modèles d'avion pour la formation au pilotage

Maquette d'avion pour l'acrobatie

Maquette d'avion pour la course

Modèle d'avion pour le vol stationnaire

Simulation de modèles réels

De plus, la taille du modèle, le budget et le calendrier sont également pris en compte.
Dans mon cas, le choix s'est porté sur une maquette du chasseur anglais Spitfire. Après quoi j'ai dessiné des croquis de mon avion à une échelle arbitraire avec tous ses détails.

Étape 2. Déterminez les principales parties de l'avion

Croquis d'avion d'en haut

J'ai commencé à analyser la quantité de travail et le degré de détail de mon modèle. Et c'est ce que j'ai obtenu.

Niveau de mécanisation de l'aile :

• Volets - plans de contrôle de la section intérieure de l'aile, conçus pour augmenter la force de portance créée par les ailes afin de coordonner la trajectoire lors du décollage et de l'atterrissage.
• Ailerons - gouvernes de la section extérieure des ailes pour contrôler le roulis
• Ascenseur - plans de contrôle du stabilisateur horizontal utilisés pour contrôler le tangage
• Stabilisateur horizontal – assure la stabilité longitudinale de l'avion
• Les ailes sont préfabriquées, constituées de longerons et de nervures et possèdent des ailettes à leur extrémité.

Niveau de développement du fuselage :

• Capacité de la batterie et niveau de décharge
• Capot moteur - le revêtement de la partie moteur de l'avion immédiatement derrière le carénage.
• Persiennes du moteur – couvrent le haut du fuselage derrière le capot
• Structures en treillis à l'intérieur du fuselage qui créent une section transversale semblable à celle d'un cadre sur un navire
• Gouvernail - contrôle du stabilisateur vertical pour le contrôle du cap

J'ai aussi décidé de faire :

• Roue de queue - Une roue située à l'arrière d'un avion pour lui permettre de manœuvrer au sol. Habituellement, sur les avions radiocommandés, cette roue est fixée à la queue.
• Le train d'atterrissage principal est un train d'atterrissage conçu pour supporter le poids de l'avion lors de l'atterrissage.
• Le carénage est la partie avant d'un avion qui s'adapte sur l'arbre de transmission du moteur et de l'hélice pour donner au nez une forme profilée.

Étape 3. Technologie de fabrication

Pour la fabrication, des matériaux tels que la fibre de verre, le Kevlar ou la fibre de verre sont utilisés. Permet de réaliser des structures d'avions très légères et durables. Le principal inconvénient de ces conceptions est le coût et le temps nécessaires à la fabrication. De plus, cette technologie nécessite un outillage et des procédures de fabrication spécialisés pour créer des moules et des pièces moulées. De plus, ces matériaux peuvent provoquer des interférences radio, susceptibles de compromettre l'utilisation même d'émetteurs de 2,4 MHz.

La transformation du bois nécessite l'utilisation d'un ensemble standard d'outils pour créer un avion. L'intensité du travail peut être réduite grâce à la simplicité et à la facilité de travail du bois. De plus, cette technologie étant très répandue, les informations la concernant sont facilement accessibles.

Les avions en mousse sont solides et rapides à construire, mais ils sont souvent plus lourds que leurs homologues conventionnels car la mousse nécessite un renforcement supplémentaire pour résister aux charges de vol.

Étape 4. Calcul de la taille

La taille d'un avion est déterminée par plusieurs critères. Parmi ces critères figurent la technologie de fabrication, la facilité de transport jusqu'au site de vol, les caractéristiques de vol (rayon de vol, résistance au vent), ainsi que les exigences relatives au site d'atterrissage (eau, herbe, pelouse et autres).

À partir de là, commence la sélection de la taille appropriée de l’avion, sur la base des dimensions connues des composants du modèle, tels que l’équipement électronique. Cela peut être difficile à réaliser car il est préférable de catégoriser les composants puis de travailler sur le concept global de l'avion. Par exemple, le poids d'une aile peut être approximé par le poids du matériau qui sera utilisé pour fabriquer le longeron, puis par le nombre de feuilles de balsa nécessaires à la construction des nervures et du revêtement de l'aile. En plus de cela, d’autres parties de l’avion, comme le bord d’attaque, doivent également être prises en compte. Il est également préférable de garder certains matériaux à portée de main pour des mesures de poids précises.

Étape 5 : Électronique

Voici une liste détaillée de la liste complète des équipements inclus dans le modèle :

• L'émetteur est un contrôleur utilisé par le pilote pour transmettre des signaux radio au récepteur de l'avion.
• Un récepteur est un appareil qui reçoit les signaux d'un émetteur et les transmet aux servos et autres appareils.
• Le régulateur de vitesse du moteur contrôle le flux d'énergie vers le moteur électrique (entraînements d'essieux).
• Le système d'alimentation du récepteur et du lecteur réduit la tension de la batterie à un niveau sûr pour le récepteur et les autres équipements.
• La batterie est la source d’énergie de l’avion, alimentant le moteur et d’autres équipements.
• Batterie embarquée - une batterie installée indépendamment de la source d'alimentation, utilisée uniquement pour alimenter le récepteur et les servos. La batterie augmente la sécurité car elle fonctionne indépendamment du système électrique, qui peut tomber en panne.
• Les moteurs sans balais sont les plus courants sur les modèles RC. Ces moteurs ont un rendement amélioré par rapport aux moteurs à balais car ils ont réduit la friction et augmenté le rendement.
  Les types de moteurs les plus anciens sont les moteurs à balais, qui sont principalement utilisés dans les modélistes d'avions de petite taille et à faible coût, tels que les micro-hélicoptères.
• Les servos analogiques sont bon marché et adaptés à la plupart des applications. Les moteurs numériques ont des fréquences d'images accrues et peuvent fournir une vitesse de rotation accrue, plus de couple et de précision. Cependant, le prix de ces moteurs se situe dans une fourchette de prix différente et il est nécessaire de sélectionner avec précision le système d'alimentation approprié pour le nombre spécifié de servos.

Étape 6 : Déterminer le poids

La prochaine étape de la planification du projet consiste à déterminer le poids. Cette étape permettra de comprendre le réalisme du modèle et sa viabilité. Je vous recommande de créer un tableau pour passer rapidement en revue les options de conception possibles (par exemple, comme mon tableau « Calcul du poids »).

Tout d’abord, commencez par lister les composants qui entrent dans le poids de l’avion, tels que les servos et les récepteurs. Estimez ensuite le poids total de l'avion et décomposez-le en poids de l'aile, de la queue, du fuselage, du train d'atterrissage et du système d'alimentation. À ce stade, il sera clair de quelle puissance le modèle aura besoin et quel sera son poids. Si le poids de l'avion s'avère excessif, la surface de l'aile augmentera et la conception de l'avion devra être revue. De plus, à ce stade, il faudra estimer à quelle vitesse le modèle gagnera en vitesse de décollage. Pour ce faire, utilisez l'équation de portance présentée dans la figure et le tableau et remplacez-la par le coefficient aérodynamique maximum de votre profil, ou une valeur conservatrice de 1,1.

Étape 7. Calcul des batteries

Un système d’alimentation léger et efficace est au cœur de tout avion. Pour un modèle d'avion à propulsion électrique, la meilleure solution est un moteur sans balais avec une batterie au lithium polymère. Voici quelques conseils que je peux donner en fonction de mon expérience.

• Afin de sélectionner un système adapté, vous devez connaître le niveau de consommation électrique de votre équipement. Vous pouvez sélectionner le système dans n'importe quelle boutique en ligne d'équipements pour modélistes d'avions : www.rc-airplane-world.com
• Une fois la puissance requise déterminée, l’étape suivante consiste à trouver les moteurs les plus adaptés à de telles conditions. Lors de la recherche, il est important de connaître les valeurs de fonctionnement et de puissance maximale. Ils doivent remplir vos conditions.
• La vitesse des moteurs brushless se mesure en Kv. Kv représente le nombre de tours par volt. Les valeurs Kv élevées conviennent mieux aux petits modèles et aux ventilateurs tunnel. Les moteurs avec une faible valeur Kv produisent plus de couple, mais tournent à une fréquence plus basse ; une haute tension est généralement utilisée pour les accélérer. L'approche générale est la suivante : pour la même puissance de sortie, un moteur à kv élevé fera tourner une hélice plus petite plus rapidement si vous augmentez la tension, tandis qu'un moteur à kv faible fera tourner un moteur plus gros beaucoup plus lentement et avec une consommation électrique plus élevée, mais à une vitesse plus élevée. tension. Le juste milieu lors du choix d’un moteur se situe entre la taille optimale de la batterie et la puissance appropriée.
• Je recommande fortement d'utiliser une calculatrice pour estimer les performances d'un moteur avant de l'acheter. Ecalc est une application web simple et accessible qui contient un grand nombre de moteurs et d'hélices et permet d'évaluer les caractéristiques de différentes combinaisons avant d'acheter. Dans l'application, vous pouvez également estimer rapidement le courant consommé par votre conception, ainsi que mesurer le tirage : www.ecalc.ch
• Le contrôleur de vitesse du moteur doit être sélectionné pour correspondre à la tension et au courant de fonctionnement du moteur. De plus, si l’électronique de l’avion est déconnectée de l’alimentation intégrée au contrôleur du moteur, il devrait y avoir suffisamment d’électricité pour alimenter tous les servos. Vous devez également prévoir une réserve de marche de 20 % pour le contrôleur afin de garantir un fonctionnement sans problème.
• La dernière chose que vous devriez choisir est la batterie. Si vous choisissez une batterie avec moins de puissance que la charge, elle risque de tomber en panne au moment le plus inopportun. Les batteries au lithium polymère sont évaluées en fonction du nombre de cellules dans la batterie. Par exemple, plus la valeur « S » est élevée, plus les valeurs de tension sont élevées. La capacité de la batterie est évaluée en mAh et le taux de décharge est évalué en C. Pour estimer la quantité maximale de courant pouvant être extraite d'une batterie, vous devez prendre la capacité de la batterie en mAh, la diviser par 1 000, puis la multiplier par le C. N'oubliez pas non plus de prévoir une marge de taux de décharge de 25 %, car certaines batteries ont une durée de vie des cellules plus longue. Enfin, ne laissez jamais les batteries au lithium polymère se décharger trop et chargez-les tous les 10 vols.

Étape 8 : Vérifiez la conception

Croquis d’un avion en vue latérale

Croquis d'avion d'en haut

Croquis d’un avion en vue latérale

Croquis d'avion d'en haut

Une fois la conception terminée, la conception doit être vérifiée. Pour ce faire, j'ai réalisé des croquis de mon modèle à l'échelle 1:2. Avec ce nouveau croquis, j'ai réalisé une version planeur de mon avion en mousse plastique. La production du prototype a commencé par la création d'un fuselage en forme de saillie latérale avec élévateur. Ensuite, une rainure a été découpée dans le fuselage pour la queue. Notez que la queue est réglée à un angle d’attaque négatif, comme prévu. Pour une conception d'avion standard avec l'aile principale devant la queue, cela est important pour la stabilité. Pour relier les deux morceaux d'aile ensemble, j'ai collé quelques morceaux de fil dans l'aile et je l'ai poussé à mi-chemin dans l'aile opposée, puis j'ai attaché du ruban adhésif autour de l'avion et ajouté un morceau de pâte à modeler à la section du nez pour l'équilibre. Lors des tests, le modèle s'est bien comporté, s'est rapidement remis du décrochage et a bien volé, j'ai donc décidé de commencer à construire un modèle à grande échelle.

Dans le cadre de la prochaine journée de la cosmonautique et de l'aviation, j'ai décidé de soulever un sujet qui était déjà apparu sur le hub, et à en juger par les commentaires des gens, c'était intéressant, mais pour une raison quelconque, n'a pas reçu beaucoup de développement.
La grande aviation, et notamment l'astronautique, ne sont pas accessibles à tous, mais le modélisme aéronautique est un hobby qui permet à chacun de se sentir aviateur.
Je suis moi-même nouveau dans la modélisation d'avions et les commentaires de pilotes plus expérimentés sont les bienvenus.
Ceci est ma première note sur ce sujet et j'aimerais vous y raconter comment mon parcours dans le modélisme aéronautique a commencé.

Ainsi, au printemps dernier, en me promenant sur Internet, je suis tombé par hasard sur un forum de modélistes. Et comme je rêvais de voler depuis mon enfance, mais que je ne le pouvais pas en raison d'une mauvaise santé, les modèles d'avions sont devenus mon passe-temps - j'ai acheté ces kits de collage en plastique et je les ai collés ensemble. Et puis je suis tombé sur des modèles réduits d’avions volants. Et bien sûr, il voudra immédiatement en acheter un pour lui-même. Je vous préviens tout de suite : le modélisme aéronautique est une activité assez coûteuse : pour un démarrage normal, il est conseillé de disposer d'un capital initial d'environ 20 à 30 000 roubles. Certes, il n'est pas nécessaire de l'avoir tout de suite ; dans mon cas, l'achat de tout le nécessaire s'est étalé sur trois mois, ce qui est tout à fait gérable.

De quoi avons-nous besoin pour commencer à voler ?

Peu importe à quel point vous vous sentez cool et expérimenté en tant que pilote d'IL-2 Sturmovik, ou peut-être même si vous avez volé aux commandes d'un véritable avion, dans tous les cas, la première chose dont vous avez besoin pour commencer à voler est un simulateur.
Sans un bon simulateur, il est impossible de commencer à voler. Beaucoup de gens sont tombés dessus, plus d'un modèle est mort entre les mains de pilotes même expérimentés qui ont volé dans la « grande » aviation et ont pris les commandes sans formation sur simulateur.
Les simulateurs ne sont pas un simulateur de vol Microsoft, ni un avion d'attaque IL-2. Il existe des simulateurs spéciaux de modèles d'avions radiocommandés. J’en soulignerai trois principaux :
FMS est un simulateur gratuit avec un ensemble minimal de fonctions
AeroFly est un simulateur payant avec de bons graphismes et physiques, un grand nombre de modèles et de sites de vol
RealFlight est également payant, également beau et de haute qualité.
J'ai choisi AeroFly Pro Delux. Les simulateurs sont vendus avec des cordons pour connecter les équipements ou même avec leurs propres télécommandes, mais il est préférable d'emporter immédiatement l'équipement avec le simulateur pour s'y habituer.

Sélection des équipements de contrôle

Les équipements de contrôle pour modèles radio sont produits par plusieurs grandes entreprises : Hitec, Futaba, JR, Spectrum.
Et plusieurs sociétés chinoises, comme wfly, mais à mon avis il vaut mieux prendre du matériel auprès d'une entreprise plus ou moins connue. Bien que wfly fonctionne également très bien, en principe.
Les équipements de contrôle sont classés par fréquence (principale - 35 MHz, 40 MHz et 2,4 GHz) et par nombre de canaux (3,4,6,7,9,10, etc.)
Les fréquences FM de 35 MHz et 40 MHz sont des classiques ; elles sont utilisées depuis des décennies. Le 2,4 GHz est un développement relativement nouveau, mais il a déjà acquis une énorme popularité parmi les modélistes. La principale différence entre les fréquences FM et 2,4 GHz est que lorsque vous volez sur la fréquence FM, vous devez toujours savoir quel canal vous avez (par exemple, j'ai 51 canaux, 40,675 MHz) et vous assurer que votre fréquence ne chevauche celle de personne sur le réseau. aérodrome - sinon vous obtiendrez deux jeux de «bois de chauffage» en volant à la même fréquence en même temps. 2,4 GHz ne pose pas de tels problèmes - la technologie permet de soulever un grand nombre d'avions dans les airs sans traverser les fréquences. L'inconvénient du 2,4 GHz est le coût relativement élevé des équipements, notamment des récepteurs, qui souffrent souvent de vibrations ou lors de crashs d'avions.
Nombre de chaînes - plus il y en a, mieux c'est. Minimum 4 canaux requis :
- ascenseur
- gouvernail
- gaz
- les ailerons
Il existe des modèles sans ailerons ni gouvernail, mais il vaut mieux commencer son apprentissage sur des modèles avec contrôle total afin d'acquérir immédiatement toutes les compétences nécessaires.
Il est préférable pour les débutants de prendre un équipement avec 6 canaux à la fois, car vous pouvez rapidement passer de 4 canaux - après le premier modèle, vous voudrez certainement quelque chose de plus sérieux, par exemple avec des volets et un train d'atterrissage rétractable - vous avez besoin de 2 canaux supplémentaires. Vous ne pouvez pas sortir de 6 chaînes pendant assez longtemps.
Pour ma part, j'ai opté pour l'option économique Hitec Optic 6 - l'équipement est à 6 canaux, 40 MHz et dispose de capacités de réglage fin.

Début des vols

Les vols commencent dans le simulateur - la télécommande est connectée à l'ordinateur, configurée, calibrée, un modèle est sélectionné et s'envole vers le ciel.
Il est clair que vous voulez immédiatement prendre quelque chose comme ceci :

Mais quand même, il vaut mieux choisir quelque chose de plus simple, une sorte d'entraîneur avec une aile supérieure :


À l'aide d'un tel entraîneur, vous apprenez à décoller et à atterrir, à décoller et à atterrir, et lorsqu'après chaque décollage vous pourrez poser le modèle au sol avec une probabilité de 95 %, vous pourrez penser à acheter un vrai modèle. Il m'a fallu un mois entre le premier décollage en simulateur et l'achat du modèle.

Le simulateur vous permet d'économiser beaucoup d'argent et de nerfs, car la probabilité de ramener le modèle au sol après le premier décollage sans préparation dans le simulateur est pratiquement nulle - aucun de mes modélistes familiers ne pourrait le faire, mais 70 % Certains d'entre eux ont essayé de démarrer sans simulateur et beaucoup ont échoué. Seul le 3ème modèle a atterri - les deux premiers ont survécu littéralement à plusieurs décollages et à aucun atterrissage.

En général, c'est mon premier article, si le sujet est intéressant, alors je pourrais parler plus en détail du choix d'un modèle d'avion, de l'achat de composants, du premier décollage dans le monde réel (qui d'ailleurs s'est terminé avec succès) , la première chute (environ 20 décollages), sur comment et sur quoi volent les modèles, de quoi ils sont faits, etc.

Et enfin, une courte vidéo de ce que recherchent cette partie des modélistes d'avions, qui ne sont pas intéressés par le processus de fabrication de copies volantes ou de modèles d'avions : la soi-disant voltige 3D en musique sur un grand modèle à essence :

Cherchez-vous dessins de modèles d'avions Duquel avez-vous besoin?

Passer au travers plans que vous avez trouvé sur Internet ou tiré de livres ou de magazines, vous pensez que quelque chose ne va pas……..

Celui-ci est trop complexe, celui-ci est trop simple et primitif, et celui-ci est tout en balsa….

Et si vous vous demandez, eh bien, où puis-je trouver le dessin dont j'ai besoin, où est le dessin optimal modèle d'avion ou un planeur qui répond exactement à mes exigences ???

Alors vous êtes au bon endroit, pour lequel je vous félicite)))

Ici vous trouverez TOUT !!!

Et si vous ne le trouvez pas, revenez plus tard car le site est en constante évolution. mis à jour et complété.

Le site utilise des matériaux du magazine Modelist-Constructor. Tous les droits sur ces documents appartiennent à leurs auteurs et au magazine Modelist-Konstruktor. Les éléments du site sont destinés à des fins d'information uniquement.

Et vous trouverez certainement ce dont vous avez besoin !

Alors, bienvenue sur un site rempli de divers dessins de modèles d'avions

(et pas seulement)

Ici vous trouverez:

Modèles d'avions avec moteur à combustion interne Modèles d'avions à moteurs électriques

Code modèles d'avions

Modèles d'avions avec radiocommande

Modèles d'avions avec moteur en caoutchouc

Modèles d'hélicoptères

Modèles de planeurs

Modèles en papier avion

Dessins de cerf-volant

Maquettes d'avions-fusées

Dessins d'aéromodélisme présentées sur le site présentent diverses solutions techniques, des plus simples aux plus complexes, rassemblées ici modèles d'avions des années soixante à nos jours. Il y a donc ici un très large choix aussi bien pour les débutants que pour les professionnels.

Et je mettrai constamment à jour mon site avec de nouveaux modèles d'avions, d'hélicoptères, de planeurs, et en général je posterai ici tout ce qui vole. J'ai rassemblé petit à petit des dessins de modèles d'avions dans de vieux livres et magazines et j'espère que vous apprécierez mon travail et que vous trouverez ici beaucoup de choses intéressantes par vous-même et que vous reviendrez plus d'une fois.

Sauf modèles d'avions J'ai l'intention de publier des dessins d'avions sur lesquels vous pourrez décoller vous-même.

Ce seront :

Planeurs

Autogyres

Hélicoptères

Deltaplanes

De manière générale, j'ai prévu de créer prochainement un portail basé sur ce site. Où il y aura non seulement des avions, mais aussi :

Bateaux

Catamarans

Motoneiges sur chenilles et pneumatiques

Divers vélomobiles

Voitures faites maison

En général, tout ce qui vole dans le ciel, flotte sur l’eau et se déplace au sol, et que vous pouvez assembler de vos propres mains. Tout cela sera sur mon site internet.

Vous apprendrez donc ici comment fabriquer un cerf-volant du plus simple au plus complexe.

Beaucoup de gens sont sceptiques quant aux modèles papier, mais en vain ! C'est assez intéressant.

Dessins de modèles de planeurs du plus simple au plus complexe.

Dessins d'avions de ligne de tous types, de l'entraînement aux championnats. Modèles d'avions sur caoutchouc, ce type de modèle d'avion est très rarement recherché dans les moteurs de recherche, je crois que les modèles d'avions sur caoutchouc sont injustement oubliés, jetez un oeil là-bas, je suis sûr que vous ne le regretterez pas !

Vous trouverez également ici des dessins de modèles de minuterie. avions radiocommandés, modèles réduits d'hélicoptères, modèles réduits d'avions à moteur à réaction, avions-fusées, modèles réduits d'avions à moteur CO2, dont le moteur fonctionne au gaz non liquéfié.

Moteurs à combustion interne d'avions (moteurs à combustion interne), comment ils sont conçus et comment ils fonctionnent, ainsi que des recettes de mélanges de carburants.

Il existe également une section contenant des conseils utiles. Les modélistes aéronautiques sont des gens créatifs et inventent, inventent et améliorent constamment des modèles. C'est à ces petites inventions que sera consacrée cette section du site. J'espère que vous le trouverez intéressant et utile.